[daudi]

Salve, a tutti sono proprietario di una bella XM, di cui sono innamorato, adesso purtroppo ha un problema di accensione, la macchina non parte.
Vi racconto l'accaduto...
gita fuori porta, mi fermo a fare rifornimento e alla partenza l'auto ci mette qualche secondo in più prima di ripartire. Mi fermo nuovamente e nel ripartire ci mette ancora di più per accendersi. Mi fermo in un paese pranzo e vado per prendere l'auto, la macchina non parte più.
Chiamo il mio meccanico di fiducia che qualcuno sicuramente conosce Marco di Marco di Pescara. Mi dice prova a far partire l'auto con la partenza di emergenza GPL, la macchina dopo un pò riparte.
Non spengo più la macchina e torno a Roma, faccio un'ora e 30 minuti senza alcun problema. Parcheggio l'auto faccio delle prove di accensione e la macchina riparte. il giorno dopo la macchina non parte più!!
Non è la pompa benzina perchè gira
Non è il motorino di avviamento perchè anche lui gira.
vengono due meccanici uno nota che non c'è corrente che arriva alle candele, l'altro prova a far partire l'auto con l'etere e non parte.
qualche giorno fà per caso Marco di Marco, si trova a Roma e viene a vedere l'auto, porta massa al relè della pompa benzina e la macchina parte, sostituiamo il relè benzina pensando che sia difettoso, facciamo delle prove di  partenza e l'auto parte.
Pensando di aver risolto il problema stacco il negativo della batteria, dopo qualche giorno riattacco il cavo e la macchina non parte di nuovo.
premessa l'auto non ha il relè pompa benzina quello a forma di pacchetto di sigaretta, ma un relè normale a 5 pin.
l'auto non ha lo spinterogeno, ho provato a sostituire anche il modulo accensione ma la macchina non parte.
Ora... e chiaro che portando massa a relè sicuramente a "eccitato" qualche componente che la fatta partire. Ma ripetendo questa operazione l'auto non parte. Per favore potete darmi un aiuto, mi trovo a Roma.
Grazie mille

[RicDyane]

Le Injection sono denominazioni di uno stessa motorizzazione che però porta in sé differenti motori, seppur di poco, in generale differiscono per il tipo di iniezione: hai modo di inviare/pubblicare intanto delle foto del vano motore?

[daudi]

Stasera quando torno a casa faccio delle foto, comunque è una citroen XM 1 serie immatricolata 12.10.1992 2.0i 89kw 121cv. Si lo so che le motorizzazioni iniezione si differenziano, tanto è vero che la mia non ha lo spinterogeno e non ha quel famoso relè ha forma di pacchetto di sigaretta. Comunque stasera le foto e poi le carico. Per adesso grazie per aver risposto.

[Alben]

stesso motore e annata della mia, mi è successo una cosa simile ma era proprio morta senza segni,
la centralina è la motronik 3.1, ha poca roba in giro è tutto concentrato dentro la centralina pertanto nulla o quasi da gestire o tarare,
se non ricordo male ci sono tre relè, nel mio caso c'è stato un corto su una valvola sfiato benzina comandata dalla centralina tramite relè,
proprio uno di questi alimenta tutto quel che riguarda injection e accensione, il classico clik era udibile pertanto ho dato per scontato fosse apposto finche un giorno mi son deciso ad aprire le scatoline relè, questi hanno un diodo e circuito stampato dove in caso di corto si brucia la pista e non fa passare la corrente anche se scatta, sostituito con uno nuovo provenienza golf da 8 € è partita immediatamente

i relè viola originali sono introvabili oppure chiedono cifre spropositate, questo risolve il problema perche identico

comunque la centralina è molto robusta

[RicDyane]

i relè viola originali sono introvabili oppure chiedono cifre spropositate, questo risolve il problema perche identico

Bosch produce i rele viola, che su Amazon costano intorno ai venti euro, vi lascio il link: https://www.amazon.it/Bosch-0332209151-Rel%C3%A8/dp/B004Z0WM98

Tutti i rele quadrati che monta la Injection sono dei banalissimi rele che si trovano un po' ovunque, io li ho messi tutti Bosch: ci sono anche quelli con la linguetta da attaccare nell'apposito alloggiamento dell'ECU.