[Alverman]

Ciao Fla, nel mio trascorso da patentato ho avuto una Athena e una Tre,la TURBO l'ho presa nel 2019 dopo averne visionate altre tre, colore gris renard, interni di velluto e senza AC, pura potenza. Le do una TIRATINA settimanale,sai
cosa intendo.....  .
Purtroppo ho notato una sudorazione di olio dalla testata,penso che sia dovuto al fatto che il precedente proprietario viaggiava senza termostato, me ne sono accorto cambiando il luqido raffreddamento.
Prima o poi dovrò prendere in mano la testata, ho già dato una sbirciata su cx basis e pare di trovare tutto l'occorrente. Conoscendo abbastanza il modello per i lavori di manutenzione cerco di arrangiarmi,per mia fortuna.
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Riprendendo ciò che avevo suddetto, vorrei farvi partecipi al lavoro da me eseguito.
Essendomi deciso di eliminare quella fastidiosa sudorazione di olio ,ho smontato tutto e ho portato la testata in rettifica.
Dopo averla esaminata mi dissero che aveva due crepe,la soluzione era di saldarla(senza garanzia sul lavoro) o di trovarne un'altra.
Ho optato per la seconda e mi sono messo alla ricerca su cxbasis dove ce n'erano di revisionate a 1200 euri,per il momento,ho pensato di prendere solo il kit guarnizioni e i bulloni nuovi e di cercarne una nelle vicinanze.
Quindi ho interpellato il bravo Emmanuele e nel giro di un paio di mesi avevo un'altra testata pronta per il montaggio a casa risparmiando qualcosa.
Montata come da manuale e risistemato il resto cambiando tutte le guarnizioni,ora non ci sono più perdite.
Sono molto soddisfatto di essere riuscito nell'opera e saluto tutti.

[XMan]

Ciao Fla, nel mio trascorso da patentato ho avuto una Athena e una Tre,la TURBO l'ho presa nel 2019 dopo averne visionate altre tre, colore gris renard, interni di velluto e senza AC, pura potenza. Le do una TIRATINA settimanale,sai
cosa intendo.....  .
Purtroppo ho notato una sudorazione di olio dalla testata,penso che sia dovuto al fatto che il precedente proprietario viaggiava senza termostato, me ne sono accorto cambiando il luqido raffreddamento.
Prima o poi dovrò prendere in mano la testata, ho già dato una sbirciata su cx basis e pare di trovare tutto l'occorrente. Conoscendo abbastanza il modello per i lavori di manutenzione cerco di arrangiarmi,per mia fortuna.
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Riprendendo ciò che avevo suddetto, vorrei farvi partecipi al lavoro da me eseguito.
Essendomi deciso di eliminare quella fastidiosa sudorazione di olio ,ho smontato tutto e ho portato la testata in rettifica.
Dopo averla esaminata mi dissero che aveva due crepe,la soluzione era di saldarla(senza garanzia sul lavoro) o di trovarne un'altra.
Ho optato per la seconda e mi sono messo alla ricerca su cxbasis dove ce n'erano di revisionate a 1200 euri,per il momento,ho pensato di prendere solo il kit guarnizioni e i bulloni nuovi e di cercarne una nelle vicinanze.
Quindi ho interpellato il bravo Emmanuele e nel giro di un paio di mesi avevo un'altra testata pronta per il montaggio a casa risparmiando qualcosa.
Montata come da manuale e risistemato il resto cambiando tutte le guarnizioni,ora non ci sono più perdite.
Sono molto soddisfatto di essere riuscito nell'opera e saluto tutti.

È sempre bello sapere che un lavoro fatto in proprio sia andato a buon fine.
Goditi al massimo il frutto del TUO sudore     
 
XMan

[fmiglius]

Se mi avessi chiamato prima.
Ho una bellissima testata completa di un motore M25/662 + altri componenti revisionati. Li vedi in vendita su Ebay.
Ma se ti interessano ne parliamo in privato
ciao
Fla

[Alverman]

Ormai ho sistemato tutto,spero che duri un bel po'........,buono a sapersi,magari potrebbe servire a qualcun'altro,ti rigrazio lo stesso,alla prossima.

[RicDyane]

Hai fatto qualche foto? Sarebbe bello condividere i passaggi del lavoro, di certo piuttosto complicato.

[Alverman]

Ciao,di foto non ne ho fatte tante poiché nello smontaggio ho messo in scaletta ogni pezzo tolto in modo da rimontarli andando a ritroso.Per togliere la pompa dell'acqua ho dovuto aprirla per via del prigioniero interno,mannaggia chi l'ha messo, comunque ho avuto modo di vedere che internamente era a posto.
Il castelletto bilanciere l'ho smontato intero e le aste le ho numerate in modo da montarle nel loro posto originale.
I bulloni li ho serrati come da manuale: 40 nm,poi due strette da 100 gradi di giro,controllato gioco valvole, rimontato tutto (collettore aspirazione,quello di scarico ,il turbo,la pompa dell'acqua e tutti i vari manicotti e spinotti)fatto un po'di km,riaperto coperchio valvole fatta ultima stretta da 45 gradi di giro, ricontrollato gioco valvole 0,15 aspirazione e 0,20 scarico,chiuso coperchio valvole,montato collettori aspirazione.Fine.
Tutto sommato, se si ha un po' d'ingegno, è un lavoro non molto difficile.
Saluti a tutti.

Le poche foto che ho fatto ciao

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