[Alaios]

Buonasera,

sono un po' di giorni che guardo più frequentemente del solito la mia BX gti 4x4, ferma.

ho sempre trovato diciamo antipatica tutta la parte di tubi olio fissati anche sul telaietto motore, con la pompa trascinata dalla cinghia.

Mi domando se (senza desiderio di provare a farlo, ma non si sà mai) anzichè muovere la pompa con una cinghia non sia ipotizzabile metterla in movimento usando un buon motore elettrico.

In breve: alternatore decisamente maggiorato (150Ah 0 200Ah sono facilmente reperibili e lo spazio cè) ---> bel gruppo di batterie al litio---> motore elettrico che mette in rotazione la pompa.

In una BX in totale restauro, con tubi di andata e ritorno da rifare lo sforzo comunque è corposo.

sarebbe possibile con adeguata "powerbank" avere le sospensioni e i freni funzionanti anche col motore spento da varie ore.
sarebbe possibile far girare la pompa alta pressione LHM sempre ad un regime di rotazione costante (invece di dipendere dai giri motore), con probabile maggiore durata della stessa e forse anche un rendimento superiore.

pura teoria, senza pensare a implicazioni legali/omologazione ....

[fmiglius]

Secondo me il vantaggio sarebbe in termini di sicurezza perchè manterrebbe la funzionalità frenante anche con motore in avaria.
La tua potrebbe essere una buona idea, andrebbe sviluppata e messa in pratica.
Comunque io chiederei anche il parere di qualche GURU del forum tipo Monex o Haiede.

[Bigmario]

Bella idea!!!
Posso dirti che in teoria è fattibilissimo e sarebbe da provare!  [old]

Anche perchè e te lo dico per esperienza personale, quando si deve sollevare una vecchia idro  [hydro] il cui motore non da segni di vita, si disconnette la cinghia e con l'ausilio di un trapano elettrico si fa girare  la pompa HP fino a mettere in pressione il circuito per sollevare l'auto...

[haiede]

C5 ultima generazione e C6 sono già cosi.........il problema semmai è una diversa configurazione dellimpianto con uso più attento degli accumuli di pressione e una sorgente più piccola che genera pressione.
Montare un generatore di quella potenza poi, oltre agli spazi necessari e relativa cinghia, implica cavi,batteria e gruppo di regolazione di grande dimensioni e peso.........alla fine il bilancio energetico, con pompa ed impianto BX risulterebbe assolutamente negativo rispetto alle masse imbarcate.
Parere personale


Ps: Fla io non sono un guru..........ma un Pxxxxxxxxxone con il pedigre!........hihihi....... :embarrass:

[fmiglius]

Ps: Fla io non sono un guru..........ma un Pxxxxxxxxxone con il pedigre!........hihihi....... :embarrass:

Dai non ti sminuire. Ti ho conosciuto e per me sei una persona onesta e schietta, molto competente in questa ed altre materie. 
Inoltre per me sei anche un amico.

[geo.chris]

Anche perchè e te lo dico per esperienza personale, quando si deve sollevare una vecchia idro  [hydro] il cui motore non da segni di vita, si disconnette la cinghia e con l'ausilio di un trapano elettrico si fa girare  la pompa HP fino a mettere in pressione il circuito per sollevare l'auto...

   Questa non la sapevo, spero di non averne mai bisogno, però è una cosa sempre utile da sapere.

[monecxgtiturbo2]

Buonasera,

sono un po' di giorni che guardo più frequentemente del solito la mia BX gti 4x4, ferma.

ho sempre trovato diciamo antipatica tutta la parte di tubi olio fissati anche sul telaietto motore, con la pompa trascinata dalla cinghia.

Mi domando se (senza desiderio di provare a farlo, ma non si sà mai) anzichè muovere la pompa con una cinghia non sia ipotizzabile metterla in movimento usando un buon motore elettrico.

In breve: alternatore decisamente maggiorato (150Ah 0 200Ah sono facilmente reperibili e lo spazio cè) ---> bel gruppo di batterie al litio---> motore elettrico che mette in rotazione la pompa.

In una BX in totale restauro, con tubi di andata e ritorno da rifare lo sforzo comunque è corposo.

sarebbe possibile con adeguata "powerbank" avere le sospensioni e i freni funzionanti anche col motore spento da varie ore.
sarebbe possibile far girare la pompa alta pressione LHM sempre ad un regime di rotazione costante (invece di dipendere dai giri motore), con probabile maggiore durata della stessa e forse anche un rendimento superiore.

pura teoria, senza pensare a implicazioni legali/omologazione ....

l'idea non è malvagia , ma apparte il casino per farla funzionare non ha molta utilita' io sinceramente sono sempre per la maniera meno invasiva possibile, e cioè il vecchio sistema meccanico , dura in eterno e difficilmente ti lascia a piedi (apparte i merdosi ritorni ma facilmente ovviabili anche quelli con tubi da pneumatica in poliuretano eterni) come gia' ti hanno detto piu' che trascinare la pompa tramite motore elettrico si puo' optare per un serbatoio\pompa di derivazione c5 che funziona elettricamente, ma apparte il notevole assorbimento ha avuto anche parecchie magagne e anche le ultime c5 con lo stesso sistema soffrono parecchio di problemi alla pompa che si brucia e costa circa 1000 eurini, anche io stavo pensando di mettere invece l'idroguida alla mia (semplice 1400 sprovvista) procurandomi una scatola sterzo da 1.6 ed eventualmente il disgiuntore e canalizzazioni, oppure optare per la pompa elettrica derivazione saxo ma per far funzionare solo lo sterzo . per le sospensioni apparte modificare i ritorni lascio come sta.