[monecxgtiturbo2]

buonasera a tutti, ieri sera mi chiama mio padre era andato a prendere la cx e mi dice: ho messo in moto la macchina ma nella vaschetta radiatore è pieno di emulsione color caffelatte, e tirando su l'asta olio si trova amulsione anche nell'olio motore, portata comunque la macchina a casa ( non ha mai scaldato) abbiamo riscontrato la presenza  massiccia di olio motore nella vaschetta, che ho provveduto ad aspirare arrivando poi all'antigelo dopo circa un chilo eliminato, ho effettuato lavaggio impianto con bicarbonato e sgrassante ed l'olio è sparito tutto pulito, appena rimesso l'antigelo per prova come ho messo in moto la macchina dopo poco è ritornato l'olio in vaschetta, premesso che il motore gira regolarmente e parte bene , non surriscalda, o altro ,la macchina era stata fermata circa un mese fa' regolarmente senza alcun problema o altro , mi viene da pensare che il problema sia dovuto allo scambiatore posto sul filtro olio che si sia bucato , anche perchè se non ricordo male nel motore del cx i passaggi olio in testa (quelli di pressione) se non ricordo male sono assicurati da un tubicino che va dal monoblocco alla testata quindi non passano dalla guarnizione testa , mentre invece dalla guarnizione testa dovrebbe passare solo l'olio in "caduta" di ritorno alla coppa olio.
a qualcuno è mai successo ?? ovviamente nei prossimi giorni tentero di eliminare provvisoriamente lo scambiatore effettuando bypass, e riprovero' ad effettuare un lavaggio impianto vedendo se risuccede il problema in se. chissa' speriamo bene .

[cristiano]

In effetti, parrebbe piu' lo scambiatore di raffreddamento olio, che la guarnizione della testa, vista la copiosa perdita. Non fare girare il motore con quell'emulsione che danneggia le parti lubrificate.

[monecxgtiturbo2]

In effetti, parrebbe piu' lo scambiatore di raffreddamento olio, che la guarnizione della testa, vista la copiosa perdita. Non fare girare il motore con quell'emulsione che danneggia le parti lubrificate.

no infatti non la faccio girare cosi' provo a fare by pass dello scambiatore e poi lavaggio motore con gasolio e olio e lavaggio impianto con bicarbonato e sgrassante, poi liquidi nuovi e speriamo bene che non sia la testa il problema . incrocio le dita.

[cristiano]

Ma anche trovare uno scanbiatore da sostituire in quella brutta posizione non e' affar semplice. Tienici informati.

[monecxgtiturbo2]

Si infatti ma penso che faccio prima a smontare il supporto portafiltro completo da sopra che ci arrivo benino togliendo il supporto centrale e la staffa sul monoblocco per poi cambiare lo scambiatore a banco, sperando sempre che sia lui il problema e non la guarnizione testa marcia , anche perche' e' in attesa di restauro la povera cx e quindi viene fatta girare veramente poco poverina, purtroppo i fondi scarseggiano e dovrà attendere ancora per un buon restauro anche se la base di partenza e' abbastanza buona e la voglia di rimetterla in strada e' tanta😊

[sergio.beneggi]

per poi cambiare lo scambiatore a banco, sperando sempre che sia lui il problema e non la guarnizione testa

Ciao MoneCX ,
hai  provato  a  mettere in  pressione  lo scambiatore di  calore,  per  verificare  la  tenuta  ?
Max dieci  minuti  di  tempo , e risolvi  il  dilemma  se  e'  lui  oppure  no . 

[double chevrons]

ciao monecx, non conosco il particolare perchè ho il programma citro bloccato ma ho un catalogo ricco di idee:        www.merlinmotorsports.co.uk

magari trovi lo scambiatore giusto

[monecxgtiturbo2]

Ciao MoneCX ,
hai  provato  a  mettere in  pressione  lo scambiatore di  calore,  per  verificare  la  tenuta  ?
Max dieci  minuti  di  tempo , e risolvi  il  dilemma  se  e'  lui  oppure  no . 

no non ho ancora provato nei prossimi giorni provo a fare il lavaggio ed elimino lo scambiatore tramite bypass vediamo se torna apposto

[monecxgtiturbo2]

ciao monecx, non conosco il particolare perchè ho il programma citro bloccato ma ho un catalogo ricco di idee:        www.merlinmotorsports.co.uk

magari trovi lo scambiatore giusto

si ne conosco anche io di siti cosi' ma lo scambiatore dovrebbe essere uguale a peugeot 306 td quindi quando lo tiro giu' sperando sia lui lo trovo in qualche modo

[double chevrons]

ciao un amico combatte da tempo con una opel motorizzata daiatsu ,scambiatore bucato ma solo olio nel circuito raffreddamento, quel sistema di raffreddare l'olio con l'acqua ha questo rischio, se invece monti una flangia ugualmente pre filtro , monti un bel radiatore olio che penso spazio ce ne sia ( tipo diane ma più grosso) e sfrutti la pressione che irrora il filtro, guarda bene il verso dei flussi, avrai i flussi sempre separati .  in quel catalogo trovi diverse misure di radaitori, ed unitamente ai tuoi trovi quello che fa per te.  lo feci anche sulla mia R80GS che non ne era provvista(solo la 100 gs) montai un radiatore per triumph cortina  che era trapezoidale e andava perfettamente sotto il cannotto di sterzo, anche molto più prrotetta del 100 che lo montava sul paracilindri,( pazzesco) , quando ebbi il 100 feci la ss modifica e Algeria assicurata............

[monecxgtiturbo2]

alla fine dopo vari controlli ho eliminato bypassando lo scambiatore , fatto girare per qualche settimana cosi' e niente piu' olio ne in vaschetta e ne acqua in coppa, quindi il colpevole è proprio lo scambiatore di calore marcio. ora la tengo ferma e prossimo anno tirero' giu' il motore per fare frizione e un bel ripristino meccanico ai leveraggi cambio supporti motore tubazioni  serie completa bronzine e guarnizioni motore , cominciando il restauro e la messa in strada , piange il cuore vederla li cosi' desolata e non poterla usare ma purtroppo le finanze obbligano il ripristino tardivo. almeno pero' il motore è salvo ed è gia' una grande cosa

[cristiano]

Ti risulta sia un problema ricorrente?

[monecxgtiturbo2]

Ti risulta sia un problema ricorrente?

no problema riccorrente no, purtroppo pero' succede ma immaginavo che fosse lui l'imputato dal momento che il passaggio in testa dell'olio in pressione è assicurato da un tubo metallico collegato esternamente tra testata e monoblocco, la cosa certa è una che soprattutto i diesel di ora questo problema lo hanno in maniera ricorrente , almeno il mio 30 anni è durato , ora devo solo vedere dove trovarlo dato che non viene piu' fornito e basis lo ha in vendita a caro prezzo ma usato, dovrebbe essere molto simile a quello dei 1.9 td di Peugeot 306\xantia\fiat scudo. cambia solo l'angolo di chiusura tubi che è meno accentuato ma facilmente risolvibile , difatti provvedero' a ripristinarlo con uno di questi oppure lo elimino e ci metto un bel radiatore olio esterno anche piu' efficiente

[cristiano]

Io ho la CX da ormai 10 anni e ho percorso circa 50000km senza rilevare questo problema, almeno fino ad ora. Non penso sia facile accorgersene in tempo, come per la guarnizione testa (a meno che il circuito di raffreddamento non lo segnali lui es. termometro o qui dovrebbe esserci anche una spia che segnala il livello basso nella vaschetta) , nel senso che se il liquido di raffreddamento inizia a emulsionarsi all'olio, o lo becchi subito, o anche le parti lubrificate (bronzine ecc.) possono risentirne seriamente con inizio di grippaggio.

[double chevrons]

ciao , io opto sempre per un circuito separato e nel in caso di danneggiamento di uno saranno sempre coinvolte molte più parti meccaniche che se separato;
poi dato che lavori sulle pressioni d'olio, fatti anche un manicotto a '' U''  ,  di riserva, nel caso bucassi il radiatore  dell'olio anche non raffreddandolo ma riporti a casa la tua idro.