[monecxgtiturbo2]

dopo aver rifatto il motore al mio bx, ho tra le mani l'opportunita' di poter far passare il mio motore originale da 72 cv al favoloso motore k2a di derivazione citroen ax gt carburatore da 85 cv , le differenze sostanziali sono soltanto due, i monoblocchi manovellismi pistoni e canne sono identici, anche come codici quindi i basamenti sono gli stessi, ma la differenza sostanziale tra i due risiede nella testata + albero a camme e nel carburatore, sono riuscito a trovare una testata completa da ax gt , e la sto preparando completamente per poterla installare nel mio motore e dargli quel brio in piu' che non guasta , visivamente ed esteticamente non vi sono notevoli differenze ma la testata del k2a ha i condotti aspirazione molto piu' grandi parliamo di circa 4 mm in piu', le valvole sono identiche sia scarico che aspirazione per entrambe le motorizzazioni , ovviamente anche l'albero a camme ha un profilo differente molto piu' spinto del k1g e il k2a viene corredato di un bel carburatore doppio corpo solex Z2 32\34 in luogo del PBISA34 originale, potevo montare la testa come ricevuta pulendola e preparandola, ma oramai ho preferito prepararla un po' eliminando le varie "bave" e difetti di fusione nati in origine che facevano veramente pieta' per poi lucidare i condotti ed avere il massimo rendimento dalla stessa , so che i puristi non gradiranno ma 15 cv in piu' sinceramente non dispiacciono avendo anche l'aria condizionata ora vi aggiorno con un po' di immagini

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ecco qui si possono vedere i dati dei due motori come si nota la potenza massima nel k2a è raggiunta a 6400 giri anzichè 5600 del k1g e l'albero a camme ha alzate e gradi fasatura completamente differenti

Type TU3   Compression Ratio   Horsepower@RPM   Torque@RPM   Intake valve open BTDC   Intake valve close ABDC   Exhaust valve open BBDC   Exhaust valve close ATDC   Intake valve open   Exhaust valve open
K2A   9.3:1   85@6400   118@4000   7.28   41.02   56   7.27   228.30   243.27
                
K1G   9.3:1   70@5600   113@3400   7.14   39.45   54.30   0.45   226.59   234.75

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vediamo le differenze dalla testata k2a (notare gli ingressi aspirazione)




testata originale k1g



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come si nota la differenza è notevole nei condotti

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la testa del k2a da 85 cv è facilmente riconoscibile in quanto vicino ai collettori di scarico verso la distribuzione ha scritto in rilievo la dicitura "3S" in quanto il motore in questione è denominato TU3S


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e ora venivamo alla lavorazione ,sto asportando i difetti di fusione e tutto il grezzo dei condotti che era veramente tanto per poi finirli nei prossimi giorni lucidandoli come di deve per ottenere il massimo da questa testata .
dettaglio condotto scarico grezzo






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adesso vi aggiungo qualche foto dei lavori all'inizio  [:prosit]

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nei prossimi giorni vi posto le immagini del lavoro finito , poi si porta in rettifica valvole nuove aspirazione e scarico una passata alle sedi valvole e via proviamo questa nuova esperienza !!! ovviamente montando il suo carburatore doppio corpo ( gia montato adesso sul motore attuale )

[Frank65]

Proprio un bel lavoro, complimenti; con questa modifica in pratica è come avere un 1600 XU, magari anche un pò meglio