[robyazz]

Sapete bene a cosa mi riferisco..

Onestamente in questo caso proprio no, però tralasciamo pure...

[francitroen]

Un saluto a tutti. Permettetemi di esprimere la mia opinione.
Anni fa acquistare un automobile significava un pò portarsi nel proprio garage una parte di "personalità "di chi le costruiva.
Ti compravi un'auto italiana ? Significava avere a che fare con un'auto tipica di noi italiani. Nervosa, "ignorante", prepotente, spesso anche inaffidabile, prima ci litigavi e poi l'andavi a trovare in garage per farci pace. Una macchina "mediterranea"con un motore che ruggiva perché si voleva far notare. E ci riusciva anche. Acquistavi una tedesca?  Poca scena. Essenziale. Fredda. Ma la compagna ideale per affrontare la vita di tutti i giorni. Quanti km dobbiamo fare oggi? 100?1000?10000? Va bene partiamo ed arriviamo. Poi c'era lei....la Citroën. Elegante, raffinata...bella. con lei non ci andavi a fare semplicemente un giro. No. Era sempre una passeggiata romantica. Gli piaceva fare la sofisticata ma era sempre garbata. La strada la dipingeva, non la percorreva come tutte le altre.
Oggi invece? Consumismo e basta. Prendiamo un telaio, un motore, disegniamo una carrozzeria di tendenza e via. Altrimenti si chiude. È colpa di una società da noi creata che ci vuole "tutti uguali " . .....e purtroppo anche citroën ne fa parte come tutte le altre. Devi costruire quello che va di moda ora. Poi ci appiccichiamo qualsiasi logo davanti al cofano. Forse mi sono rassegnato. Ma sinceramente spero che un domani ogni casa costruttrice riprenda il proprio dna e si distingua l'una dall'altra. Perché è in questo modo che si costruiranno capolavori e non pezzi di metallo alla moda.
Ne approfitto per augurarvi un buon primo maggio.

[Mikele]

Ot.

Oggi ho portato la c5 in officina Citroen, gentilissimi e competenti.
Ho visto una c5 nuova in consegna, che bella.
Ho visto anche la ds5, devo dire che mi piace molto, peccato per le idro. Mi ha detto l'accettatore che non ne vendono tante proprio per assenza idro.

[dav-ids]

Gia'.io ne ho approfittato,visto che la mia C5 ha tre settimane di vita(chiuso ot)

[geo.chris]

Mi ha detto l'accettatore che non ne vendono tante proprio per assenza idro.

Questo mi fa solo che piacere!!! [bestem]

[Antoine]

 [CIT] A questo punto,con un po'di timore ed incertezza,speriamo almeno in una lunga vita della C5 e della possibilità di poter avere almeno una versione con l'Idrattiva...!

[pablo]

Onestamente in questo caso proprio no, però tralasciamo pure...

nessun mistero..basta rileggersi i topic passati sull'argomento.. sulla fine delle idro e la nuova produzione. Accanto alla normale dialettica, anche accesa, si è scivolati spesso su questioni personali a mio modo di vedere piuttosto antipatiche, specie se affrontate pubblicamente in quel modo. Di certo le provocazioni sono venute da tutte le parti del confronto, ma non è un piacevole spettacolo. Volevo solo rammentare questo..ma credo non serva persistere in questa operazione visto che questa ultima discussione ora è ampiamente rientrata  nei ranghi  di un confronto civile .. ;)

[robyazz]

Questo mi fa solo che piacere!!! [bestem]

Ahaha...il marketing Citroen e i suoi alfieri, direbbero che è un'eccezione o un caso trascurabile, ma a noi piace pensare che sia proprio così  ;D ;D

[RicDyane]

[CIT] A questo punto,con un po'di timore ed incertezza,speriamo almeno in una lunga vita della C5 e della possibilità di poter avere almeno una versione con l'Idrattiva...!

Diciamo che la C5 X7 ha già sulle spalle 8 anni di produzione... non credo ne prevedano un ulteriore restyling, sebbene il modello non soffra ancora di vecchiaia (per esempio l'XM dopo 8 anni, pareva già molto datata rispetto alle concorrenti)

[novas68]

Diciamo che la C5 X7 ha già sulle spalle 8 anni di produzione... non credo ne prevedano un ulteriore restyling, sebbene il modello non soffra ancora di vecchiaia (per esempio l'XM dopo 8 anni, pareva già molto datata rispetto alle concorrenti)

Non sono d'accordo, nel senso che secondo me , è si vero che l'attuale C5 è ancora "moderna" ,ma solo perchè ha dalla sua una linea comune a molte altre marche, mentre l'XM avendo una linea molto particolare poteva dare l'effetto contrario, proprio perchè "diversa".
Infatti anche oggi l 'XM come molte altre sue sorelle CX DS BX SM GS/A Ami Dyane 2cv  eccc desta molti sguardi ammirati proprio per la linea fuori dai canoni comuni (per fortuna..)

Ciao 

[Fedeesse]

Non sono d'accordo, nel senso che secondo me , è si vero che l'attuale C5 è ancora "moderna" ,ma solo perchè ha dalla sua una linea comune a molte altre marche, mentre l'XM avendo una linea molto particolare poteva dare l'effetto contrario, proprio perchè "diversa".
Infatti anche oggi l 'XM come molte altre sue sorelle CX DS BX SM GS/A Ami Dyane 2cv  eccc desta molti sguardi ammirati proprio per la linea fuori dai canoni comuni (per fortuna..)

Ciao 

mmmmh mica tanto...

DS, SM e 2cv destano sguardi ammirati, anche dai non addetti ai lavori.
XM BX GSA ETC mica tanto (le apprezzano praticamente solo i citroenisti duri e puri).
Purtroppo.

[cristiano]

Che poi, il nuovo corso Citroen/DSAutomobiles nelle cilindrate medio alte non mi sembra stia dando grandi risultati, almeno in Italì. Con riferimento a 4ruote, siamo su vendite mensili sotto le 100 unità e con cifre simili per C5 (vecchio corso) e DS5 (nuovo corso). Cifre irrisorie, rispetto a numeri da 600 a 1000 unità mensili per le varie A4, BMW serie3 e Mercedes classe C, ma anche Skoda Superb ecc. Cifre assenti invece per modelli italiani, in attesa della Giulia e niente altro...

[novas68]

mmmmh mica tanto...

DS, SM e 2cv destano sguardi ammirati, anche dai non addetti ai lavori.
XM BX GSA ETC mica tanto (le apprezzano praticamente solo i citroenisti duri e puri).
Purtroppo.

mmmmh mica tanto...

DS, SM e 2cv destano sguardi ammirati, anche dai non addetti ai lavori.
XM BX GSA ETC mica tanto (le apprezzano praticamente solo i citroenisti duri e puri).
Purtroppo.

mmmmh mica tanto...

DS, SM e 2cv destano sguardi ammirati, anche dai non addetti ai lavori.
XM BX GSA ETC mica tanto (le apprezzano praticamente solo i citroenisti duri e puri).
Purtroppo.

Ciao Fede!

be del resto tutto è opinabile ci mancherebbe.

La mia voleva essere una riflessione sulla  diversità di stile che Citroen ha sempre avuto in generale rispetto a tutta la concorrenza, infatti o la amavi ,oppure non prendevi neanche in considerazione il suo acquisto, e questo accadeva con le dovute differenze,
su tutta la gamma.

Azz... ti sei dimenticato di menzionare la CX!!!!

Un saluto.

[fmiglius]

ECCO CI SIAMO............L'HAN FATTO..



Pékin 2016 : Citroën CX 25 Prestige

Dans le cadre du lancement de la Citroën C6, au salon de Pékin, Citroën est venu avec une CX 25 Prestige. Un hommage involontaire à une mésaventure chinoise...

La CX Prestige (à ne pas confondre avec la Limousine) est une version rallongée de 27cm. Elle atteint ainsi 4,92cm. Apparue en 1975 avec un 2,3l 115ch, elle reçoit ensuite un 2,3l 128ch à injection, puis en 1983, c'est le 2,5l 138ch à injection de la voiture exposée à Pékin. 2 ans plus tard, la CX est reliftée. Le 2,5l reçoit un turbo, qui offre 168ch. Ultime évolution, le turbo reçoit un échangeur air/air. En parallèle, Citroën commercialise une Prestige atmo, uniquement à boite automatique. Puis la XM fait son entrée et la CX Prestige quitte la scène en 1990.
Lors du salon, Citroën en rajoute une couche su le côté franchouillard. Il diffuse notamment un cliché de Valery Giscard d'Estaing aux côtés d'une CX. Ils ont oublié que Jacques Chirac fut aussi un grand fan de CX. Le soir de son élection, en 1995, il s'offrit un tour de Paris avec sa 25 Prestige Turbo 2 personnelle...

Le 27 janvier 1964, la France devient le tout premier état non-communiste à reconnaitre la République Populaire de Chine. Le Pays du Milieu apprécie la démarche et pour les industriels tricolores, une porte s'ouvre. En 1965, Paul Berliet signe un contrat de vente de camions, dont une partie sont assemblés sur place. Berliet s'engage également à former des techniciens chinois, à Lyon. Hélas, dès 1966, c'est la révolution culturelle et les ponts sont rompus.
Les contacts reprennent timidement. Après son départ, Charles de Gaulle planifie un voyage pour 1971. Un projet interrompu par la mort du Général. En 1972, la France et la Chine ont des ambassadeurs respectifs. En 1978, Jacques Chirac, alors premier ministre, est le premier hôte de marque à visiter le pays. L'année suivante, un comité France-Chine, présidé par Paul Berliet, représente les industriels français.
Mao Zedong est mort et Deng Xiaoping veut reprendre le développement industriel du pays. L'outil industriel est en friche depuis les années 60 et les besoins sont immenses. Suivant un modèle kroutchevien, Deng veut en profiter pou développer les biens d'équipements, dont les voitures particulières. Un appel d'offres est effectué concernant l'assemblage de voitures étrangères chez Shanghai Automobile and Tractor Company (l'actuelle SAIC.)

Citroën répond à l'appel d'offres avec des CX. Pour la firme aux chevrons l'affaire semble entendue : la Chine choisira son ami de 20 ans, la France. Le lobbying va bon train et si ça ne suffit pas, il y a des méthodes moins orthodoxes. Le constructeur reconnait avoir fourni gratuitement des voitures à des palaces chinois. Corbis a photographié un chauffeur de taxi posant avec sa CX. Voilà pour le factuel. Une rumeur (impossible à prouver) dit que Citroën aurait soudoyé des officiels avec des CX et que pour les camions Berliet (alors lié à Citroën), des DS auraient eu un rôle similaire...
Retour au présent de l'indicatif. La France n'est plus toute seule à convoiter la Chine. Pensez, un marché d'un milliard d'habitants, qui ont besoin de tout... Coca-Cola pousse quasiment Jimmy Carter dans un avion pour Pékin, afin d'ouvrir des relations diplomatiques. AMC profite de l'aubaine pour répondre à un autre appel d'offres, concernant des 4×4. La RFA n'a pas de relations formelles avec le pays. Cela n'empêche pas Volkswagen de déposer un dossier. Pour mettre les chances de son côté, il expédie des Santana en kits en avril 1983. Rusée, la Chine y voit un moyen de diversifier ses partenariats. Accessoirement, les Santana ont une conception plus simple (donc un assemblage plus aisé pour des ouvriers novices.) Volkswagen remporte le morceau et en 1984, SATC débute l'assemblage des Santana. Bientôt l'Allemagne réunifiée devient le nouveau meilleur ami du Pays du Milieu et l'épisode des CX est vite oublié...

[cristiano]

Non avevo dubbi che il peggio si sarebbe avverato!...quindi, Jacques Chirac (grande estimatore e utilizzatore delle ammiraglie idropneumatiche, dalla DS alla C6) farà da padrino alla "nuova C6" eh eh eh? Dubito fortemente. Tra l'altro, proprio in questi giorni, erano state diffuse false notizie sul suo decesso. Sarà stato un coccolone per via di questa "nuova C6" da tenere a battesimo?...