[tractor]

Salve a tutti,

ho una XM break 2.1td del 1998,320000km all'attivo(prevalentemente fatti fuori città).Fluido LHM e le sfere(messe le "COMFORT"scorsa volta) vengono cambiati ogni 50-60000km.Ogni mese o due controllo il livello,e da un pò di tempo nel scendere
dalla posizione più alta a quella normale ,la macchina si abbassa,si,poi fa un salto in alto prima con anteriore poi con il posteriore(un'OLA veloce),per poi riassestarsi sulla posizione normale.
Nella guida non ci sono gli  iriggidimenti,e tutto risulta fluido.
L'unica sfera fino adesso mai cambiata è l' ANTISINK(c'e l'ho nuova a casa pronta per essere montata).
Un mese fa causa perdite LHM mi è stato cambiato un O ring sulla pompa 6+2(dalla off.autorizzata CITROEN),messo anche il teflon,ma la perdità è riapparsa,ancora più copiosa di prima.
Stufo di "patchwork" ho provato a smontare il tubo pricipale dalla pompa(sito della perdita) per togliere O ring e ordinare quello giusto,solo che ,visto  qualche topic precedente,sembra che tutto sia meglio lasciare nelle mani
di qualche vero esperto.
Ho paura ad  andare in giro per non perdere tutto LHM,poi imbrattare completamente l'aternatore(purtroppo è già stato"bagnato").
Chiedo,cortesemente i vostri consigli,pareri,suggerimenti,i numeri di telefono(abito in provincia di Belluno),etc...disposto per tutto pur di non cambiare la balena amata.
Grazie mille
Gordan
P.S.Già  4-5 anni fa  ho staccato(spostato) il sensore(i fili sono rimasti attaccati) dall'acceleratore ,come suggerito da qualcuno sul forum,non so se c'entra qualcosa,visto che poi era apparso il topic che tutto bisogna far tornare al proprio posto visto che a lungo andare fa i danni(mai più riattaccato).Non so se centri qualcosa.

[Frank65]

Ciao Gordan,  innanzitutto complimenti per la macchina (la 2100 td è la mia preferita con la 3000 V6) e per la passione
non sono possessore di Xm  (ho una Bx 1600) ma mi sembra di ricordare che la perdita dalla pompa HP che continua nonostante
la sostituzione dell'o-ring potrebbe essere dovuta ad un o-ring con materiale sbagliato che dopo poco tempo cede, cmq vedrai che
risolvi, qualcuno qui credo proprio saprà darti info più dettagliate e/o magari una officina nella tua zona in grado di intervenire;
per quello che riguarda il sensore acceleratore staccato, trattandosi di vettura con potenza non eccessiva (inoltre immagino che non ci farai
le partenze da F1 ai semafori  ;D )  penso puoi stare tranquillo che non ti fa danni all'avantreno  (ci sono cmq diversi post qui sull'argomento) 
e mi sento di escludere che possa incidere per il comportamento che ti fa da posizione alta a normale e stessa cosa mi verrebbe da
dire per la sfera antisink o cmq il sistema anti-abbassamento, lascio comunque la parola agli esperti Xm ........
Facci sapere poi come procede la cosa

[tractor]

Ciao Gordan,  innanzitutto complimenti per la macchina (la 2100 td è la mia preferita con la 3000 V6) e per la passione
non sono possessore di Xm  (ho una Bx 1600) ma mi sembra di ricordare che la perdita dalla pompa HP che continua nonostante
la sostituzione dell'o-ring potrebbe essere dovuta ad un o-ring con materiale sbagliato che dopo poco tempo cede, cmq vedrai che
risolvi, qualcuno qui credo proprio saprà darti info più dettagliate e/o magari una officina nella tua zona in grado di intervenire;
per quello che riguarda il sensore acceleratore staccato, trattandosi di vettura con potenza non eccessiva (inoltre immagino che non ci farai
le partenze da F1 ai semafori  ;D )  penso puoi stare tranquillo che non ti fa danni all'avantreno  (ci sono cmq diversi post qui sull'argomento) 
e mi sento di escludere che possa incidere per il comportamento che ti fa da posizione alta a normale e stessa cosa mi verrebbe da
dire per la sfera antisink o cmq il sistema anti-abbassamento, lascio comunque la parola agli esperti Xm ........
Facci sapere poi come procede la cosa

Ciao Gordan,  innanzitutto complimenti per la macchina (la 2100 td è la mia preferita con la 3000 V6) e per la passione
non sono possessore di Xm  (ho una Bx 1600) ma mi sembra di ricordare che la perdita dalla pompa HP che continua nonostante
la sostituzione dell'o-ring potrebbe essere dovuta ad un o-ring con materiale sbagliato che dopo poco tempo cede, cmq vedrai che
risolvi, qualcuno qui credo proprio saprà darti info più dettagliate e/o magari una officina nella tua zona in grado di intervenire;
per quello che riguarda il sensore acceleratore staccato, trattandosi di vettura con potenza non eccessiva (inoltre immagino che non ci farai
le partenze da F1 ai semafori  ;D )  penso puoi stare tranquillo che non ti fa danni all'avantreno  (ci sono cmq diversi post qui sull'argomento) 
e mi sento di escludere che possa incidere per il comportamento che ti fa da posizione alta a normale e stessa cosa mi verrebbe da
dire per la sfera antisink o cmq il sistema anti-abbassamento, lascio comunque la parola agli esperti Xm ........
Facci sapere poi come procede la cosa

Grazie Frank per il supporto morale,

oggi ho sentito un tecnico che rapresenta "Tecnosir"in provincia di Treviso, loro fanno la revisione di pompe HP oltre a produrre le sfere e altri componenti ,con successive prove al banco,ed eventuali ricerche di guasti nel sistema idraulico.Prima volevo solo sentire Citroservices per il costo di kit,e un'altro meccanico con il suo preventivo,poi procedo.
Grazie di nuovo
Saluti
Gordan

[tractor]

Salve,qualcuno del forum per cortesia sa dirmi perchè c'e un"salto"(vedi precedente messaggio) quando la mia macchina scende dalla posizione alta a quella normale?Grazie,Gordan

[esiclene]

Abbastanza "normale" il saltino. Ergo elettrovalvola che funziona, nulla di preoccupante.
La perdita copiosa della 6+2 che va sull'alternatore.. ecco diciamo che va smontata al più presto, cambiati tutti gli or (bisogna saperlo fare, non è difficilissimo ma bisogna saperlo fare, ci son degli accorgimenti da prendere che non tutti prendono).
E' un lavoro che cmq richiede tempo (4-5 ore ?) e ti consiglierei di vedere in giro pompe hp già revisionate per il tuo modello che alla fine se trovi un meccanico disonesto ti costa meno.. Gli oring HP costano parecchio, il teflon non so a cosa possa servire in quella pompa.. che cmq ha 320mila km. Sicuramente ha ancora da dare ma non è eterna.
Il sensore acceleratore non c'entra nulla con l'impianto, sugli "eventuali" danni ho dei dubbi (così come sull'utilità di altri sensori), in 400000 km i trascinatori non li ho rotti e debbo conoscere ancora qualcuno che abbia avuto dei danni col sensore ruotato.
La sfera antisink prima la cambi e meglio è, sul resto non sarei preoccupato.

[tractor]

Abbastanza "normale" il saltino. Ergo elettrovalvola che funziona, nulla di preoccupante.
La perdita copiosa della 6+2 che va sull'alternatore.. ecco diciamo che va smontata al più presto, cambiati tutti gli or (bisogna saperlo fare, non è difficilissimo ma bisogna saperlo fare, ci son degli accorgimenti da prendere che non tutti prendono).
E' un lavoro che cmq richiede tempo (4-5 ore ?) e ti consiglierei di vedere in giro pompe hp già revisionate per il tuo modello che alla fine se trovi un meccanico disonesto ti costa meno.. Gli oring HP costano parecchio, il teflon non so a cosa possa servire in quella pompa.. che cmq ha 320mila km. Sicuramente ha ancora da dare ma non è eterna.
Il sensore acceleratore non c'entra nulla con l'impianto, sugli "eventuali" danni ho dei dubbi (così come sull'utilità di altri sensori), in 400000 km i trascinatori non li ho rotti e debbo conoscere ancora qualcuno che abbia avuto dei danni col sensore ruotato.
La sfera antisink prima la cambi e meglio è, sul resto non sarei preoccupato.

Grazie mille Esiclene,
alla fine ho trovato la persona competente da Citroservices che mi farà la revisione della pompa(+il cambio  della sfera antisink visto che non ho il ponte), spero solo di continuare a macinare i km con la XM.
tanti saluti
Gordan