[Harrymudd]

Oggi ho dedicato il pomeriggio alla balenottera.. mentre smontavo il telaio del gancio traino francese noto due gocce di LHM nella zona del correttore d'altezza. Mi ci infilo e .. orrore! c'è un piccolo (4 mm?) tubo trasparente (tipo rilsan) penzolante con all'estremità un pezzo che una volta era gomma e ho capito far parte di una T. Palpando ho trovato un secondo tubo nelle medesime condizioni mentre non ho trovato tracce del terzo  [affogo]
Le domande che mi sono fatto dopo questo pomeriggio, e che vi giro, sono queste:

Quanto dissanguamento si può pensare di avere in, diciamo, 100 km in quelle condizioni?

E' normale che con le ruote posteriori sollevate da terra, motore acceso e freno pigiato al massimo, le ruote girino tranquillamente a mano senza resistenza alcuna?

E' normale che mettendo un cavalletto all'anteriore destro, e abbassando l'auto, la ruota si sollevi di parecchi cm mentre ripetendo sul lato sinistro la ruota si stacchi a malapena da terra? Cosa può essere che non va?

Un tubo tipo Rilsan arriva al serbatoio LHM, ed è fissato direttamente al centro del tappo di riempimento. E' una modifica artigianale immagino, vero?

[10nico]

Oggi ho dedicato il pomeriggio alla balenottera.. mentre smontavo il telaio del gancio traino francese noto due gocce di LHM nella zona del correttore d'altezza. Mi ci infilo e .. orrore! c'è un piccolo (4 mm?) tubo trasparente (tipo rilsan) penzolante con all'estremità un pezzo che una volta era gomma e ho capito far parte di una T. Palpando ho trovato un secondo tubo nelle medesime condizioni mentre non ho trovato tracce del terzo  [affogo]
Le domande che mi sono fatto dopo questo pomeriggio, e che vi giro, sono queste:

Quanto dissanguamento si può pensare di avere in, diciamo, 100 km in quelle condizioni?

Con freddezza e razionalità , se il tubo è di rilsan, non può certo essere di alta pressione, di conseguenza è solo ed esclusivamente un ritorno.
Il mio consiglio per valutare la perdita è di procurarti un po di LHM di riserva, e poi fare fare tutto su e tutto giù alla Balenottera un po di volte e controllare quanto LHM esce da quei tubi o nei loro paraggi.

E' normale che con le ruote posteriori sollevate da terra, motore acceso e freno pigiato al massimo, le ruote girino tranquillamente a mano senza resistenza alcuna?

Qui entra pesantemente in gioco il correttore di frenata, che con le ruote dietro totalmente alzate rileva scarico totale del peso dal posteriore, e quindi taglia la frenata a zero o quasi.
Non mi sembra così strano.

E' normale che mettendo un cavalletto all'anteriore destro, e abbassando l'auto, la ruota si sollevi di parecchi cm mentre ripetendo sul lato sinistro la ruota si stacchi a malapena da terra? Cosa può essere che non va?

Sarò sincero, non riesco a capire  ;D

Un tubo tipo Rilsan arriva al serbatoio LHM, ed è fissato direttamente al centro del tappo di riempimento. E' una modifica artigianale immagino, vero?

Ti posto una foto del mio serbatoio e relative connessioni, dovrebbe essere uguale al tuo.



Hope this helps!  ;)

Lunga vita e prosperità  [:riv]

10nico

[Harrymudd]

Il dissanguamento .. su e giù alcune volte e c'erano alcuni ml di lhm a terra. Credo siano dei ritorni delle sospensioni, ma non ho idea di quanto ne possa uscire mentre la sospensione lavora  [A:spa]

Per il correttore .. quasi a zero ci stava. Ero preoccupato perché la frenata era zero assoluto.

Per il discorso del cavalletto.. in pratica ho messo l'auto tutta alta, inserito un cavalletto sul lato destro verso l'anteriore (tipo cric) e rimesso l'auto in posizione normale. Questa si è abbassata sollevando la ruota destra di diversi cm.
Stesso lavoro sul lato sinistro, e la ruota di sinistra si alza a malapena dal suolo. Non dovrebbe alzarsi come l'altra?  ???

[10nico]

Il dissanguamento .. su e giù alcune volte e c'erano alcuni ml di lhm a terra. Credo siano dei ritorni delle sospensioni, ma non ho idea di quanto ne possa uscire mentre la sospensione lavora  [A:spa]

Qualche ML non è niente, c'è gente che si è fatta viaggi ben più lunghi "bevendosi" litri di LHM  ;)

Per il correttore .. quasi a zero ci stava. Ero preoccupato perché la frenata era zero assoluto.

E' un problema non solo delle idro, per esempio so che sulle bicilindriche il posteriore che è di natura scarichissimo, tende a non frenare una cippa lippa; per passare la revisione si usa mettere un sacco o due di cemento nel bagagliaio, per caricare il posteriore e "costringerlo" a frenare  ;D

Per il discorso del cavalletto.. in pratica ho messo l'auto tutta alta, inserito un cavalletto sul lato destro verso l'anteriore (tipo cric) e rimesso l'auto in posizione normale. Questa si è abbassata sollevando la ruota destra di diversi cm.
Stesso lavoro sul lato sinistro, e la ruota di sinistra si alza a malapena dal suolo. Non dovrebbe alzarsi come l'altra?  ???

In effetti ad analoga sollecitazione dovresti avere analoga risposta per ciascun lato...non so cosa dirti , sembra strano anche a me [A:spa]

Spero che qualcuno più esperto risponda!  [old]

Lunga vita e prosperità!  [:riv]

10nico

[Harrymudd]

Spero che qualcuno più esperto risponda!  [old]

Spero anche io che qualche guru magari anche se esperto su CX passi di qua , intanto grazie per i consigli.

Credo che verrò al raduno con scorta di LHM al seguito, e al ritorno seguirò la strada di anywhereBX (che però poi si è perso  [A:spa]).

Curiosità: rileggendo del suo lavoro, a inizio pagina 3, parla di un tubo del ragno staccato da una T e appoggiato alla spirale del tubo HP del freno di destra .. esattamente dove oggi ho trovato il mio  [eeeeeeh!]

[XMan]

Per quanto riguarda il cavalletto era il mio metodo per cambiare le gomme, alzavo tutto, mettevo i cavalletti e riabbassavo l'auto pertanto in questo modo il crick originale non serviva e il sollevamento è molto più rapido.
[:prosit] [:hello]
XMan
P.S. Io ho sempre sollevato i due lati SX/DX o tutte le ruote insieme.

[Harrymudd]

Ecco, se provo ad alzare tutte e 4 le ruote assieme .. non si sollevano  [affogo]

[thewizardofwiz]

c'è un piccolo (4 mm?) tubo trasparente (tipo rilsan) penzolante con all'estremità un pezzo che una volta era gomma e ho capito far parte di una T. Palpando ho trovato un secondo tubo nelle medesime condizioni mentre non ho trovato tracce del terzo  [affogo]

è sicuramente un ritorno rifatto, pressione zero e portata zero, giusto qualche goccia ogni tanto...

Quanto dissanguamento si può pensare di avere in, diciamo, 100 km in quelle condizioni?

virtualmente zero

E' normale che con le ruote posteriori sollevate da terra, motore acceso e freno pigiato al massimo, le ruote girino tranquillamente a mano senza resistenza alcuna?

zero peso= zero frenata

E' normale che mettendo un cavalletto all'anteriore destro, e abbassando l'auto, la ruota si sollevi di parecchi cm mentre ripetendo sul lato sinistro la ruota si stacchi a malapena da terra? Cosa può essere che non va?

attrito nella "gamba" eventualmente da revisionare i due anelli in teflon
prova a mettere 50grammi di olio motore nell'LHM o un flaconcino di sintoflon gear o meglio il Rothen hydroqualchecosa

Un tubo tipo Rilsan arriva al serbatoio LHM, ed è fissato direttamente al centro del tappo di riempimento. E' una modifica artigianale immagino, vero?

yes (vedi sopra)

[:prosit]
Fabio

[Harrymudd]

Grazie per le risposte [:riv]
Nel frattempo ho ordinato marmitte nuove, 5 litri di LHM e 5 di hydraurincage per la manutenzione stra-straordinaria che farò dopo il 15, speriamo bene.