[vercesi]

terribile  e qualcosa di fuori dall ordinario ,tenuta meccanicamente in modo maniacale da uno che la sa portare al limite,,,e ti garantisco che il limite per la belva e molto elevato.poi il buon ivan ha modificato leggermente l assettopercui ,restando sempre una morbidosa ,i limiti di tenuta sono ancora più elevati [firehell]

[CitroCx]

da uno che la sa portare al limite

Questo è un altro punto importante: portandola da quasi 4 anni posso dire che per portarla al limite ci vuole un po' di mano. Questo lo dico perchè ho notato che la GTI Turbo a seconda degli stili di guida risponde in maniera differente con prestazioni veramente differenti.

i limiti di tenuta sono ancora più elevati

I limiti di tenuta li conosco di tutte le auto che ho portato (comprensivi quelli della mia vecchia TRE con la quale riuscivo a fare bellissime derapate in curva) tranne della mia GTI Turbo.
Ha una grandissima tenuta (anche sul bagnato) ma dopo averla restaurata e montato TRX nuove non ho mai provato a spingermi oltre 1 perché se qualcosa va storto rovino un gran lavoro 2 perché 4 gomme TRX mi costano ~1.500€  ;D

[nightluca]

La TRD per la stragrande maggioranza veniva acquistata per macinare km.

La GTI l'opposto. Tira te le conclusioni. [A:spa]

[MarioCX]

Se per significato storico intendi quale delle due ha avuto maggior ruolo nel suo tempo è chiaro che la TRD fa la parte del leone.
Però le auto a gasolio hanno appeal storico controverso.

Se il significato storico lo intendi nell'ambito dello sviluppo del progetto, la GTI Turbo 1 su Serie 2 è la massima evoluzione CX prima dell'avvento della Turbo 2 che aveva l'intercooler appunto, ma non più il computer di bordo sostituito da un tastierino su cui comporre la combinazione per attivare l'ok all'avviamento del motore.

I consumi della GTI Turbo con o senza intercooler sono da Bentley, le differenze tra le due sono assolutamente trascurabili.
Ho guidato per qualche centinaio di Km una Turbo 2 e sono rimasto onestamente stupefatto della sua voracità...e si che la mia GTi aspirata ma automatica non si può certo dire parca, ma rispetto alla Turbo 2 consuma ben di meno in modo più che percettibile.

L'accelezione FA PAURA, anche se te lo dice uno che non è avezzo alle sportive quindi prendi la mia opinione con le pinze.
C'è chi dice che senza intercooler lo scatto sia addirittura più rabbioso, ma lo dicono quelli che ce l'hanno e quindi anche questa affermazione va pinzata perchè l'amore spesso fa dire cazzate.

Detto ciò, io non avrei dubbi: benza.
Perchè? Beh...in queste cose mica bisogna pensare a consumi o costi d'esercizio, sono oggetti da usare per piacere e non per effettivo utilizzo quotidiano, quindi se piacere deve essere che sia esagerato.
 

[capitancx]

Ciao a tutti come dice bene il vercesi la mia turbo nn la risparmio anche xke e quasi usata tutti giorni essendo auto di famiglia assieme ad una panda 750 prima serie d'epoca anche quella..dipende che uso ne vuoi fare..la gti comunque ti Levi molte soddisfazioni,se curdi i consumi allora opta x la diesel..consiglio x mettere in moto la gti. Batteria carica.controlla se arriva corrente alle candele.controlla se la pompa benzina gira,a volte basta darle alcuni colpetti x farla ripartire..comunque x me e gti macchina stratosferica.. [firehell] [scapp]

[sergio.beneggi]

Io ho  una  CX  TD  , ed  e'  la  mia  CX prediletta (oltre  alle versioni a benzina) ma solamente per varie ragioni affettive ,   non di   certo per la  motorizzazione .
La  turbo GTI con  interni in   pelle , e una   gran signora macchina .
In riguardo alla  scelta , mi permetto  di segnalarti che se  siegli una CX  GTI  TURBO con  interno  in pelle , proprio  Cristiano,   se  non  erro voleva  vendere  la  sua ........  A sentirlo  non  costa  nulla .

[sergio.beneggi]

C'è chi dice che senza intercooler lo scatto sia addirittura più rabbioso, ma lo dicono quelli che ce l'hanno e quindi anche questa affermazione va pinzata perchè l'amore spesso fa dire cazzate.
 

E' vero Mario , la CX gti turbo uno  a confronto con  la   CX gti turbo  due ,
ha una  rapportatura   al  cambio  sensibilmente piu' ravvicinata,  che  fa  la  differenza .

[nightluca]

Il ricordo più antipatico che ho della TRD erano quelle maledette vibrazioni a minimo e in partenza. Difetto di quella motorizzazione.

[CitroCx]

Detto ciò, io non avrei dubbi: benza.
Perchè? Beh...in queste cose mica bisogna pensare a consumi o costi d'esercizio, sono oggetti da usare per piacere e non per effettivo utilizzo quotidiano, quindi se piacere deve essere che sia esagerato.
 

La cosa "sacrosanta" è che sono "oggetti" da usare per piacere poi, per piacere esagerato, io intendo che, se si preferisce le "risposte" di una TRD, bisogna prenderla.

Il pensiero che vorrei trasmettere è salviamo le TRD. Se si ama lo stile di guida di una diesel non bisogna pensarci 2 volte.
Se si parla con persone che hanno vissuto gli anni '80 e nomini la Cx o ti dicono pallas o ti dicono Turbo2 quella diesel...
Quando vedono la mia GTI Turbo tutti mi dicono ma è la Turbo2 quella diesel che era favolosa! Poi li a spiegare, ma il discorso è che la Turbo2 diesel ha fatto la storia e vedo sempre più un pensiero generale del pensare alle versioni benzina perchè sono più accessoriate e sono state meno sfruttate...
Noi siamo qui per essere i paladini della conservazione della storia Citroen.
Penso che sarebbe bello e curioso sapere dal Cx club le percentuali dei modelli delle Cx iscritte. Ma da quanto vedo e sento in giro penso che le diesel siano veramente poche.

Quindi ripeto a fmiglius: guida la TRD2 e poi cerca di provare anche una GTI Turbo. Poi scegli ma senza pensare al fatto che la benza ha il computer di bordo mentre la TRD2 magari ha fatto 400.000 km.

[robyazz]

Alla fine le due versioni sono comunque appetibili ed entrambe ben performanti (la diesel mica va pianino...ai suoi tempi era considerata una vera e propria "bestia").
Detto ciò, quello che conta sono le condizioni generali delle due possibili scelte, che non credo siano assolutamente identiche, e i gusti personali dell'interessato.

A margine, credo tutti abbiano ampiamente capito che la Turbo Terribile di capitancx sfreccia come una lippa a 320 Km/h di media, è tenuta benissimo, ha un motore eccezionale che gira come un orologio e macina centinaia di migliaia di chilometri dando la polvere a chiunque ;D

[vercesi]

come la tua fantastica c6 roberto [old]

[robyazz]

Sulla mia C6 mi sono consentito un entusiasmo da neo-acquisto, penso più che lecito, così come può anche essere lecito l'entusiasmo permanente alla capitancx...se in futuro imperverserò nella sezione C6 decantando a ogni piè sospinto per un paio di anni interi le sue inarrivabili doti, vorrà dire che avrò imparato qualcosa    

[Kanon X]

Sono forse queste due ???
http://www.leboncoin.fr/voitures/554979181.htm?ca=21_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/565545424.htm?ca=21_s

[robyazz]

Se così fosse molto belle entrambe, ma con la prima a benza te ne dà pure una per i ricambi e ha il tetto apribile, sempre in box ! Io mi ci butterei a pesce   L'unico inconveniente è che senza CT ti devi sciroppare il collaudo in motorizzazione, ma non mi pare certo un dramma.

[MarioCX]

Attenzione perchè anche la TRD non è "TURBO2" ma Turbo e basta come in effetti dichiarato.
La data non può quindi essere 89 e lo si vede dalla razza del volante con le chevron incise sul tappo e quindi senza marchietto rosso alla base.
Sarà un '86.
Quindi è la 95 cv e non la 120.