[Quicksilver]

All'arrivo della stagione fredda ho avuto parecchi problemi di avviamento a freddo...Tiro l'aria e il motorino d'avviamento gira a vuoto senza nessun segno di vita dal motore e poi magari dopo qualche ora o addirittura il giorno dopo parte come se nulla fosse successo. Dopo averla presa  a ottobre dello scorso anno con l'aiuto di un amico meccanico abbiamo cambiato candele, cavi candele, calotta, smontato e pulito per bene il carburatore, per sfizio ho fatto controllare il CO in officina con relativa regolazione. Il problema persisteva e dopo aver parlato con altri CXisti ho controllato i vari collegamenti dell'impianto elettrico alla ricerca di eventuali fili a massa e con uso abbondante di riattivatore contatti ho fatto passare per bene il tutto trovando peraltro anche un poco di ossidazione qua e là...il problema sembrava risolto ma stamattina stessa storia, motorino che gira senza nessun cenno di avviamento del motore, riprovato poco fa e ancora nulla. Cerco aiuto da parte vostra, fatevi avanti. Grazie, ciao.

[haiede]

In 2, uno avvia il motorino e l'altro controlla che l'alta tensione arrivi alle candele: l'829a5 ha le candele molto infossate ed i cavi con una pipetta balorda che da l'impressione di essere in sede anche quando non lo è.
In caso ricercare come mai non arriva AT se per causa distributore o modulo di accensione difettoso: nel dubbio ed avendo una bobina nuova meglio cambiarla.
Se l'AT arriva, togliere il condotto aria al carburatore e vedere se la pompa di ripresa spruzza adeguatamente benzina e se la paletta di parzializzazione starter funziona............se c'è corrente e benzina DEVE partire...............ma sembrerebbe la corrente a mancare da come dici.

Parere personale, buone prove............okkio con l'alta tensione!!!!
[:hello]

[Quicksilver]

Abbiamo finito poco fa con le prove...la corrente non arrivava alle candele, il modulo di accensione proviene da un' altra cx e funzionava, abbiamo provato a collegare un'altra bobina (nuova) ma niente....tester alla mano abbiamo ricontrollato un poco il tutto e siamo arrivati ad incolpare il blocchetto di accensione, lo abbiamo abbondantemente irrorato con riattivatore contatti, per un pò nessun risultato e poi come per magia è ripartita. Ora in settimana vedremo di smontarlo...

[haiede]

Più che un falso contatto, potrebbe aver scaldato nel tempo e si è dissaldato o rotto un reostato (terminalino saldato) nel circuito stampato: non esagererei con il disossidante prima di sciogliere qualcosa all'interno........
Parere personale
[:hello]

Ps: prevederne sostituzione perchè l'appiedamento è in aguato.... ::)

[Quicksilver]

Ps: prevederne sostituzione perchè l'appiedamento è in aguato.... ::)

dopo una settimana di prove di accensione regolari, usandola ma senza arrischiarmi a spegnerla in giro, ieri pomeriggio si è ripresentato il problema, comunque avevo ordinato un nuovo blocchetto accensione che a giorni monterò...speriamo sia effettivamente quello  :(

[vercesi]

non sara per caso il sensore installato sulla ruota dentata .

[Quicksilver]

non sara per caso il sensore installato sulla ruota dentata .

puoi spiegarmi meglio, non sono proprio ferrato e fino ad ora ho sempre fatto i controlli con un amico che ne capisce molto più di me...ciao e grazie

[CitroCx]

non sara per caso il sensore installato sulla ruota dentata .

puoi spiegarmi meglio, non sono proprio ferrato e fino ad ora ho sempre fatto i controlli con un amico che ne capisce molto più di me...ciao e grazie

Non c'è quel sensore sulla TRE. E' a carburatori.

[haiede]

...........o meglio c'è ma è quello di captazione del PMS e fa capo alla presa quadrata di attacco diagnosi...........in ogni caso è sotto il motore vicino al carter di protezione basso del volano ed ha i cavi protetti da una guainetta grigio chiaro in plastica.
Se si è deteriorato il modulo transistorizzato di accensione, onde rischiare di "friggerne" un'altro sarebbe buona cosa pensare anche di sostituire la bobina: bisogna misurare la resistenza ai suoi capi (cavi staccati): dovrebbe essere tra 3 e 5 Ohm (misurando con  la resitenza accoppiata alla bobina stessa collegata).........se il valore è tale si può utilizzare una BOSH/BERU BLU che hanno quella resistenza al primario senza resistenza in ceramica di protezione migliorando leggermente le perfomance della bobina stessa........
Io ho operato cosi sulla mia 20 Pallas 829A5 del 1982............