[SCARABEO]

Anche in autostrada la disponibilità di coppia e potenza e le riprese franche fanno la differenza tra un'ammiraglia di razza ed una berlina de facto sottomotorizzata, qual è la C6 3.0 a benzina.

E che ci posso fare se non sono d'accordo?  [A:spa] Non è un fulmine di guerra, e quale ammiraglia Citroen lo è mai stata? Ma "sottomotorizzata" no, proprio non sono d'accordo, io mi trovo perfettamente a mio agio...

Come non è sottomotorizzata ?
La versione "bruciatore" ha 240 cavalli.
Quella a benzina non arriva a 210 !

[serpiko]

Però l'occhio viene ingannato, non è cosi piccolo e disgraziato come sembra. (...)
Certo non sarebbe bastato quando avevo il bimbo piccolo, ma nemmeno l'XM era sufficiente, mi ci era voluta la C5 break...

Bingo.
Nessuno avrebbe preteso lo spazio di una sw ma la disposizione fa la differenza, come l'accesso al vano di carico.

Per non rinunciare con futuri rimpianti, avevo proprio provato. Un passeggino ci sta, ma non di taglio, e una volta disteso occupa mezzo vano non permettendo di poggiarvi sopra dell'altro. Se nell'altro mezzo vano uno deve collocare due gatti, o parti con due paia di mutande addosso o fai guidare direttamente la valigia.

Come non è sottomotorizzata ?
La versione "bruciatore" ha 240 cavalli.
Quella a benzina non arriva a 210 !

210 sono sufficienti a spostare la bestia in ogni condizione.
E' un'auto da passeggio e, ne avessi fatto un uso locale, visti i costi e il piacere di guida avrei puntato a questa versione.

La mancata opportunità semmai è che, su un coso di questa stazza, la fascia di motori sia stata allargata in basso e non in alto. Un 4.0 a 8 cilindri vi sarebbe stato proprio bene, perfettamente allineato alle potenzialità e alle ambizioni del mezzo.

Piuttosto a me mancava molto di più un'altra cosa, che da non appassionato sarebbe stata sufficiente a spostare la mia scelta.
Nessuna versione a trazione integrale.
In un'ampia fascia d'Europa questa lacuna si paga alla grande.

[dav-ids]

La C6.....la vedo come l'ennesimo genio incompreso!!

Potessi permettermela non ci penserei due volte.

Ciao e buon anno a tutti!

[robyazz]

Se nell'altro mezzo vano uno deve collocare due gatti...

Ma scusa, C6 o non C6, tu viaggeresti con due povere bestiole chiuse nel bagagliaio   ?? Bell'amico degli animali  ;D

Diciamo però che dopo aver avuto la sventura di vedere "live" con che cosa (proprio nel senso di "la cosa") hai rimpiazzato l'eventuale scelta C6, i gatti li avrei sistemati anche sotto le ruote  [A:sca] [firehell] (ovviamente per i gatti...scherzo !)  

[cristiano]

La 2.2Hdi, ma dipende dall'allestimento, perde anche diversi gadget che contribuiscono alla sensazione globale e - almeno quella provata da me - non aveva l'AMVAR, senza il quale l'esperienza idropneumatica non può dirsi completa.


In effetti, nessuna 2.2 HDI mi pare abbia l'AMVAR, ma la sospensione idrattiva 3+ senza questo dispositivo, come del resto tutte le C5.
Ovvero, con due livelli di ammortizzamento per asse, a seconda della posizione sport o confort inserita.
Mentre con l'AMVAR ogni ruota ha il suo grado di ammortizzamento regolabile su 16 posizioni diverse, immagino comunque in relazione alla posizione globale sport o confort inserita.
Unico dubbio é se nelle 2.2 le sfere siano 3 davanti e 4 dietro, come le 2.7 e 3.0, e non invece 3 davanti e 3 dietro, come tutte le altre idrattive a partire dalla prima XM del 1989 (salvo la Xantia Activa che é un caso un po' a parte).
A livello di altri accessori, la differenza tra 2.2 e motorizzazioni superiori, penso riguardi solo la presenza dell'alettone posteriore fisso invece che mobile.

[TaninoBX]

State davvero parlando della Peugeot di cui penso ?
Quella grossa simil407 con finte sospensioni idrauliche ?

la c6?? credo di si!!  [XD]
scusa la mia ignoranza, ma.. è davvero tanto peugeot come dici tu??
condivide con la 407 il telaio?? i motori? o cos'altro??
io della c6 non so molto meccanicamente parlando, lo ammetto, mi sono sempre solo limitato ad ammirarla da fuori..
ma a me, così ad occhio, sembrava una vera citroen... potrei sbagliarmi!

[LHM]

scusa la mia ignoranza, ma.. è davvero tanto peugeot come dici tu??
condivide con la 407 il telaio?? i motori? o cos'altro??
io della c6 non so molto meccanicamente parlando, lo ammetto, mi sono sempre solo limitato ad ammirarla da fuori..
ma a me, così ad occhio, sembrava una vera citroen... potrei sbagliarmi!

La C6 veniva assemblata sulla piattaforma denominata PF3 di PSA Peugeot-Citroën, nello stabilimento di Rennes-la-Janais.
La piattaforma PF3 è stata inaugurata nel 2000 dalla C5 della prima generazione, ed è stata condivisa a partire dal 2004 dalla Peugeot 407, dal 2005 dalla C6, dal 2007 dalla C5 della seconda generazione e dal 2010 dalla Peugeot 508.
Addirittura la linea produttiva della C6 era stata inaugurata dalla Peugeot 407 Coupé, mentre il cosiddetto AMVAR era stato introdotto addirittura dalla Peugeot 607 nel 2000, in abbinamento esclusivo con il propulsore 3.0 a sei cilindri (ES/9) poi condiviso anche dalla C6.
In definitiva, si puo' dire che l'unica peculiarità tecnica della C6 risiede nelle sospensioni Hydractive III+ (inaugurate peraltro della C5 della prima generazione nel 2000) abbinate all'AMVAR sulle versioni equipaggiate di propulsori a sei cilindri, ma né l'una né l'altra sono innovazioni proprie del modello in questione.

[LHM]

Non è un fulmine di guerra, e quale ammiraglia Citroen lo è mai stata?

Va rilevato però che sia la CX, sia la XM disponevano di versioni quanto meno brillanti (mi riferisco, rispettivamente, alle 25 GTi TURBO/25 GTi TURBO 2 ed alle V6-24).
Stavano entrambe sotto gli otto secondi nello spunto da zero a cento chilometri orari, mentre il dato di accelerazione della C6 3.0i V6 è particolarmente deludente, collocandosi attorno agli undici secondi, un tempo alla portata di una C3 1.4 HDi/92CV della prima generazione.

[TaninoBX]

La C6 veniva assemblata sulla piattaforma denominata PF3 di PSA Peugeot-Citroën, nello stabilimento di Rennes-la-Janais.
La piattaforma PF3 è stata inaugurata nel 2000 dalla C5 della prima generazione, ed è stata condivisa a partire dal 2004 dalla Peugeot 407, dal 2005 dalla C6, dal 2007 dalla C5 della seconda generazione e dal 2010 dalla Peugeot 508.
Addirittura la linea produttiva della C6 era stata inaugurata dalla Peugeot 407 Coupé, mentre il cosiddetto AMVAR era stato introdotto addirittura dalla Peugeot 607 nel 2000, in abbinamento esclusivo con il propulsore 3.0 a sei cilindri (ES/9) poi condiviso anche dalla C6.
In definitiva, si puo' dire che l'unica peculiarità tecnica della C6 risiede nelle sospensioni Hydractive III+ (inaugurate peraltro della C5 della prima generazione nel 2000) abbinate all'AMVAR sulle versioni equipaggiate di propulsori a sei cilindri, ma né l'una né l'altra sono innovazioni proprie del modello in questione.

grazie mille per le delucidazioni tecniche  :)
avrei dovuto immaginarlo...
però la c6 continua a piacermi da morire!! nonostante la (troppo per i miei gusti) stretta parentela con peugeot

[cristiano]

Ma delle 23384 prodotte, si riesce a sapere quante 2.2 HDI cambio manuale e automatico, quante 2.7 HDI, quante 3.0 HDI e quante 3.0 benzina? Gli allestimenti previsti (a seconda del paese) mi paiono standard, Lignage (solo per Francia o altri?), Pallas, Exclusive.

[esiclene]

Non passo la vita ad accelerare a tavoletta e penso che una C6 comunque si apprezzi più in autostrada che in altri tipi di percorsi. In quelle circostanze il motore ES/9 passa a pieni voti e la sua silenziosità è stupefacente. Anche i consumi sulle lunghe percorrenze rimangono accettabili. Il 3.0 Hdi è senz'altro al top nell'uso quotidiano ma ogni tanto una vibrazione di troppo ti ricorda che stai comunque andando a gasolio... non so che dirti, lo trovo pratico ma non "di classe".

Quel motore lì è davvero silenzioso, perchè se già mi accorgo a malapena sull'Xm quando è accesa, la cui insonorizzazione è molto minore rispetto alla C6, posso immaginare che su quella macchina dia l'effetto "treno". Tra l'altro come versione è piu' morbida delle altre C6 pesando meno per antirolii di dimensioni minori/tarature etc. Anche secondo me rimane il modello piu' godibile di tutti (non il piu' usabile e meglio riuscito che è sicuramente il 3.0 hdi).
Infatti anche io prenderei quella versione lì pur sapendo tutti i problemi ai quali andrei incontro (i primi esemplari... ouch)
Il problema vero è che i ricambi costano come quelli per una Rolls, consuma come una Rolls e andrebbe usata come una Rolls.
Ma di fatto è meglio di una Rolls...

[Bigmario]

Non passo la vita ad accelerare a tavoletta e penso che una C6 comunque si apprezzi più in autostrada che in altri tipi di percorsi. In quelle circostanze il motore ES/9 passa a pieni voti e la sua silenziosità è stupefacente. Anche i consumi sulle lunghe percorrenze rimangono accettabili. Il 3.0 Hdi è senz'altro al top nell'uso quotidiano ma ogni tanto una vibrazione di troppo ti ricorda che stai comunque andando a gasolio... non so che dirti, lo trovo pratico ma non "di classe".

Quel motore lì è davvero silenzioso, perchè se già mi accorgo a malapena sull'Xm quando è accesa, la cui insonorizzazione è molto minore rispetto alla C6, posso immaginare che su quella macchina dia l'effetto "treno". Tra l'altro come versione è piu' morbida delle altre C6 pesando meno per antirolii di dimensioni minori/tarature etc. Anche secondo me rimane il modello piu' godibile di tutti (non il piu' usabile e meglio riuscito che è sicuramente il 3.0 hdi).
Infatti anche io prenderei quella versione lì pur sapendo tutti i problemi ai quali andrei incontro (i primi esemplari... ouch)
Il problema vero è che i ricambi costano come quelli per una Rolls, consuma come una Rolls e andrebbe usata come una Rolls.
Ma di fatto è meglio di una Rolls...

Vabbè... adesso non esageriamo!!!  ;)

[esiclene]

Vabbè... adesso non esageriamo!!!  ;)

In che senso?
Pensi che una rolls sia meglio della C6 in quanto a silenziosità e comfort ? Lì paghi il simbolo, di là la sostanza. (Tra l'altro visto chi le fa ultimamente come sospensioni è diventata anche particolarmente rigida).

[haiede]

Non ne conosco i dettagli dell'accordo tecnico-commerciale...........ma mi pare di ricordare che proprio la casa di Coventry avesse acquistato i diritti per produrre per le proprie berline un sistema idropneumatico analogo a quello Citroen.............o sbaglio? [A:spa]

[esiclene]

Non ne conosco i dettagli dell'accordo tecnico-commerciale...........ma mi pare di ricordare che proprio la casa di Coventry avesse acquistato i diritti per produrre per le proprie berline un sistema idropneumatico analogo a quello Citroen.............o sbaglio? [A:spa]

Secoli orsono.
Ora c'è bmw sotto quindi puoi immaginare...