[doublechevronmonorace]

La storia della "Romana" chi legge queste pagine più o meno la conosce.

Adesso, dopo quattro anni dato che l'ho presa nel Maggio 2008, la macchina va veramente in strada.

In realtà in modo molto avventuroso e - forse - azzardato, quando la portai a Milano benchè le condizioni fossero abbastanza penose e soprattutto incerte quanto ad affidabilità, la usai con una certa indifferenza: assicurata con la compagnia di soccorso che ho già per altri mezzi la brekkona fece tra cigolii e spifferi circa 20mila km, prima di essere ricoverata la prima volta in carrozzeria.

Napoli, Roma, Torino, una puntata in Germania: non le ho risparmiato nulla nè in termini di strada nè in termini di peso, perchè i quintali non si sono contati, e con la sola eccezione di una cinghia servizi saltata ad Alessandria e una volta i leveraggi del cambio che mi hanno lasciato la quinta da Bologna a Milano, per il resto è stata fedeltà e affidabilità totale.

Poi la lunga sosta.

A non finire, altra carrozzeria, altra revisione meccanica, una CX sacrificata per i ricambi dalla Germania, mille cose e mille tempi morti e da un mesetto a questa parte dopo una messa a punto veramente a regola d'arte come non ne vedevo da anni la Romana è stata rimessa a tutti gli effetti in strada.

La mia scelta è quella di....usarla.

Non per dire, non per caso, non a tempo perso: la sfida anche con me stesso e con i ricordi che avevo dei mitici tempi del trasporto stampa - ormai un quarto di secolo addietro - è quella di usarla esattamente come un mezzo nuovo ritirato dal concessionario ieri.

Ovviamente il tempo passa, e anche se ci si vede allo specchio sempre uguali e invece non è così, anche "lei" è sempre la stessa di allora, ma nel frattempo sono cambiate abitudini e sensibilità, e tutte verso l'alto.

Questo mese la brekkona ha fatto circa 3600 km, e per ora il "record" è stata una volata da Varese a Genova con una turbina navale da cinque quintali sotto l'acqua a dirotto.

Fin qui tutto bene, o forse non proprio perchè i difetti sono tanti e le cose intollerabili per il metro di giudizio odierno sono oggettivamente parecchie.

Tengo a precisare che carrozzeria, gomme nuove e meccanica sono stati aggiornati ma interni e impianto elettrico sono originali: forse per esempio per questo si tollerano poco i motorini degli alzacristalli che paiono morire a ogni risalita, o il tergicristallo che torna a riposo sempre con una flemma più inglese che francese.

La sfida è usarla: mi sono proposto i 100mila km in un paio di anni, che sono una percorrenza assolutamente alla portata del lavoro che svolgo, e quindi la brekkona scenderà in strada senza considerare minimamente i 23, anzi quasi 24 anni che ha sulle spalle.

La crisi mi ha imposto di rinunciare a rivedere gli interni: monterò per mia comodità un paio di sedili in pelle GTI con tutta la pannellatura coordinata che ho in box da un annetto e nulla più, oltre al pianale in legno sagomato su misura per il vano di carico, perchè benchè i sedili ci siano la balenottera è un autocarro omologato per due, che in mano al primo  proprietario ha portato giornali la notte per anni tra Ancona e Roma.

Se vi fa piacere quà e là aggiornerò un po' questo post con la cronaca di questo tour de force: il contakm che quattro anni fa era intorno ai 65mila km (dato aleatorio come ben si immagina) è "ripartito" dai 91.000 un mese fa, e oggi siamo a 94.600.

A parte le verifiche di compressione e l'intera revisione del motore e dell'idraulica non è dato di sapere nemmeno quanti km avesse in realtà il motore in origine, dato che (unica certezza...) non è il suo originale.

L'intento è di fare manutenzione ogni 10.000 km e sempre dallo stesso meccanico, così da monitorare meglio ogni piccolo o grande difetto dovesse insorgere.

Non so quanti tra Voi usano quotidianamente la CX e quanti maturano percorrenze abbastanza importanti come i 40/50mila km annui: io ci proverò.

Cosa posso dire?

Vedremo!

Vi aggiornerò, buona giornata e buona CX a tutti.



Mr. Double

[lorenzos]

PAZZO!!!

[lorenzos]

(comunque fai un blog senti a me, fotografa spesso la vettura e prendi appunti su tutto)

[capitancx]

bravo cosi si fa, pensa che la mia cx gti turbo2, la uso tt i giorni, attualmente a 118000 km, e nn la risparmio puoi chiedere a dedalux- achab- elvis-importante e usarla spesso le macchine piu le lasci ferme e piu si deteriorano, specialmodo idraulica quindi usala lei nn chiede altro..... O0 [compliments] [scapp]

[robyazz]

E' una sfida molto elettrizzante, che ti auguro con tutto il cuore di vincere su tutti i fronti.
In questi mesi la tua Break l'ho sbirciata spesso, nell'attesa che venisse messa in rampa di lancio, diciamo che conscendola un pò da vicino, il tifo è ancora più convinto.
Da tempo sostengo che la CX II, se in ottime condizioni, può essere utilizzata come auto quotidiana e, nonostante alcune situazioni oggettivamente migliorabili (vedi impianto di climatizzazione, che invece su XM è strepitoso), su altri fattori fa barba e capelli a molte pretenziose moderne.
La mia è invece usata col contagocce, alla fine è rimasta l'unica senza GPL e il lavoro "sporco" se lo sobbarcano XM e Xantia, però sarebbe tranquillamente in grado di svolgerlo anche lei..grande auto, grande CX ! 

[novas68]

Bellissima la tua storia insisti nel tuo progetto.

Grandxe CX!!!!

Scusa,nel tuo scritto ho letto di un problema con l 'inserimento di una marcia se non erro,come lo hai risolto e con quale spesa?
Poichè è vincolante per un mio acquisto di questi gg..

Ciao e Auguri per la new avventura con la "vecchia" CX.

[doublechevronmonorace]

i rinvii del cambio (dalla leva al cambio vero e proprio) hanno delle boccolette in plastica che logorandosi hanno generato "gioco" nel leveraggio.

prima le marce hanno cominciato a inserirsi poco alla volta con una escursione sempre più lunga, fino a far si che a un certo punto la leva "ballasse" ma la marcia dentro restava una sola (fortunatamente nel mio caso la quinta, quando successe)

per quel che ho visto sono due guaine tipo filo del freno della bicicletta che trasmettono il movimento e che vanno a pallino: onestamente quando il problema è comparso però erano un po' tutte le marce interessate, chiaramente, e per esempio la retro dovevi proprio "andarla a cercare" finchè non entrava.

il fatto che non entri solo una marcia non credo possa ricondurre allo stesso problema: ti invito comunque a dare un'occhiata anche a quelle semmai la metterai su un ponte perchè è il classico problema da due soldi che però può comprometterti parecchio le cose se trascurato.       

[novas68]

i rinvii del cambio (dalla leva al cambio vero e proprio) hanno delle boccolette in plastica che logorandosi hanno generato "gioco" nel leveraggio.

prima le marce hanno cominciato a inserirsi poco alla volta con una escursione sempre più lunga, fino a far si che a un certo punto la leva "ballasse" ma la marcia dentro restava una sola (fortunatamente nel mio caso la quinta, quando successe)

per quel che ho visto sono due guaine tipo filo del freno della bicicletta che trasmettono il movimento e che vanno a pallino: onestamente quando il problema è comparso però erano un po' tutte le marce interessate, chiaramente, e per esempio la retro dovevi proprio "andarla a cercare" finchè non entrava.

il fatto che non entri solo una marcia non credo possa ricondurre allo stesso problema: ti invito comunque a dare un'occhiata anche a quelle semmai la metterai su un ponte perchè è il classico problema da due soldi che però può comprometterti parecchio le cose se trascurato.       

Caio, grazie mille!!!!!

[doublechevronmonorace]

5500 km dall'inizio di questa avventura.

Inutile girarci intorno, gli anni passano e per quanto uno certe cose se le ricordi in un modo, quando poi ha modo di verificare - che nel concreto della fattispecie significa letteralmente rimetterci le terga sul sedile - ci si accorge del tempo che è passato con la stessa crudezza di quando ti capita per le mani una foto di quando avevi ancora i capelli ed eri trenta chili più magro....

Pensare oggi che la CX fosse, ai tempi, un'ammiraglia o comunque un modello premium del mercato fa riflettere molto sull'affetto che la Casa deve avere dilapidato nel corso degli anni.

Sulla guida e sul feeling con la strada non si discute, ovvio, ma su tutto il resto c'è da farci una enciclopedia dell'assurdo.

Comunque, lontano dai paragoni che potrei fare con il tedescame che ho guidato e che guido come auto personale, a 5500 km e a 45 giorni circa dall'uscita dall'officina questi sono gli appunti di viaggio:

- plastiche dei rivestimenti interni in perenne microvibrazione

- ago del contagiri che ogni tanto senza un perchè fibrilla (anche a motore al minimo) allegramente sui duemile/tremila giri per poi tornare nella posizione di riposo o di minimo

- display della temperatura esterna/acqua/ora a centro plancia che risente della temperatura esterna mandando a freddo "in pappa" i numeri digitali salvo poi riprendersi alla perfezione una volta che l'abitacolo si scalda

- motorino del tergi monospazzola sempre in sofferenza, tanto che a tergi in utilizzo si intravede un accenno di spia dell'alternatore che segue il moto e lo sforzo della racchetta sul vetro

- vetro lato guidatore uscito dalle guide, per cui adesso resta prudenzialmente chiuso in attesa di intervento del carrozziere.

- nessun consumo di acqua, olio e liquidi lhm

- indicatore del gasolio quantomeno approssimativo: nei curvoni veloci passa da metà serbatoio alla spia della riserva accesa e quindi meglio regolarsi con il contakm parziale per evitare sorprese.       

Presumo che a parte il vetro la Brekkona andrà al tagliando dei 10mila entro Febbraio prossimo e vedremo se e cosa potrà essere sistemato di quanto sopra.


La cosa che mi fa riflettere è che era passato tanto tempo, ma alcune di queste cosette erano le stesse per cui cristonavo in gioventù e che mi ero veramente dimenticato di quanto fossero pane quotidiano e difettosità fisiologica, anche se la propensione all'utilizzo gravoso allora le faceva passare in secondo piano anche dopo che avevi staccato un assegno da.....boh, poteva essere 25/28 milioni di Lire di allora?     

E se oggi accetti di vedere che i tasti da Peugeot 104 di antinebbia e hazzard hanno la luce interna un po' smortina, immagino cosa potessero dire i clienti di allora che avevano appena messo le mani sul top della Casa.

Resta il fatto che le voglio bene, e che andrò avanti nella mia scommessa finchè posso.

Auguri a tutti!

   

[robyazz]

Diciamo che alcuni dei problemi che hai elencato non sono "strutturali", ma dipendono senz'altro dall'usura degli anni, mentre altri, si, sono ben noti problemi di assemblaggio citronico.

Nel dettaglio, le guide dei maledetti finestrini e le plastiche scricchiolanti (ricordo che fecero imbestialire il mio capo nei tardi anni '80 quando comprò una TRD Turbo II nuova (la prima CX che ebbi lo stupefacente piacere di guidare !)) sono un noto must della casa  ::)
Mentre per contagiri, display digitale, motorino tergi e livello carburante, pur dipendendo senz'altro da una qualità di base ben lontana dal garantire l'eternità di funzionamento, si tratta solo di riuscire a rimpiazzarli con componenti in buone condizioni.
Io stesso ho dovuto farlo con tachimetro e display risolvendo senza problemi, mentre il motorino tergi, pur non essendo un fulmine di guerra, quando piove il suo lavoro lo fa (dico quando piove, perchè se lo si fa andare a secco, dopo pochi secondi si blocca  ;D) ma sono convinto che da nuovo funzionasse meglio.
Del resto se la componentistica fosse stata all'altezza del progetto, probabilmente oggi le auto di un certo segmento non sarebbero quasi tutte crucche e la Citroen godrebbe del prestigio che estetica, fantasia, tecnologia e comfort le avrebbero garantito per lunghi anni. Sappiamo invece tutti come è andata a finire... :-\    

Che poi personalmente nella bilancia del dare avere, rispetto ad una tedesca, preferisca mille volte cristonare coi finestrini ma farmi cullare dalle idro e dal Diravi, piuttosto che viaggiare su una tavola di legno goffa e volgarotta pur se bella solida e affidabile, è purtroppo un'eccezione che, in quanto tale, non ha infatti rappresentato i gusti e le tendenze generali del mercato  [A:spa]

[doublechevronmonorace]

<Che poi personalmente nella bilancia del dare avere, rispetto ad una tedesca, preferisca mille volte cristonare coi finestrini ma farmi cullare dalle idro e dal Diravi, piuttosto che viaggiare su una tavola di legno goffa e volgarotta pur se bella solida e affidabile, è purtroppo un'eccezione che, in quanto tale, non ha infatti rappresentato i gusti e le tendenze generali del mercato >

E' il motivo per cui mi prendo del pazzo (e da qualcuno del cretino...) quando constatano che lascio in box una E300 turbodiesel da due mesi.... [badPC]



Mr. Double

[AndreaV6]

Mi permetto di pubblicare una foto in compagnia della mia C5

[doublechevronmonorace]

Thank's!!!

[:prosit]

[geo.chris]

Del resto se la componentistica fosse stata all'altezza del progetto, probabilmente oggi le auto di un certo segmento non sarebbero quasi tutte crucche e la Citroen godrebbe del prestigio che estetica, fantasia, tecnologia e comfort le avrebbero garantito per lunghi anni. Sappiamo invece tutti come è andata a finire... :-\    

Concordo!  [:riv]

[AndreaV6]

E' finita che adesso le facciamo un po' crucche anche noi.... :)