[esiclene]

Guardando le specifiche olio quel che è scritto dal manuale ZF risulta che
- il 4HP18 utilizzi l'ESSO Dexron II D21065 - SHELL Dexron II D21137 ... E che attualmente sia ancora in produzione come -Mobil ATF D 21065-
- il 4HP20 e l'AL4 utilizzino l'ESSO LT71141 - Anche questo attualmente in produzione come -MOBIL ATF LT /1141-

In realtà i suddetti oli "originali" son di scarsa reperibilità e mi risulta che la maggior parte delle concessionarie citroen utilizzino un prodotto della total "equivalente".
Data la criticità del cambio quali sono gli equivalenti (certi) in caso di emergenza/irreperibilità ?
Premetto che qui a Minsk non ho avuto problemi a trovarli (e se non si rovinano sigillati probabilmente farò scorta, non costano tantissimo), ma vedo che in rete la situazione è ben diversa.. e c'è gente che si dispera e utilizza oli diversi.
Tra l'altro sul sito stesso della esso/mobil usa l' LT71141 non ha equivalenti (così è scritto)... voi come vi regolereste?
La questione è molto delicata, chi è che ne sa di piu' ?

[SPAZIOVIDEO]

IN CASO DI IRREPERIBILITà un buon EXTRA VERGINE D'OLIVA, non fa certo male..........bando a tutte quelle sigle ridicole per un olio per cambio automatico, tutti sono uguali quelli per trasmissione + o -  basta conoscere il tipo di zona climatica dove utilizzarlo e scegliere il tipo di viscosità appropriato.
olio duro per paesi caldi e morbido per i paesi freddi, una via di mezzo per i paesi con clima mite.
certo che dipende anche dalla di concezione del cambio, un cambio moderno utilizza certamente un olio per trazioni automatiche  di diverso tipo rispetto ai cambi più datati, quindi controllare se è minerale, vegetale o sintetico.
i cambi datati utilizza sicuramente un olio minerale, che in alcuni casi più moderni si può sostituire da un semi sintetico, quelli più moderni potrebbero utilizzare i sintetici con viscosità elevata, più elevata nei paesi caldi tropicali e meno viscoso nei paesi nordici.
sigle, marche e affini servono solo per inc..... confondere le idee..........roba ta tecnici.
da retta a me .......SASSO (E.V.O.) non ESSO    

[thewizardofwiz]

aldilà delle sofisticherie sulle sigle, qualsiasi ATF va bene, preferendo il Mobil per qualità e reperibilità.

se trovi il Rothen è milgiore ma credo costi intorno a 20euro/litro contro 14 del Total Mobil eccetera

non ho capito se spaziovideo scherza o altro:
i cambi automatici usano fluidi per idraulica NON COMPATIBILI  con olii lubrificanti per motori o cambi meccanici (anche se per emergenza= pochi km è possibile utilizzarli)

i cambi meccanici (e differenziali) usano olii lubrificanti come quelli dei motori, alidà della diversa densità indicata (un SAE75 corrisponde grossomodo ad un olio motore SAE20) quasi tutti minerali, anche se ci sono diversi smisintetici e sintetici, generalmente con specifiche API GL. sono prodotti in diverse gradazioni SAE anche multigrado
che poi qualcuno ci mette ATF o ATX per altri usi (vedi i vari fuoristradisti o macinatori di km) è un altro discorso

i cambi automatici di 30anni fa usano un fluido ATF (AutomaticTrasmissionFluid) uguale a quelli prodotti 5 anni fa. sono prodotti in unica gradazione SAE

i cambi automatici più moderni usano un fluido ATX (dove la X sta per eXtended performances rispetto agli ATF).  sono prodotti in unica gradazione SAE

i cambi robotizzati (= cambio MECCANICO servoattuato) usano olii particolari con specifiche ...3309... sono olii per cambi/differenziali meccanici con alcune particolari caratteristiche chimicofisiche, più adatti a certi impieghi.  sono prodotti in unica gradazione SAE

questi olii sono QUASI TUTTI con base di olii riciclati

salvo alcune eccezioni relative alle specifiche, il 90% dei lubrificanti sono universalmente impiegabili per i medesimi usi

Fabio