[XMan]

Ieri volevo mettere dei bulloni che avevo ricevuto quando comprai dei cerchi in lega, ma ho notato che rispetto a quelli già montati sono leggermente diversi, ora spiego:

I "miei" hanno la testa esagonale più lunga (1 o 2 mm) rispetto a quelli "nuovi", e la parte filettata più corta (1 o 2 mm) infatti la lunghezza totale dei 2 tipi di bulloni è identica.

Ho dato una occhiatina su citroservice e danno un solo tipo di bullone (5405 61 VITE RUOTA  DIAM 12X125-42), e da quì scatta la domanda.

Assodato che ho riverciato e montato (Nel dubbio) i "miei" (E per farlo ho montato quelli "nuovi" prima per tirare fuori l'auto dal box ed ho notato che solo verso la fine facevano un po più di resistenza), posso usare quelli "nuovi"?
[:prosit] [:hello]
XMan

[Bigmario]

Se la parte filettata delle viti nuove è più lunga di 1-2 mm, è normale che farai più fatica ad avvitarle, perché andranno a prendere dei filetti inutilizzati e quindi con sporcizia e/o ossido.

Il problema sarebbe se il foro filettato (su cui avvita la vite) è più corto del gambo stesso e quindi arriveresti a battuta senza che la testa esagonale della vite applichi la coppia di serraggio per cui è costruita!!!

Per toglierti ogni dubbio, sarebbe opportuno misurare col calibro la lunghezza della parte filettata del foro, così starai tranquillo con le tue viti nuove!!!

P.S. non per fare il saccente; è solo una precisazione (anzi al cospetto   [suu] del grande Xman ho solo da  apprendere!!!) ma ho parlato di viti e non bulloni, perché con quest'ultimo termine si intende la coppia vite-dado.

[XMan]

Grazie per la risposta.  [A;flex]
Avevo dimenticato di dire che le viti in questione erano quelle dei cerchi in lega XM serie 1 pertanto do per scontato che siano originali.

Se la parte filettata delle viti nuove è più lunga di 1-2 mm, è normale che farai più fatica ad avvitarle, perché andranno a prendere dei filetti inutilizzati e quindi con sporcizia e/o ossido.

Non ci avevo pensato allo sporco, ma onde sbagliare ieri ho preferito rimettere le mie viti riverniciate e figacciose  :D

Il problema sarebbe se il foro filettato (su cui avvita la vite) è più corto del gambo stesso e quindi arriveresti a battuta senza che la testa esagonale della vite applichi la coppia di serraggio per cui è costruita!!!

Come già detto le viti "nuove" le avevo messe per verniciare le mie viti e con quelle che ho fatto uscire l'auto dal box ed erano state avvitate fino in fondo usando 'apposita pistola ad aria (Comprata in negozio tipo OBI) che anche se messa sulla misura 5 (Credo il max) usando la chiave dinamometrica tarata  a ca.1450 a vite gira ancora un pò.

Per toglierti ogni dubbio, sarebbe opportuno misurare col calibro la lunghezza della parte filettata del foro, così starai tranquillo con le tue viti nuove!!!

Se fossero lunghe dovrebbero fare rumori o peggio rigare le parti che toccano giusto? Per i pochi metri che ho fatto era tutto regolare.

P.S. non per fare il saccente; è solo una precisazione (anzi al cospetto   [suu] del grande Xman ho solo da  apprendere!!!) ma ho parlato di viti e non bulloni, perché con quest'ultimo termine si intende la coppia vite-dado.

Hai fatto benissimo ogni cosa ha un suo nome quindi che siano viti  :D e credimi che ultimamente di grande c'è solo la pancia (Di altro non si fa menzione ;D )

[:prosit] [:hello]
XMan
P.S. Nel dubbio oggi ho verniciato anche tutte le viti "nuove" 40 ca.

[Bigmario]

Ma 1450 che cosa? Nm?
E poi come mai la vite gira ancora?
Te lo chiedo per curiosità...

[thewizardofwiz]

1450N/m sono 147,8Kg/m un po' troppissimi per qualsiasi utilizzo automotive...
[A:D]

se tieni presenthe che IL bullone che regge la pala di un elicottero medio (circa 6-7 tonnellate per 1600-1900CV di potenza) si stringe a circa 120-125Kgm...

allora.. 1450 nonsappiamocosa dà un valore sensato se parliamo di kg/cm (14,5 è un po' alto, ma plausibile) oppure once/piede (12,5 più attendibile se tradotto da un testo USA) poco plausibile in libbre/pollici (16,7)

a voi la scelta...
[:prosit]
Fabio

[Darlington]

A titolo informativo dico che io ho fatto la rotazione delle gomme la scorsa estate usando una chiave a croce (non avevo voglia di andare dal gommista ;D ) quindi avvitato solo con la forza delle mani, non sono Schwarzenneger e finora non ho perso nessuna ruota per strada  [cheers]

[XMan]

1450N/m sono 147,8Kg/m un po' troppissimi per qualsiasi utilizzo automotive...
[A:D]

se tieni presenthe che IL bullone che regge la pala di un elicottero medio (circa 6-7 tonnellate per 1600-1900CV di potenza) si stringe a circa 120-125Kgm...

allora.. 1450 nonsappiamocosa dà un valore sensato se parliamo di kg/cm (14,5 è un po' alto, ma plausibile) oppure once/piede (12,5 più attendibile se tradotto da un testo USA) poco plausibile in libbre/pollici (16,7)

a voi la scelta...
[:prosit]
Fabio

Fabio, quale sarebbe la misura corretta per le viti della XM? In tutta onestà ho usato un riferiento per Golf3 cioè l'unico che conoscevo  ???
[:prosit] [:hello]
XMan
P.S. La chiave dinamometrica l'ho comprata in negozio tipo OBI, ma è stata preparata da mio cognato (Audi A4 avant) e penso siano i Kg/cm, appena vado nel box mi informo meglio.

[XMan]

Ma 1450 che cosa? Nm? Penso Kg/cm
E poi come mai la vite gira ancora? Sembra che l'avvitatore al max non abbia forza a sufficienza e usando la chiave dinamometrica la vite si muove ancora, ma Fabio fa notare che forse sbaglio la taratura della chiave
Te lo chiedo per curiosità...   Nessun problema :D

[:prosit] [:hello]
XMan

[thewizardofwiz]

se la vite gira ancora... significa che c'era il filetto sporco e la maggiore forza applicata vince sulle porcherie depositate nel filetto  ;D

per il serraggio non saprei, ma a naso 12,5kgm mi sembrano da giuti a un po' abbondanti considerando i 5 punti... io sono portato a pensare che 10gkm siano corretti.. dal manuale però leggo chiaramente 9m.daN ovvero poco più di 9kgm mentre per il Synergy 10m.daN +60° ovvero 10,2kgm +ulteriore rotazione di 60° (=due ore)

è possibile che l'avvitatore nella sua posizione 1.2.3.4. oppure min-med-max non raggiunga la coppia impostata sulla dinamometica a 14,5kgm e quindi è normale la piccola, ulteriore rotazione della vite....

Fabio

[XMan]

se la vite gira ancora... significa che c'era il filetto sporco e la maggiore forza applicata vince sulle porcherie depositate nel filetto  ;D

per il serraggio non saprei, ma a naso 12,5kgm mi sembrano da giuti a un po' abbondanti considerando i 5 punti... io sono portato a pensare che 10gkm siano corretti.. dal manuale però leggo chiaramente 9m.daN ovvero poco più di 9kgm mentre per il Synergy 10m.daN +60° ovvero 10,2kgm +ulteriore rotazione di 60° (=due ore)

è possibile che l'avvitatore nella sua posizione 1.2.3.4. oppure min-med-max non raggiunga la coppia impostata sulla dinamometica a 14,5kgm e quindi è normale la piccola, ulteriore rotazione della vite....

Fabio

Grazie Fabio, visto che non eri certo sulla misura da usare ho contattato il mio citromecca e conferma i 100Nm o 10Kg. per XM.
[:prosit] [:hello]
XMan

[francygalle]

1450N/m sono 147,8Kg/m

  [4occhi]

Fabio, Fabio, da un bravo tecnico come te non mi aspettavo un errore così grossolano..

Momento torcente [Nm] = forza [N] * braccio [m]... non diviso...  [maestrin]

[scapp]

PS: ho visto che nei post dopo hai scritto bene  :-*

[thewizardofwiz]

1450N/m sono 147,8Kg/m

  [4occhi]

Fabio, Fabio, da un bravo tecnico come te non mi aspettavo un errore così grossolano..

Momento torcente [Nm] = forza [N] * braccio [m]... non diviso...  [maestrin]

[scapp]

PS: ho visto che nei post dopo hai scritto bene  :-*

scusami... non ho capito cosa e dove avrei scritto male... .... 1450newton/metro diviso 9.81 fa 147.8 chilogrammi/metro

???

Fabio

[francygalle]

Sono Nm NON N/m

;)

[thewizardofwiz]

Sono Nm NON N/m

;)

vero, chiedo venia (stavo tornando dal'ospedale... brutto periodo)

Fabio