[zibighetta]

a quel sensore ci arrivano solo fili elettrici ( quanti?) o anche un tubicino?

[esiclene]

a quel sensore ci arrivano solo fili elettrici ( quanti?) o anche un tubicino?

3 fili e basta

[SPAZIOVIDEO]

non è il sensore velocità,
non ci sono informazioni tachimetriche.

[SPAZIOVIDEO]

il sensore velocità nel diesel 2,1 si trova sulla campana del cambio in alto e prende informazioni magnetoelettriche dalla dentatura del volano frizione
cod ricambio: 1920 c3      speed sensor

[SPAZIOVIDEO]

un sensore velocità nel diesel 2,1 si trova sulla campana del cambio in alto e prende informazioni magnetoelettriche dalla dentatura del volano frizione
cod ricambio: 1920 c3      speed sensor

altro speed sensor per turbo diesel è sul cavo tachimetrico cod ricambio  - 98008163 - fino al orga 4837
dal orga 4838 - 96093558     (rp 6160 16)  inserito sul flessibile contachilometri

fino al orga 5591
speed sensor cruise control sul cambio sotto al motore da dove parte il flessibile cod. 96008161 (rp 5918 85)
inserito sul flessibile contachilometri 96008163

dalla 5591
cod 96093095
cod 96008163

[paw999]

Si, SPAZIO ha ragione. Non è il sensore di velocità quello.

[esiclene]

Si, SPAZIO ha ragione. Non è il sensore di velocità quello.

Allora ditemi che cosa è perchè sarei curioso anche io di saperlo.
E' l'unico cavo che se stacco manda l'auto in perenne stato 6 sfere.
Ah per il resto funziona perfettamente.

[londonbossa]

infatti, avevate ragione(ovvio) mi sono state consegnate 6 sfere Non Idrattiva quando invece l'auto è una idrattiva.

ora, stanno arrivando le nuove, chi mi può dare l'esatta procedura per la sostituzione, spurghi vari ecc ecce??

grazie a tutti

[paw999]

Ti copio-incollo la procedura da un mio vecchio post:

SOSTITUZIONE LHM, procedura per:

- posizionare la vettura in piano (se si ha un ponte a disposizione ancora meglio visto che sarà di aiuto per spurgare il circuito freni) in posizione TUTTA BASSA.

- aprire il dado da 12 che si trova sul congiuntore di 1/4 di giro per scaricare la pressione del circuito, e poi SPEGNERE IL MOTORE.
- STERZARE il volante prima tutto a destra e poi tutto a sinistra per vuotare il martinetto del servosterzo. SEMPRE A MOTORE SPENTO.

- SUL SERBATOIO LHM contrassegnare i tubi  (ad esempio con del nastro adesivo in carta su cui scrivere 1, 2, 3, 4, 5) in modo da poterli rimontare nella loro esatta posizione e poi allentare le fascette e scollegarli. SCOLLEGARE I FILI DAL GALLEGGIANTE DI LIVELLO LHM. Questo consente di poter estrarre tutto il coperchio del serbatoio e pulire i filtri che contiene.

- estrarre il serbatoio con l'olio LHM vecchio (mi pare ci siano un paio di perni ad incastro ed un' unica vite di ritenuta sul davanti, ma sulla xantia non ci giuro). vuotare l'olio vecchio e pulire BENE il serbatoio con benzina aiutandosi, dove possibile con un pennello.

- pulire accuratamente anche i filtri che sono nel coperchio nello stesso modo. I filtri sono dentro a dei cilindri di plastica nera. Uno dei cilindiri portafltro ha un coperchietto di plastica che di leva ruotandolo appena su sè stesso.
- RIMONTARE il serbatoio, avendo cura che i fili del galleggiante non finiscano sottoallo stesso (e che poi tocchi rismontarlo per recuperarli....  ) Rimettere il coperchio (senza dimenticare i coperchietti inferiori dei cilindri) e ricollegare attentamente e con calma tutti i tubi. NON STRINGERE ECCESSIVAMENTE le fascette, i portagomma sono in plastica, basta incrinarne uno per buttare via tutto il pezzo.

- Mettere olio LHM nuovo. Inizialmente circa 3,5 litri (francy controlla, su Xantia non sono ferratissimo sulle capacità dei circuiti), chiudere il tappo senza dimenticare di collegare i fili sul galleggiante.

- METTERE IN MOTO e serrare la vite da 12 sul congiuntore; POI APRIRE E SERRARE DI  1/4 DI GIRO PER 3 O 4 VOLTE COL MOTORE SEMPRE IN MOTO.  STERZARE TUTTO A DESTRA E POI TUTTO A SINISTRA per riempire il martinetto del servosterzo; APRIRE E CHIUDERE la vite da 12 sul congiuntore un altro paio di volte.

- mettere l'auto in posizione TUTTA ALTA; RIFARE IL LIVELLO LHM.

A questo punto se non si intende sostituire l'LHM presente nel circuito frenante occorre alzare e abbassare l'auto un po' di volte, diciamo 5 o sei, da tutto alto a tutto basso.  FINE.

se invece si intende sostituire anche l'olio del circuito frenante (CONSIGLIATO!!!)procedere come segue:

- Dopo l'ultimo spurgo mettere l'auto in posizione TUTTA ALTA (UNA SOLA VOLTA!!! , senza fare 5 o 6 volte SU E GIU',  se no rischiate di rimescolare il tutto.

- Una ruota alla volta (su XM le ruote posteriori vanno tolte, su xantia non so) spurgare i freni come segue: attaccare un tubetto al foro dello sfiato sulla pinza freni, e mentre UN AIUTANTE tiene schiacciato il pedale del freno allentare il dado sullo sfiato e far uscire l'olio vecchio finquando non si vede uscire quello nuovo, bello pulito. TUTTA QUESTA OPERAZIONE VA FATTA CON MACCHINA TUTTA ALTA (se no non esce nulla) e COL MOTORE ACCESO!!!!. Quando esce olio LHM nuovo serrare il dado e rimontare la ruota se era stata smontata.

- Ripetere l'operazione per tutte le ruote; La sequenza per la Xantia dovrebbe essere:

   - anteriore sinistra
   - anteriore destra
   - posteriore sinistra
   - posteriore destra.

- al termine degli spurghi RIFARE IL LIVELLO LHM (con auto tutta alta dischetto al centro dei riferimenti) e partire.

[paw999]

infatti, avevate ragione(ovvio) mi sono state consegnate 6 sfere Non Idrattiva quando invece l'auto è una idrattiva.

Una cosa non mi torna, ovvero il fatto che te ne abbiano mandate sei. Le sfere confuse possono essere SOLO le 4 sulle ruote in quanto le altre 2, ovvero quelle idrattive senza ammortizzatore, non esistono su xm non idrattiva.  Fate attenzione, ogni sfera è diversa... Davanti una pressione.. dietro un'altra.. quelle dei regolatori pure non vanno scambiate tra ant. e post...  [old]

[Idro2]

Io sto avendo il problema opposto, morbidissima come sempre in "normal", sportivissima e rigida come una tavola (non esagero) se entra in sport...Tanto che quando, come capita, ad esempio durante i cambi marcia, entra in sport "da sola" ed affronta in quell'istante asperità sensibili, mi viene da temere per i tamponi (nuovi...) visto il contraccolpo che prende...

Ho quasi il dubbio che, avendo fatto ricaricare da poco tutte le sfere, la "normalità" della Xm serie 2 sia questa e che fosse prima troppo morbida in sport...

[londonbossa]

Grazie Paw
dunque mi consigli di cambiare anche tutto LHM all'interno del circuito?
io mi accontentavo dell asola procedura sostituzione sfere, nel tuo intervento non leggo parli di ciò...

dammi lumi


Grazie

[paw999]

Grazie Paw
dunque mi consigli di cambiare anche tutto LHM all'interno del circuito?
io mi accontentavo dell asola procedura sostituzione sfere, nel tuo intervento non leggo parli di ciò...

dammi lumi


Grazie

E' vero.. mia pareva di aver letto che cercavi la procedura per sostituire l'olio LHM (che comunque VA FATTO almeno ogni 60.000 km). Da ditte come Citrò Services puoi trovare l'olio LHM nella tanica da 5 lt. a circa 25 euro.  Per sostituire solo le sfere devi svitare DI UN QUARTO DI GIRO la vite del congiuntore, quella col dado da 12, poi apri una delle porte (o accendi il quadro) per scaricare la pressione a valle delle elettrovalvole.  Quindi una per una sviti le sfere e procedi a sostituirle. Bagna bene la guarnizione a mollo nell'LHM prima di serrare le sfere, il serraggio va fatto solamente A MANO. Quando le hai sostituite tutte avvia il motore, fai girare per circa 30 secondi e poi serra il dado da 12. Allenta e chiudi per 3/4 volte per spurgare l'aria. Prima di partire fai fare un po' di ginnastica alla tua XM, tutta su e poi tutta giù per 3/4 volte. 

[esiclene]

Io sto avendo il problema opposto, morbidissima come sempre in "normal", sportivissima e rigida come una tavola (non esagero) se entra in sport...Tanto che quando, come capita, ad esempio durante i cambi marcia, entra in sport "da sola" ed affronta in quell'istante asperità sensibili, mi viene da temere per i tamponi (nuovi...) visto il contraccolpo che prende...

Sui cambi marcia infatti deve andare in sport per 1.6 secondi e poi ricalcolare se rimanerci o meno.
Per quanto riguarda i "tamponi" non so se di fatto la maggior rigidità sia tutto questo male (schiena a parte), essendo per natura deformabile il supporto sospensione, e il maggior comfort di fatto provoca un maggior utilizzo dello stesso.

Ho quasi il dubbio che, avendo fatto ricaricare da poco tutte le sfere, la "normalità" della Xm serie 2 sia questa e che fosse prima troppo morbida in sport...

Molto probabilmente è così, io prima di sostituire tutte le sfere sulla S1 giravo a sfere scariche (15 bar davanti e dietro) e fin quando non ho iniziato a rimbalzare come una palla non me ne sarei accorto, non posso dire che attualmente l'auto infatti fosse così rigida nonostante le sfere alla frutta anzi (le centrali giacevano lì dal 92, aivoglia a ricaricare).
Cambiate le sfere (nuove ifhs) l'auto ondeggia meno ma come -rigidità percepita- è molto simile, a tratti su alcuni fondi potrebbe sembrar addirittura maggiore, solo che poi in curva o sul rettilineo sembra di andare sui binari e non si piegava come invece faceva prima nonostante sia con il sensore acceleratore staccato.
C'è un componente sulla S2 (non presente sulla S1) che a volte (spesso) si guasta, appena lo bypasso vedo come reagisce e ti dico.
Comunque se non le hai caricate da poco, si deve assestare il tutto e ci vuole qualche km ..

[Idro2]

Io sto avendo il problema opposto, morbidissima come sempre in "normal", sportivissima e rigida come una tavola (non esagero) se entra in sport...Tanto che quando, come capita, ad esempio durante i cambi marcia, entra in sport "da sola" ed affronta in quell'istante asperità sensibili, mi viene da temere per i tamponi (nuovi...) visto il contraccolpo che prende...

Sui cambi marcia infatti deve andare in sport per 1.6 secondi e poi ricalcolare se rimanerci o meno.
Per quanto riguarda i "tamponi" non so se di fatto la maggior rigidità sia tutto questo male (schiena a parte), essendo per natura deformabile il supporto sospensione, e il maggior comfort di fatto provoca un maggior utilizzo dello stesso.

Ho quasi il dubbio che, avendo fatto ricaricare da poco tutte le sfere, la "normalità" della Xm serie 2 sia questa e che fosse prima troppo morbida in sport...

Molto probabilmente è così, io prima di sostituire tutte le sfere sulla S1 giravo a sfere scariche (15 bar davanti e dietro) e fin quando non ho iniziato a rimbalzare come una palla non me ne sarei accorto, non posso dire che attualmente l'auto infatti fosse così rigida nonostante le sfere alla frutta anzi (le centrali giacevano lì dal 92, aivoglia a ricaricare).
Cambiate le sfere (nuove ifhs) l'auto ondeggia meno ma come -rigidità percepita- è molto simile, a tratti su alcuni fondi potrebbe sembrar addirittura maggiore, solo che poi in curva o sul rettilineo sembra di andare sui binari e non si piegava come invece faceva prima nonostante sia con il sensore acceleratore staccato.
C'è un componente sulla S2 (non presente sulla S1) che a volte (spesso) si guasta, appena lo bypasso vedo come reagisce e ti dico.
Comunque se non le hai caricate da poco, si deve assestare il tutto e ci vuole qualche km ..

Infatti la differenza principale è proprio sul rollio quando "entra" lo sport, ed anche sul beccheggio nelle frenate decise, molto inferiori, prima era simile, in sport, alla C5I non "idrattiva", ora è proprio PIATTA in curva, in sport; appena posso farò verificare le pressioni ma considerando che in assetto normale è morbidissima credo proprio che sia a posto cosi e che ci fosse qualcosa di anomalo prima...