[XmTCT]

Salve a tutti  :D
Io avrei da cambiare la pompa alta pressione della mia Citroen Xm 2000 Turbo c.t break dell' anno 1995 (versione Y4).
Purtroppo il preventivo in Citroen è di 2000 euro (cifra folle), e sono soldi che non vorrei spendere, dato che la macchina in questione ha ancora dei lavoretti da fare (tra un po c'è la frizione, compressore,...).
Voi per caso sapete se c'è qualche impresa che revisiona i pezzi?

PS: Io ho trovato questo:
http://annonces.ebay.fr/viewad/POMPE-HAUTE-PRESSION-HP-CITROEN-BX-XM-DERNIER-MODEL-/5030961513

Sembra l'unica soluzione possibile (escludiamo pure le autodemolizioni perchè sicuramente se trovo un Xm e gli smonto la pompa, oltre a spendere cifre pazzesche (valla poi a trovare un Xm) potrebbe anche rompersi 2 giorni dopo (sicuramente si rompe in breve tempo), e se si rompe mentre sto guidando sono guai (Il meccanico mi ha spiegato che quella pompa serve a far alzare la macchina, a farla sterzare, a farla frenare...(ecco perchè costa cosi tanto!) e se si rompe in marcia potrebbero esserci brutte conseguenze...)...

[paw999]

Questi signori lavorano meravigliosamente bene:

http://www.depros.it/ 
Revisionano in modo splendido persino il tanto temuto DIRAVI.   [A;flex]



In alternativa puoi anche provare http://www.tecnosir.com/

[XmTCT]

Questi signori lavorano meravigliosamente bene:

http://www.depros.it/ 
Revisionano in modo splendido persino il tanto temuto DIRAVI.   [A;flex]



In alternativa puoi anche provare http://www.tecnosir.com/

Gentilissimo!
Grazie!  [CIT]

[sergio.beneggi]

C'e' anche DIABOLIK,
che revisona queste pompe ad alta pressione .
E' un privato , ma lavora bene e risparmi .
Lo trovi nel Forum IDéeSse .

Ciao  Sergio.

[wallysbk]

quando la mia xm si è fermata quella pompa andava benissimo xchè appunto freni,servosterzo e sospensioni erano tutte ok.quanto mi offriresti x tale ricambio?l'auto è a trento

[pablo]

occhio che potrebbe non essere uguale....se la xm 1995 monta già l'antisink (non si abbassa a motore spento)  ha una pompa diversa da quella del 1993..

[Darlington]

Se ti si dovesse rompere in marcia rimani senza servosterzo ma non è assolutamente vero che non freni. C'è l'accumulatore di riserva.

[wallysbk]

occhio che potrebbe non essere uguale....se la xm 1995 monta già l'antisink (non si abbassa a motore spento)  ha una pompa diversa da quella del 1993..

ma l'antisink non montava dal 1996?comunque la mia è senza.

[XmTCT]

quando la mia xm si è fermata quella pompa andava benissimo xchè appunto freni,servosterzo e sospensioni erano tutte ok.quanto mi offriresti x tale ricambio?l'auto è a trento

Purtroppo ho già dato il ricambio a un ricambista che a sua volta lo manderà a revisionare (per la modica cifra di 240 euro, contro i 2000 per il nuovo della citroen neh!!!), sono spiacente, ma grazie comunque dell' offerta.

[XmTCT]

occhio che potrebbe non essere uguale....se la xm 1995 monta già l'antisink (non si abbassa a motore spento)  ha una pompa diversa da quella del 1993..

L'xm monta l'antistink nel 1996/1997, nel 95 non c'era ancora (infatti la mia si abbassa da spenta  [dispett]).
Se fosse stata con l'antistink avrei dovuto prendere una pompa 6+2 (6 sfere normali + 2 antistink) giusto?

[pablo]

no...la mia xm break è 1995 ma ha l'antisink...nel 95 alcune vetture uscirono con la vecchia pompa, ripartitore di flusso e senza antisink (ricordo ancora la ex di ugolux) e altre con la nuova pompa, senza ripartitore di flusso e l'antisink..

[pablo]

credo che l'antisink riguardi l'anno modello 1996 ovvero le vetture prodotte da metà 1995 a metà 1996..ma non ricordo da che n. di pr con esattezza. 

Ripeto quanto detto qui più volte da altri. ...La pompa a 5 pistoni che prima equipaggiava la xm prevedeva un ripartitore di flusso montato vicino al congiuntore-disgiuntore con il compito di ripartire la pressione tra il servosterzo e la sospensione.  Quando  la vecchia pompa a 5 pistoni è stata sostituita con la nuova a 6 più due, è stato abolito il ripartitore di flusso e la servoassistenza è stata realizzata direttamente con alimentazione dalla pompa che utilizza i 6 pistoni interamente per questa esigenza, riservando a freni e sospensione i restanti due. Ciò ha reso molto più lento il sollevamento della vettura e per questo hanno montato le valvole antisink  (una anteriore e una posteriore) e un'unica sfera antisink collocata sulla traversa sx dell'assale posteriore. Non ci sono due sfere antisink. L'8a sfera è l'accumulatore per il congiuntore/disgiuntore

[pablo]

Ho controllato e la pompa 6+2 insieme all'antisink hanno dapprima equipaggiato la 25 td e la 20 16 v per l'anno modello 1995 (credo da metà 1994 a metà 1995) e in seguito la 20 tct  e la 21 td per l'anno modello 1996 (da metà 95 a metà 96)..

[SPAZIOVIDEO]

esatto, la mia è di giugno 95 e ha la 6+2 con antisink, quella precedente era di luglio 94, serie 2 ma non aveva antisink, la pompa era la classica a 5.
non mi sembra che la sei più due è come dici tu, una volta ho controllato e mi sembrava il contrario, 2 cilindri per lo sterzo e 6 per la pressione di tutto il resto, freni e sospensioni, ma non sono del tutto sicuro.....domani ricontrollo dove va a finire il servosterzo.

[pablo]

E' come dico...ho sotto gli occhi gli aggiornamenti della seconda serie dei manuali originali della xm e dopotutto l'esigenza dell'antisink era dovuta,oltre che a censurabili ragioni di conformismo con le vetture tradizionali, anche alla volontà di non affaticare la pompa in continui rialzi della vettura con due soli pistoni.