[monecxgtiturbo2]

 era gia' qualche tempo che mi capitava l'odiosa goccina d'olio per terra (cosa che non sopporto) alla ricerca della perdita mi sono imbattutto nel classico problema che affligge tutti i motori TU la perdita dall'angolo della testa in zona distribuzione /alternatore ed ultimamente la presenza di emulsione di olio nel tappo del radiatore ( anche se relativamente bassa ) ,  nel frattempo volevo anche eliminare  il classico odore di olio bruciato che faceva all'avviamento a freddo seppur il motore comunque non consumava olio , circa 0,7 grammi in 15000 km  , i classici gommini delle valvole cotti , anche se il motore all'attivo ha solo 113000 km . Deciso nell'impresa ho spolpato una 205 del magico carburatore doppio corpo collettore d'aspirazione , e tutto il gruppo alimentazione maggiorato , per installarlo sulla mia poverina con i suoi miseri 68 cavalli e con il pessimo monocorpo solex 34 che da una marea di problemi , ho prelevato anche un alternatore nuovo bosch di quelli bellini piccolini e senza la ruota di raffreddamento esterna , poichè il mio valeo gigante e sopratutto rumoroso aveva deciso di cominciare ad abbandonarmi con i cuscinetti ed il regolatore di tensione , poi presi i ricambi in citroen , serie smeriglio , guarnizione testa , kit tagliando , cinghia,e liquidi vari ho cominciato lo smontaggio . in circa tre giorni ho terminato il tutto i lavori eseguiti sono i seguenti : rifacimento della parte elettrica della bobina poichè cotta e rovinata , sostituita con il cablaggio saldato e completo della 205, sostituito l'alternatore valeo con l'ottimo e piccolino bosch con il rifacimento delle medesime spine , sostituito tutto il gruppo accensione / spinterogeno bosch con il gruppo della mia vecchia ax cordoue ducellier , sostituzione di tutti i liquidi e olii, rifacimento della testa con spianatura e sostituzione dei gommini valvole, ed installazione gruppo aspirazione doppio corpo solex 32/34
VI POSTO QUALCHE FOTINA DEL LAVORO

i pezzi smontati e pronti al lavaggio

il problema

la guarnizione che è marcita

le nuove guarnizioni






ed ecco al rimontaggio , vi posso garantire che il nuovo carburatore e la nuova accensione  hanno trasformato la macchina  ora va meglio consuma meno e va anche piu' forte sopratutto ho risolto il problema del contagiri, che non andava oltre un certo regime erano le famose spinette cotte delle bobine , ora diciamo che ho un motore nuovo i cilindri si sono presentati in ottimo stato e sopratutto girando a gas senza un minimo di incrostazioni come anche le valvole e i relativi condotti , e per adesso me la godo !! prossimamente vi metto anche le foto del lavoro finito , purtroppo ho finito tardi e si era gia' fatto buio

[monecxgtiturbo2]

in questi giorni diamo una bella lavatina in giro , e si regola bene la carburazione , sia a gas che a benzina, per chi volesse dei dati tecnici allora la testa va tirata 2kg 90+90+60, l'anticipo va a 8° , le valvole hanno gioco di 0,20 in aspirazione e 0,40 in scarico

[sergio.beneggi]

 
...........in circa tre giorni ho terminato il tutto i lavori .
...........purtroppo ho finito tardi e si era gia' fatto buio
............ho prelevato anche un alternatore nuovo bosch di quelli bellini piccolini

Sinceri complimenti . [:clap]
Poi , ai fatto veramente una cosa  sensata,  sostituire l'alternatore con uno piu' potente ,
in relazione al fatto , che se un domani ti venisse in mente di installare il condizionatore d'aria ,
all'alternatore non ci pensiesarai piu' .

Ciao  Sergio

[Bernardo]

Complimenti per l'impegno e il reportage fotografico annesso! [:prosit] :)

[paw999]

Devo mettere pure io le mani alla testa di un motore XU che trafila acqua, è un difetto che si presenta spesso..

Comunque  [compliments] per l'ottimo lavoro!  [A;flex]

[sergio.beneggi]

Devo mettere pure io le mani alla testa di un motore XU che trafila acqua, è un difetto che si presenta spesso..

Uno dei motivi , ma che sovente accade ,  e' che in questi motori Francesi non bisogna eccedere con l'antigelo .
Incredibile ma vero , ma talvolta per risolvere questo inconveniente , si ricorre al trucco del Trumbe' ( idraulico ) .

Ciao  Sergio.

[paw999]

Devo mettere pure io le mani alla testa di un motore XU che trafila acqua, è un difetto che si presenta spesso..

Uno dei motivi , ma che sovente accade ,  e' che in questi motori Francesi non bisogna eccedere con l'antigelo .
Incredibile ma vero , ma talvolta per risolvere questo inconveniente , si ricorre al trucco del Trumbe' ( idraulico ) .

Ciao  Sergio.

E quale sarebbe il trucco?    [cheers]

[monecxgtiturbo2]

 
...........in circa tre giorni ho terminato il tutto i lavori .
...........purtroppo ho finito tardi e si era gia' fatto buio
............ho prelevato anche un alternatore nuovo bosch di quelli bellini piccolini

Sinceri complimenti . [:clap]
Poi , ai fatto veramente una cosa  sensata,  sostituire l'alternatore con uno piu' potente ,
in relazione al fatto , che se un domani ti venisse in mente di installare il condizionatore d'aria ,
all'alternatore non ci pensiesarai piu' .

eh eh caro sergione hai perfettamente ragione anche se dubito pienamente di rintracciare oramai il clima per la mia bx , pero' ora con l'alternatorino piu' piccolino e potente è molto meglio !! sai io sono di una filosofia non stravolgere ma se si puo' sempre migliorare !!
Ciao  Sergio

[monecxgtiturbo2]

Complimenti per l'impegno e il reportage fotografico annesso! [:prosit] :)

grazie anche se avrei voluto fare un reportage migliore !! ma lavorare e fotografare insieme con le mani completamente sporche e piene di grasso e olio non ha concesso ulteriori foto !!

[monecxgtiturbo2]

Devo mettere pure io le mani alla testa di un motore XU che trafila acqua, è un difetto che si presenta spesso..

Uno dei motivi , ma che sovente accade ,  e' che in questi motori Francesi non bisogna eccedere con l'antigelo .
Incredibile ma vero , ma talvolta per risolvere questo inconveniente , si ricorre al trucco del Trumbe' ( idraulico ) .

Ciao  Sergio.

un altro dei soventi motivi è che citroen come peugeot mettono dell'antigelo di merd.  e che se non viene sostituito dopo qualche anno diventa tutta acqua arrugginita marrone come quando presi la bx , come nella mia vecchia xm ,come nella mia vecchia peugeot 406 coupè, come nella mia vecchia 106 rallye, o nelle altre citroen peugeot che ho posseduto ,
il problema e che a lungo andare il medesimo corrode la guarnizione di testa come in una delle foto che ho postato si puo' ben vedere e la stessa marcisce , o addirittura come capito ad un mio vecchio cliente ad una ax di 20 anni si è corroso il monoblocco e si è bucato !! aveva 40000 km !!

[Darlington]

Mi unisco anche io nella schiera dell'acqua rugginosa... quando ho scaricato per sostituire il radiatore era rugginosa e puzzolente...

[G-Luka]

Ahhh quanto mi piacciono i basamenti e le teste ritirati a lucido!  :)

Complimenti anche da parte mia per il lavorone!

[:hello]

[francygalle]

Bel lavoro!! E' veramente gratificante vedere una testa tirata a lucido,  [compliments]
Soprattutto in questo preciso momento... Ho appena rinunciato a terminare un lavoro meccanico nonostante la mia solita caparbietà, nonostante il sacrificio di 2 bussole da 8, una bussola da 10, una bussola 1/4 - 3/8 e un inserto torx, non ce l'ho fatta a svitare una fottutissima vite testa torx che i nostri amici francesi amano mettere dappertutto  [A:mai] Nemmeno il WD40 questa volta mi ha salvato! E nemmeno l'avvitatore pneumatico a massima potenza..

[:hello]

[paw999]

E, giusto per curiosità.. quale sarebbe sta vite torx? Mica quella del martinetto del servosterzo? 

[Frank65]

Se ho capito bene hai adattato il carburatore Solex Z1 32-34 (quello che montano le versioni 1600) giusto?
Ma lo hai modificato per azionare lo starter manualmente (come di origine sulla tua 1400) o hai conservato il suo
starter automatico?   Te lo chiedo perchè la parte dello starter automatico del Solex Z1 è quella che crea la maggior
parte dei problemi di questo carburatore.