[sergio.beneggi]

Neanche la mia turbo benzina sale mai oltre  i 90 in marcia, neanche ad "andature da formula 1", con 40* e clima acceso...Anzi tende sempre a restare un po' bassa, di solito sugli 80...Sfiora i 90 solo pestando, ma oltre, in marcia, mai...Va oltre, non più di 95, solo nella marcia in colonna o in salite prolungate (e qui forse tocca i 100).

In marcia normale, anche "pestando", sempre sotto i 90...

E questo mi pare normale!  

Appunto Paolo , una cosa e' una variazione di temperatura ( sensibile che sia ) ,
unn'altra, e' intendere un surriscaldamento .

Ciao  Sergio.

[paw999]

L'importante è intendersi sempre!  [:prosit]  [:prosit]

[BX380]

quando presi l'XM da Niccolò LHM, l'andammo a ritirare presso la sua officina di fiducia (ovviamente autorizzata Citroen). Scambiai alcune parole con il capofficina sig. Piero, e lui mi disse che nelle XM 2.5 td per evitare l'elevata temperatura di esercizio bisognava fare un foro da 10 mm nella valvola termostatica della testata. Sinceramente anche io ho utilizzato questa soluzione in passato nella ZX 1.4 ed ho riscontrato alcuni benefici. Magari può sembrare poco ortodosso ma penso che sia un rimedio efficace: voi esperti cosa ne pensate?

[j_happy]

quando presi l'XM da Niccolò LHM, l'andammo a ritirare presso la sua officina di fiducia (ovviamente autorizzata Citroen). Scambiai alcune parole con il capofficina sig. Piero, e lui mi disse che nelle XM 2.5 td per evitare l'elevata temperatura di esercizio bisognava fare un foro da 10 mm nella valvola termostatica della testata. Sinceramente anche io ho utilizzato questa soluzione in passato nella ZX 1.4 ed ho riscontrato alcuni benefici. Magari può sembrare poco ortodosso ma penso che sia un rimedio efficace: voi esperti cosa ne pensate?

Un foro da 10mm (1cm!!) nella valvola termostatica principale?

E' la prima volta che sento una cosa del genere ???, aspetterei anche io il parere degli esperti a riguardo..

[zibighetta]

io ho fatto un lavaggio del circuito ( e apparso di tutto melma acqua rugginosa) e attualmente la temperatura e piu bassa in condizioni critiche  l'ho speremuta a 200per un po  e' rimasta poco sopra dei 90 , prima appena superava i 130 saliva in modo preoccupante - devo ancora pulire i radiatori ma lo faro presto.

quando presi l'XM da Niccolò LHM, l'andammo a ritirare presso la sua officina di fiducia (ovviamente autorizzata Citroen). Scambiai alcune parole con il capofficina sig. Piero, e lui mi disse che nelle XM 2.5 td per evitare l'elevata temperatura di esercizio bisognava fare un foro da 10 mm nella valvola termostatica della testata. Sinceramente anche io ho utilizzato questa soluzione in passato nella ZX 1.4 ed ho riscontrato alcuni benefici. Magari può sembrare poco ortodosso ma penso che sia un rimedio efficace: voi esperti cosa ne pensate?

Un foro da 10mm (1cm!!) nella valvola termostatica principale?

E' la prima volta che sento una cosa del genere ???, aspetterei anche io il parere degli esperti a riguardo..

[j_happy]

io ho fatto un lavaggio del circuito ( e apparso di tutto melma acqua rugginosa) e attualmente la temperatura e piu bassa in condizioni critiche  l'ho speremuta a 200per un po  e' rimasta poco sopra dei 90 , prima appena superava i 130 saliva in modo preoccupante - devo ancora pulire i radiatori ma lo faro presto.

quando presi l'XM da Niccolò LHM, l'andammo a ritirare presso la sua officina di fiducia (ovviamente autorizzata Citroen). Scambiai alcune parole con il capofficina sig. Piero, e lui mi disse che nelle XM 2.5 td per evitare l'elevata temperatura di esercizio bisognava fare un foro da 10 mm nella valvola termostatica della testata. Sinceramente anche io ho utilizzato questa soluzione in passato nella ZX 1.4 ed ho riscontrato alcuni benefici. Magari può sembrare poco ortodosso ma penso che sia un rimedio efficace: voi esperti cosa ne pensate?

Un foro da 10mm (1cm!!) nella valvola termostatica principale?

E' la prima volta che sento una cosa del genere ???, aspetterei anche io il parere degli esperti a riguardo..

Io a 200 con una XM 2.5 TD non ci andrò semplicemente MAI, mi basta pensare che per la sostituzione della testata motore servono piu' di 30 ore di manodopera.

Però Zib, hai secondo me ottenuto un ottimo risultato.

Io la lascio cosi', adesso sembra comportarsi discretamente bene.

[Frank65]

quando presi l'XM da Niccolò LHM, l'andammo a ritirare presso la sua officina di fiducia (ovviamente autorizzata Citroen). Scambiai alcune parole con il capofficina sig. Piero, e lui mi disse che nelle XM 2.5 td per evitare l'elevata temperatura di esercizio bisognava fare un foro da 10 mm nella valvola termostatica della testata. Sinceramente anche io ho utilizzato questa soluzione in passato nella ZX 1.4 ed ho riscontrato alcuni benefici. Magari può sembrare poco ortodosso ma penso che sia un rimedio efficace: voi esperti cosa ne pensate?

Anni fa anche un meccanico mi diede questo suggerimento; penso che la cosa migliore sia una bella pulizia del circuito con
eventuale sostituzione del radiatore se non smaltisce bene il calore; puoi spiegare meglio la tua esperienza del foro del termostato
della ZX?  Sulla mia break 1400 ho avuto in passato qualche problema di surriscaldamento e sono curioso di sapere come
è andata sullla tua

[zibighetta]

si   in effetti all'inizio ero un po preoccupato ,lo strumento pronto a salire come premevo l'acceleratore non mi ispirava per nulla , poi  salite e tornanti dalle mie parti non mancan. e non ho mai avuto problemi di temperatura con nessuna macchina precedente all'xm , sono sicuro che con la pulizia dei radiatori che faro a breve la temperat migliorera sotto sforzo , la mia xm e stata un po trascurata dal prec proprietario sto con calma sistemandola mattone dopo mattone.
la trovo un po bevitrice di nafta sul misto , ma del resto e un 2500 e la balena non viaggia mai scarica

io ho fatto un lavaggio del circuito ( e apparso di tutto melma acqua rugginosa) e attualmente la temperatura e piu bassa in condizioni critiche  l'ho speremuta a 200per un po  e' rimasta poco sopra dei 90 , prima appena superava i 130 saliva in modo preoccupante - devo ancora pulire i radiatori ma lo faro presto.

quando presi l'XM da Niccolò LHM, l'andammo a ritirare presso la sua officina di fiducia (ovviamente autorizzata Citroen). Scambiai alcune parole con il capofficina sig. Piero, e lui mi disse che nelle XM 2.5 td per evitare l'elevata temperatura di esercizio bisognava fare un foro da 10 mm nella valvola termostatica della testata. Sinceramente anche io ho utilizzato questa soluzione in passato nella ZX 1.4 ed ho riscontrato alcuni benefici. Magari può sembrare poco ortodosso ma penso che sia un rimedio efficace: voi esperti cosa ne pensate?

Un foro da 10mm (1cm!!) nella valvola termostatica principale?

E' la prima volta che sento una cosa del genere ???, aspetterei anche io il parere degli esperti a riguardo..

Io a 200 con una XM 2.5 TD non ci andrò semplicemente MAI, mi basta pensare che per la sostituzione della testata motore servono piu' di 30 ore di manodopera.

Però Zib, hai secondo me ottenuto un ottimo risultato.

Io la lascio cosi', adesso sembra comportarsi discretamente bene.

[BX380]

quando presi l'XM da Niccolò LHM, l'andammo a ritirare presso la sua officina di fiducia (ovviamente autorizzata Citroen). Scambiai alcune parole con il capofficina sig. Piero, e lui mi disse che nelle XM 2.5 td per evitare l'elevata temperatura di esercizio bisognava fare un foro da 10 mm nella valvola termostatica della testata. Sinceramente anche io ho utilizzato questa soluzione in passato nella ZX 1.4 ed ho riscontrato alcuni benefici. Magari può sembrare poco ortodosso ma penso che sia un rimedio efficace: voi esperti cosa ne pensate?

Anni fa anche un meccanico mi diede questo suggerimento; penso che la cosa migliore sia una bella pulizia del circuito con
eventuale sostituzione del radiatore se non smaltisce bene il calore; puoi spiegare meglio la tua esperienza del foro del termostato
della ZX?  Sulla mia break 1400 ho avuto in passato qualche problema di surriscaldamento e sono curioso di sapere come
è andata sullla tua

La nostra defunta ZX già dopo 3 minuti dall'accensione a freddo aveva la temperatura a 90° e spesso arrivava a 110°. Su consiglio di un meccanico feci 4 fori piccoli (4 o 5 mm, non ricordo) sul termostato ed ho notato che la temperatura saliva di meno. Dopo un po' cambiammo anche il radiatore a causa di una perdita ma non ci furono benefici ulteriori, segno che il circuito era pulito. In auto abbastanza complesse, come lo è la XM 2.5 td, forse fare un foro o due su un termostato che costa € 10,00 potrebbe essere d'aiuto. Come dice J, potrebbe non essere sufficiente avere il radiatore a posto, se poi restano le incrostazioni sulla testata; spesso le nostre auto sono state acquistate usate e nessuno ci può garantire quanto spesso sia stato cambiato il liquido di raffreddamento.

[j_happy]

quando presi l'XM da Niccolò LHM, l'andammo a ritirare presso la sua officina di fiducia (ovviamente autorizzata Citroen). Scambiai alcune parole con il capofficina sig. Piero, e lui mi disse che nelle XM 2.5 td per evitare l'elevata temperatura di esercizio bisognava fare un foro da 10 mm nella valvola termostatica della testata. Sinceramente anche io ho utilizzato questa soluzione in passato nella ZX 1.4 ed ho riscontrato alcuni benefici. Magari può sembrare poco ortodosso ma penso che sia un rimedio efficace: voi esperti cosa ne pensate?

Anni fa anche un meccanico mi diede questo suggerimento; penso che la cosa migliore sia una bella pulizia del circuito con
eventuale sostituzione del radiatore se non smaltisce bene il calore; puoi spiegare meglio la tua esperienza del foro del termostato
della ZX?  Sulla mia break 1400 ho avuto in passato qualche problema di surriscaldamento e sono curioso di sapere come
è andata sullla tua

La nostra defunta ZX già dopo 3 minuti dall'accensione a freddo aveva la temperatura a 90° e spesso arrivava a 110°. Su consiglio di un meccanico feci 4 fori piccoli (4 o 5 mm, non ricordo) sul termostato ed ho notato che la temperatura saliva di meno. Dopo un po' cambiammo anche il radiatore a causa di una perdita ma non ci furono benefici ulteriori, segno che il circuito era pulito. In auto abbastanza complesse, come lo è la XM 2.5 td, forse fare un foro o due su un termostato che costa € 10,00 potrebbe essere d'aiuto. Come dice J, potrebbe non essere sufficiente avere il radiatore a posto, se poi restano le incrostazioni sulla testata; spesso le nostre auto sono state acquistate usate e nessuno ci può garantire quanto spesso sia stato cambiato il liquido di raffreddamento.

Uno dei due termostati della XM 2.5 Td, quello principale, costa 65 Lemuri...:)

[Frank65]

La nostra defunta ZX già dopo 3 minuti dall'accensione a freddo aveva la temperatura a 90° e spesso arrivava a 110°. Su consiglio di un meccanico feci 4 fori piccoli (4 o 5 mm, non ricordo) sul termostato ed ho notato che la temperatura saliva di meno. Dopo un po' cambiammo anche il radiatore a causa di una perdita ma non ci furono benefici ulteriori, segno che il circuito era pulito. In auto abbastanza complesse, come lo è la XM 2.5 td, forse fare un foro o due su un termostato che costa € 10,00 potrebbe essere d'aiuto. Come dice J, potrebbe non essere sufficiente avere il radiatore a posto, se poi restano le incrostazioni sulla testata; spesso le nostre auto sono state acquistate usate e nessuno ci può garantire quanto spesso sia stato cambiato il liquido di raffreddamento.

In effetti la velocità di riscaldamento dell'acqua della ZX 1400 è impressionante  (anche se quest'inverno a -10 ci metteva 15 km ad andare
in temperatura .... strano no? )  la mia si porta sui 100° di strumento mentre il controllo con le sonde sul radiatore dava 90°  (quindi
un valore non preoccupante, direi normale) non bisogna dimenticare che la sonda di temperatura sta sulla testata e non vicino al radiatore
quindi è possibile che la temperatura in quel punto sia un pò più elevata.  In effetti come dici tu oltre al radiatore ci sono altri  punti in cui
potrebbe essere incrostata e quindi essere meno efficiente nel raffreddare.  Potrebbe essere una buona idea mettere una miscela di acqua più bicarbonato (dopo avere tolto il liquido di raffreddamento) e girarci un pò di tempo per poi scaricare il tutto e vedere cosa esce.  Sulla mia non
l'ho mai fatto e bisogna che mi decida a fare questo lavoretto sebbene adesso non surriscaldi più come quando la comprai (e senza far niente
oltre a qualche rabbocco di liquido raffreddamento blu quando il livello del liquido - ogni tanto - calava un pò)