[Fedeesse]

no dico... HO VINTO QUALCHE COSA? [compliments] [compliments]

Posso darti i liquidi che recupererò dal motore: l'olio del cambio l'ho già messo in un barattolo, è assolutamente d'epoca  :D :D :D
Battute a parte, bravo: non era facile dalla sola pompa dell'acqua.

diciamo che ho una buona memoria 

[Bacchi]

Grandissimo Marini!  [compliments]
Sono citroenisticamente entusiasta di questo ritrovamento!
il Wankel mi ha sempre affascinato, la Citroen mi ha sempre affascinato, quando tempo fa sono venuto a conoscenza della Birotor ho pensato che fosse un capolavoro della tecnica (e dell'inaffidabilità  >:D )
Nell'immaginario garage Citroen non può mancare!
Adesso mi organizzo per poter venire al Centro Documentazione al più presto.

Io però ricordo che circa 2 anni fa (diciamo attorno a Febbraio 2008) su Ruoteclassiche era comparso un annuncio di una GS Birotor in Liguria, non ricordo se a Imperia o Genova o dove... avevo telefonato chiedendo se era italiana, e l'ormai ex-proprietario mi aveva risposto di si... Volendo potrei recuperare il numero, cosi si potrebbe verificare, anche per recuperare informazioni per il Centro di Documentazione.

Domanda: ma il "marchingegno" per carburare la SM funziona? cioè, è operativo, e porta risultati? se fosse così, mi piacerebbe portare la mia...  :D

  ciao
  Giorgio

[MarioCX]

Io però ricordo che circa 2 anni fa (diciamo attorno a Febbraio 2008) su Ruoteclassiche era comparso un annuncio di una GS Birotor in Liguria, non ricordo se a Imperia o Genova o dove... avevo telefonato chiedendo se era italiana, e l'ormai ex-proprietario mi aveva risposto di si...

Mi pare di ricordare che fosse una bufala.

[Bacchi]

in che senso "una bufala"? cioè si trattava di una GS normale? e allora perchè il tizio si sarebbe preso la priga di darmi tutte le risposte anche se ormai l'aveva (bufalescamente) venduta?
la cosa mi incuriosisce.

Altra domanda, se qualcuno (Marini forse?) sa rispondere o recupera notizie: dove sono state vendute la Birotor? Francia e.... Olanda? Germania?
C'è qualcuno, a livello italiano o europeo, in grado di mettere le mani su quel motore e su quello della M35?

ciao
Giorgio

[nissino]

Altra domanda, se qualcuno (Marini forse?) sa rispondere o recupera notizie: dove sono state vendute la Birotor? Francia e.... Olanda? Germania?
C'è qualcuno, a livello italiano o europeo, in grado di mettere le mani su quel motore e su quello della M35?

In origine i depliant della Birotor sono stati distribuiti: Francia, Belgio (wallon), Ingilterra.
Il depliant normale che contiene inoltre la Birotor: Francia, Belgio (wallon + fiamingo), Ingilterra, Olanda, Svezia (alcuni altri paesi che mi sfuggono di mente).

Venduti realmente? Buona domanda. La maggior parte delle Birotor presenti fuori del mercato francese sono import recenti.

A quanto ne so, attualmente nessuna GS Birotor e' registrata presso il PRA, dunque se la GS in vendita in Liguria fosse stata una Birotor, si trattava di una macchina francese.

Sia in Francia, Olanda e Germania esistono vari esperti che sanno mettere le mani sul Comotor. Basta accettare costi di riparazione altissimi, la specializzazione si paga.
Per esempio Van Rootselaar - Paesi-Bassi http://www.vanrootselaar.nl/ Da questo punto di vista, la Birotor e' paragonabile alla SM e non alla normale GS che si ripara con dello sputo e un giro di scotch. [A:D]

[Bacchi]

Grazie Nisse
grazie delle precisazioni, il ligure probabilmente mi aveva gabbato!

Quanto ai costi, la SM è una Citroen "normale" per l'idraulica, scarseggiano un po' i ricambi, e questo può giustificare prezzi un po' più alti.
Il motore però ha i suoi  bei pistoni e cilindri e camme e (ahi ahi) catene distribuzione  [A:(]
Potrebbe quindi valere ildiscorso della rarità dei pezzi di ricambio, anche se poi non sono così richiesti.
Certi conti invece che gli specialisti Maserati fanno pagare non sono giustificati se non dall'esclusività del marchio.
Il Wankel, pur nella sua semplicità meccanica, è un signor sconosciuto...

Quanto allo sputo per la GS, prestamene un po', visti i tuoi risultati  [A;flex]

ciao
Giorgio

[Martini]

Grandissimo Marini!  [compliments]
Sono citroenisticamente entusiasta di questo ritrovamento!
il Wankel mi ha sempre affascinato, la Citroen mi ha sempre affascinato, quando tempo fa sono venuto a conoscenza della Birotor ho pensato che fosse un capolavoro della tecnica (e dell'inaffidabilità  >:D )
Nell'immaginario garage Citroen non può mancare!
Adesso mi organizzo per poter venire al Centro Documentazione al più presto.

Io però ricordo che circa 2 anni fa (diciamo attorno a Febbraio 2008) su Ruoteclassiche era comparso un annuncio di una GS Birotor in Liguria, non ricordo se a Imperia o Genova o dove... avevo telefonato chiedendo se era italiana, e l'ormai ex-proprietario mi aveva risposto di si... Volendo potrei recuperare il numero, cosi si potrebbe verificare, anche per recuperare informazioni per il Centro di Documentazione.

Domanda: ma il "marchingegno" per carburare la SM funziona? cioè, è operativo, e porta risultati? se fosse così, mi piacerebbe portare la mia...  :D

 ciao
 Giorgio

Il trespolo per la sincronizzazione dei carburatori è un insieme di sei "vacuuuuuuumetri" molto sensibili che misurano con precisione la quantità d'aria aspirata.
Per essere valida, la calibrazione va fatta dopo aver registrato le valvole e dopo aver verificato la stessa compressione in tutti i cilindri (altrimenti vanno fatte delle correzioni).
Non ho ancora portato fisicamente l'ordigno a Monte San Savino: devo prima far posto a circa tre furgonate di materiale. Appena ci metterò fisicamente le mani, vi dirò se funziona ancora e nel caso troveremo la vittima hem... la cavia hem... il volontarien per una prova di calibrazione.

[MarioCX]

in che senso "una bufala"?

Guarda, mi ricordo a spanne, potrei pure sbagliarmi.
Anni fa, saranno stati gli anni 2002-2003 comparve l'annuncio di vendita di una birotor italiana.
Poi quelli del GS Club indagarono e uscì fuori che era un pacco.
Che sta birotor in realtà non c'era.
Questo e quello che mi ricordo, Nisse può forse chiarire di più.

[ronta]

Wow!!! quindi è esistita veramente una birotor italiana!?


(piccolo OT
ma per il trasporto non avevate un mezzo più proletario come un Berlingo?  ;D
Dovevate proprio usare una C5 3,0 V6 hdi?  [culo])

[nissino]

Quanto allo sputo per la GS, prestamene un po', visti i tuoi risultati  [A;flex]

1 litro di sputo in arrivo per Bacchi!!!

[vomit]  [vomit]  [vomit]

[nissino]

Questo e quello che mi ricordo, Nisse può forse chiarire di più.

Purtroppo non so più di te Mario. Mi sa che proprio tu me ne hai raccontato per primo. In ogi caso, quel che dice è anche il mio ricordo.

Viva la Birotor italiana Numéro Deux. Les jeux sont ouverts........

[Bacchi]

Il trespolo per la sincronizzazione dei carburatori è un insieme di sei "vacuuuuuuumetri" molto sensibili che misurano con precisione la quantità d'aria aspirata.
Per essere valida, la calibrazione va fatta dopo aver registrato le valvole e dopo aver verificato la stessa compressione in tutti i cilindri (altrimenti vanno fatte delle correzioni).
Non ho ancora portato fisicamente l'ordigno a Monte San Savino: devo prima far posto a circa tre furgonate di materiale. Appena ci metterò fisicamente le mani, vi dirò se funziona ancora e nel caso troveremo la vittima hem... la cavia hem... il volontarien per una prova di calibrazione.

Yawohl, mein kapitaen... Mi metto in lista come moritur... volontarien!
Per curiosità: i vacuometri dove misurano la depressione? monte o valle farfalla?
Ho avuto modo di vedere e usare da un amico lo strumentino "a pallina" che si posizionava sopra i condotti dei carburatori, ma non ha entusiasmato... tra l'altro, per esempio, sulle moto la bilanciatura della depressione si fa su prese di pressione a valle.

Per Nisse:  [scapp]

grazie, Ciao
Bacchi

[MarioCX]

Questo e quello che mi ricordo, Nisse può forse chiarire di più.

Purtroppo non so più di te Mario. Mi sa che proprio tu me ne hai raccontato per primo. In ogi caso, quel che dice è anche il mio ricordo.

Viva la Birotor italiana Numéro Deux. Les jeux sont ouverts........

E allora è Carlo che sa qualcosa, ma non credo molto di più di quello che ho detto.

[Martini]

Wow!!! quindi è esistita veramente una birotor italiana!?


(piccolo OT
ma per il trasporto non avevate un mezzo più proletario come un Berlingo?  ;D
Dovevate proprio usare una C5 3,0 V6 hdi?  [culo])

Si, una è esistita di sicuro, di altre non ho notizia, almeno i "vecchi" di Citroën Italia hanno memoria di quest'unica vettura immatricolata per la prima volta in Italia (colle conseguenti pratiche in motorizzazione).

Per l'OT, facciamo così: prima io ti dico che quella è l'auto di servizio che abbiamo adesso e che tornare col Berlingo (o col Jumper, come abbiamo fatto più volte) comportava poi il dover tornare a Milano a riprendere la C5, poi però tu mi spieghi come hai capito quale motorizzazione ha quella C5.  ;)

[Martini]

Il trespolo per la sincronizzazione dei carburatori è un insieme di sei "vacuuuuuuumetri" molto sensibili che misurano con precisione la quantità d'aria aspirata.
Per essere valida, la calibrazione va fatta dopo aver registrato le valvole e dopo aver verificato la stessa compressione in tutti i cilindri (altrimenti vanno fatte delle correzioni).
Non ho ancora portato fisicamente l'ordigno a Monte San Savino: devo prima far posto a circa tre furgonate di materiale. Appena ci metterò fisicamente le mani, vi dirò se funziona ancora e nel caso troveremo la vittima hem... la cavia hem... il volontarien per una prova di calibrazione.

Yawohl, mein kapitaen... Mi metto in lista come moritur... volontarien!
Per curiosità: i vacuometri dove misurano la depressione? monte o valle farfalla?
Ho avuto modo di vedere e usare da un amico lo strumentino "a pallina" che si posizionava sopra i condotti dei carburatori, ma non ha entusiasmato... tra l'altro, per esempio, sulle moto la bilanciatura della depressione si fa su prese di pressione a valle.

Per Nisse:  [scapp]

grazie, Ciao
Bacchi

Sei in lista. Anzi: sei il primo e l'ultimo della lista, quindi toccherà certamente a te. Da questa affermazione, Bonvi avrebbe ricavato almeno tre strisce.
I vacuuuuuuuuuuuumetri si collegano all'aspirazione dei carburatori con un adatattore che sostituisce il filtro aria, poi lo strumento ha sei quadranti con altrettanti indicatori di de-pressione.
A vederlo così, è molto preciso: ogni quadrante sarà grande un dieci centimetri buoni (diametro), quindi si leggono bene anche le frazioni.

Uno strumento analogo esiste anche per AX e BX sport, anch'esse "pluricaburatorate".