[nightluca]

Perchè non parliamo un po dell'affidabilità delle nostre cx. Mi ricordo la mia trd turbo 2 riscaldava un po' e in estate ma anche quando era più fresco la temperatura superava i 100 gradi. Tutto questo quando in autostrada superavo i 160. Quando la vendetti aveva 160.000 km e chi la acquistò fece fare la testata. La 25 refrex in frenata fisciava come un treno mi ricordo che alla citroen non avevano soluzione. La gti turbo non ha dato mai grossi problemi al di la di  qualche perdita all'impianto idraulico.

[hovistocoseche]

Per quanto mi riguarda, i punti deboli dell'auto sono tutti o quasi imputabili ad un impianto elettrico che definire osceno è un eufemismo  [vomit]
Una marea di fili verdi e cablaggi che sembrano fatti al banco scuola di un istituto professionale durante un'esercitazione scolastica al primo anno...
I falsi contatti sono tutt'altro che sporadici. Basta poi una bella giornata di sole o temperature più miti per risolvere tutto.
L'ideale imho è quello di sostituire gli innesti di serie con cablaggi più seri (tipo super seal per intenderci) praticamente blindati a umidità, polvere, ecc...
Ripeto, i miei problemi sono stati sino ad ora solo elettrici (il clima che non partiva più, alcune spie che si accendevano senza motivo, e l'alternatore - o meglio la piastra diodi - che ha deciso di mollarmi a 200km da casa)  [bestem]
Dal punto di vista meccanico, penso che la goccetta d'olio sul cartone sotto l'auto considerandone l'età [old] sia insignificante.
In questi ultimi giorni ho riscontrato una lievissima perdita di LHM che sto monitorando e cercando di capire da dove arriva...
Meccanicamente parlando, non ho mai avuto inconvenienti di nessuna entità  [:allops]

[CitroCx]

Per quanto mi riguarda, i punti deboli dell'auto sono tutti o quasi imputabili ad un impianto elettrico che definire osceno è un eufemismo  [vomit]
Una marea di fili verdi e cablaggi che sembrano fatti al banco scuola di un istituto professionale durante un'esercitazione scolastica al primo anno...
I falsi contatti sono tutt'altro che sporadici. Basta poi una bella giornata di sole o temperature più miti per risolvere tutto.
L'ideale imho è quello di sostituire gli innesti di serie con cablaggi più seri (tipo super seal per intenderci) praticamente blindati a umidità, polvere, ecc...
Ripeto, i miei problemi sono stati sino ad ora solo elettrici (il clima che non partiva più, alcune spie che si accendevano senza motivo, e l'alternatore - o meglio la piastra diodi - che ha deciso di mollarmi a 200km da casa)  [bestem]
Dal punto di vista meccanico, penso che la goccetta d'olio sul cartone sotto l'auto considerandone l'età [old] sia insignificante.
In questi ultimi giorni ho riscontrato una lievissima perdita di LHM che sto monitorando e cercando di capire da dove arriva...
Meccanicamente parlando, non ho mai avuto inconvenienti di nessuna entità  [:allops]

Quotone...
L'età ti fa cambiare enti di consumo come cuffie testine ecc. Ma il problema elettrico è insopportabile  [firehell]
2 Cx ho avuto:
- la prima la Citroen aveva consigliato di rifare tutto l'impianto elettrico (qualcuno l'aveva sabotato  ;D) e dava problemi da tutte le parti con l'aggiunta che ogni anno dovevo cambiare la batteria perchè rovinata  :-[
- La GTI Turbo che ho ora ha il problema che non riesco a ritrovare xk la lancetta della benza va spesso al max e xk mi si accende sensa senso la spia del battito in testa (anche di prima mattina a macchina spenta al momento dell'accensione quadro) dentro il quadro sempra ok  [firehell]

Cmq l'avevo letto su diverse riviste dell'epoca e odierne che il problema principale della Cx sono i suoi cablaggi da elementari. Poi sulla serie 2 è ancora + evidente causa l'aumento di congegni elettrici...

[monecxgtiturbo2]

io come problematiche varie tra la gti la prestige e la turbo benzina sono le seguenti ,
le solite masse che fanno falso contatto
problemi di ossido vario nelle spinette con conseguente mal funzionamento,
radiatorini del riscaldamento che perdono
il fastidiosissimo motorino del ricircolo nella serie 2
i vetri dei fari che si scollano
perdite lhm dal solito ragno di tubi di ritorno in tutte e 3 le versioni
corde del freno a mano che si bloccano
cuffie semiassi che si rompono
perdite dalla pompa acqua,
rottura delle staffe di regolazione dell'alternatore,
alternatore che fa le bizze ( piastra diodi)
nella gti turbo benzina il tubo del turbo che va dal collettore all'intercooler che si lesiona e che peraltro è introvabile
nella gti la forchetta che gestisce l'innesto delle marce sul cambio che girava a vuoto ,
il problema piu' rognosetto sono stati i bicchierini delle punterie ( quelli che lavorano sull'albero a cammes e che spingono le aste ) che si consumano con la conseguena del battito in testa delle valvole e sopratutto l'impossibilita' di rogolazione della valvola stessa , successo su gti a 380000 km e su prestige a 170000 ( la cosa piu' bella è che bisogna tirar giu' la testa per cambiarli

ma il tutto dovuto anche agli anni e hai km nel complesso affidabile

[sergio.beneggi]

io come problematiche varie tra la gti la prestige e la turbo benzina sono le seguenti ,
.............

ma il tutto dovuto anche agli anni e hai km nel complesso affidabile  .

Evinco in te' ,una vera conoscenza della CX .....

Ciao Sergio.

[DiegoCx]

Affidabilità CX  [A:D]??? Stendo un velo pietoso  [A:mai]      [bestem] prima e ultima CX che prendo per m affidabilità pari a 0.

[Raffaele]

ho comprato una CX tre anni fa, l'ho comprata perchè è un'auto che mi piace e se un'auto mi piace della sua affidabilità non me ne frega niente anche se mi lasciasse 200 volte a piedi; la riparo e passa la paura.

O0 [cheers] [cheers] O0

[monecxgtiturbo2]

Affidabilità CX  [A:D]??? Stendo un velo pietoso  [A:mai]      [bestem] prima e ultima CX che prendo per m affidabilità pari a 0.

dai non dir cosi' su a volte le auto un pelo sfigate ci sono,PURTROPPO !!

[monecxgtiturbo2]

io come problematiche varie tra la gti la prestige e la turbo benzina sono le seguenti ,
.............

ma il tutto dovuto anche agli anni e hai km nel complesso affidabile  .

Evinco in te' ,una vera conoscenza della CX .....

Ciao Sergio.

ahahha grazie sergio ma diciamo che è solo conoscenza acquisita negli anni dato che lavoravo con papa' sulle medesime macchine e che da circa 15 anni ci sono cx in famiglia, ma il lavoro piu' grosso fu sostituire i longheroni del telaio quando a papa' in un incidente distrussero la prima cx gti che lavoraccio ragazzi miei cambiare tutto il muso e scendere tutti il telaio rimpiazzato poi con quello di una cx 2500 td ,ma a fine lavoro metterla in moto vederla salire su e sopratutto ritornare in strada fu l'emozione piu' bella

[sergio.beneggi]

Affidabilità CX  [A:D]??? Stendo un velo pietoso  [A:mai]      [bestem] prima e ultima CX che prendo per m affidabilità pari a 0.

dai non dir cosi' su a volte le auto un pelo sfigate ci sono,PURTROPPO !!

La verità mi fa male, lo so...
La verità mi fa male, lo sai!

Nessuno mi può giudicare, nemmeno tu ........ Vai CX e non fermarti .

[nightluca]

E' soltanto da poco che frequento questo forum e tutti voi mi state dando delle soddisfazioni enormi. Appena apro un topic andate tutti alla grande con le vostre mille esperienze. Purtroppo il discorso dell'impianto elettrico della cx lascia a desiderare e adesso che ricordo la mia gti turbo una volta non volle più partire piantandomi in mezzo al traffico. Era un connettore che faceva falso contatto. Fu purtroppo questo uno dei motivi che mi fece avvicinare a BMW con la quale tutt'ora giro ma nel cuore ho sempre cx anche con i suoi difetti ma anche tanti pregi. Ciao

[CitroCx]

Altro problema che ho avuto su entrambe le Cx:
La vaschetta dell'acqua dei tergi!!!!!!!!
C'è un ferro tondo non verniciato che come ci cade acqua su, diventa ruggine e mangia la vaschetta a metà!!!!! Una rabbia!

........
il problema piu' rognosetto sono stati i bicchierini delle punterie ( quelli che lavorano sull'albero a cammes e che spingono le aste ) che si consumano con la conseguena del battito in testa delle valvole e sopratutto l'impossibilita' di rogolazione della valvola stessa , successo su gti a 380000 km e su prestige a 170000 ( la cosa piu' bella è che bisogna tirar giu' la testa per cambiarli

Come te ne accorgi? A me come detto si accende la spia del battito, ma il motore va da favola e l'accensione della spia avviene sensa senso... anche a macchina spenta e motore freddo...

[monecxgtiturbo2]

........
il problema piu' rognosetto sono stati i bicchierini delle punterie ( quelli che lavorano sull'albero a cammes e che spingono le aste ) che si consumano con la conseguena del battito in testa delle valvole e sopratutto l'impossibilita' di rogolazione della valvola stessa , successo su gti a 380000 km e su prestige a 170000 ( la cosa piu' bella è che bisogna tirar giu' la testa per cambiarli

Come te ne accorgi? A me come detto si accende la spia del battito, ma il motore va da favola e l'accensione della spia avviene sensa senso... anche a macchina spenta e motore freddo...

è una cosa diversa non centra nulla con la spia di battito in testa , te ne accorgi perchè senti le punterie picchiettare ,le registri, e dopo 5000 km ricominciano a picchiettare , continui a registrarle ma poi ti accorgi che il registro sul bilancere è oramai quasi arrivato a fine corsa , difatti quando le smonti vedi proprio che la sede dove lavora l'asta ha un buco , materiale un po' di cacca e cementatura un po' rognosetta direi ,

per la tua spia battito in testa ripulirei prima tutti i connettori e poi le ingrasserei per bene , poi controllerei la pressione del turbo se la waste gate ,è staratae ti manda troppa pressione con la benzina verde tende ad accendere la spia  almeno nella mia è successo ma avevamo esagerato un pelino con la pressione !! altrimenti buttati sui vari sensori o sul sensore battito in  testa stesso

[CitroCx]

è una cosa diversa non centra nulla con la spia di battito in testa , te ne accorgi perchè senti le punterie picchiettare ,le registri, e dopo 5000 km ricominciano a picchiettare , continui a registrarle ma poi ti accorgi che il registro sul bilancere è oramai quasi arrivato a fine corsa , difatti quando le smonti vedi proprio che la sede dove lavora l'asta ha un buco , materiale un po' di cacca e cementatura un po' rognosetta direi ,

per la tua spia battito in testa ripulirei prima tutti i connettori e poi le ingrasserei per bene , poi controllerei la pressione del turbo se la waste gate ,è staratae ti manda troppa pressione con la benzina verde tende ad accendere la spia  almeno nella mia è successo ma avevamo esagerato un pelino con la pressione !! altrimenti buttati sui vari sensori o sul sensore battito in  testa stesso

Grazie! ottime info! Cmq la pressione turbo penso sia ok, non so se la lancetta turbo sta proprio a segnalare la pressione, se si di norma mi si posiziona un po' sotto la linea "media" e non mi è mai arrivata vicino al rosso...
In più al momento sto mettendo l'additivo per la benzina, non so se serve o no.

[monecxgtiturbo2]

è una cosa diversa non centra nulla con la spia di battito in testa , te ne accorgi perchè senti le punterie picchiettare ,le registri, e dopo 5000 km ricominciano a picchiettare , continui a registrarle ma poi ti accorgi che il registro sul bilancere è oramai quasi arrivato a fine corsa , difatti quando le smonti vedi proprio che la sede dove lavora l'asta ha un buco , materiale un po' di cacca e cementatura un po' rognosetta direi ,

per la tua spia battito in testa ripulirei prima tutti i connettori e poi le ingrasserei per bene , poi controllerei la pressione del turbo se la waste gate ,è staratae ti manda troppa pressione con la benzina verde tende ad accendere la spia  almeno nella mia è successo ma avevamo esagerato un pelino con la pressione !! altrimenti buttati sui vari sensori o sul sensore battito in  testa stesso

Grazie! ottime info! Cmq la pressione turbo penso sia ok, non so se la lancetta turbo sta proprio a segnalare la pressione, se si di norma mi si posiziona un po' sotto la linea "media" e non mi è mai arrivata vicino al rosso...
In più al momento sto mettendo l'additivo per la benzina, non so se serve o no.

bhe conta che originale di pressione sullo strumento originale a picco arriva tra il rosso e la meta' strumento , di sicuro nella tua c è qualche sensore o spinetta ossidata che fa falso contatto anche perche' la mia gira attaccato al rosso dello strumento ed in 200000 km mai avuti problemi è una roccia il gti turbo !. l'additivo fa' solo bene ad iniettori pompa e valvole !!