[_Gio_]

http://www.yaronet.com/posts.php?sl=&s=86310

[:clap]

[Bernardo]

Bella la SPORT!  [hydro] [:prosit]

[ex-NRGista]

Come cavolo ha fatto a ridurre un pistone così?  :o

[_Gio_]

Come cavolo ha fatto a ridurre un pistone così?  :o

Bhe! a 200000 km ci si puo' aspettare di tutto....
io spero di arrivarci senza troppi problemi  :-\

[total]

A meno di non fare madornali vaccate tipo tirare il collo ad un motore plurichilometrato (il caso mi pare proprio quello) il propulsore BX è generalmente di una affidabilità eccellente, a parte qualche comprensibile aumento del consumo d'olio.

Andandoci come i cristiani, i duecentomila sono superabilissimi senza interventi se non la manutenzione ordinaria.  :)

[xsemp]

Concordo, il buon xu (in qualsiasi salsa) ha un affidabilità ottima i 300.000 km sono alla portata di tutti (con la mia xantia 2000 16v sono a quota 350.000 senza tante cure, e con l'intenzione di arrivare a quota 500.000.........) in 10 anni di citromecca non ne ho mai aperto uno...... si può rompere di tutto ma non il motore, in ogni caso qualche rogna può sempre capitare (bisogna però essere degli assassini........)

[thewizardofwiz]

ho fatto poco meno di 400mila con la BX 1.7 TD, motorizzazione considerata "fragile"
mai aperto il motore, punterie regolate UNA volta a 70mila km per la voglia di mettelre "a misura mia"
rottamata con frizione originale, mai risparmiata (rigorosamente a caldo) con tratte di quasi 1000km percorse in 6,5 ore. quando sono stato in Germania, in autobahn il motore era praticamente a manetta-senza-pietà (ed ero tra i più lenti  :o raramente in seconda corsia)

quella serie di propulsori era molto robusta, 200mila erano del tutto normali
il motore in questione (è una serie I, si deduce dagli interni) però presenta EVIDENTI tracce di una brutale grippata (localizzata in una posizione direi inconsueta), sulle cui cause occorre indagare attentamente

non capisco perchè la sport ha la batteria al posto del serbatoio LHM e questo è spostato sul lato opposto (di fronte al passeggero). mi viene da pensare per una migliore distribuzione dei pesi, ma così -credo- si inibisce o comunque si complica l'installazione del condizionatore.

Fabio

 

[francygalle]

non capisco perchè la sport ha la batteria al posto del serbatoio LHM e questo è spostato sul lato opposto (di fronte al passeggero). mi viene da pensare per una migliore distribuzione dei pesi, ma così -credo- si inibisce o comunque si complica l'installazione del condizionatore.

???

Guarda che tutte le BX sono disposte in questo modo: serbatoio LHM dietro al faro destro (lato passeggero per intenderci) e batteria sopra al cambio.
L'unica eccezione è la 4TC che ha il serbatoio sul lato guida.

Ti sei abituato in fretta al layout della idraulica della Xantia  

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4f/Citro%C3%ABn_BX_4TC_engine_Jarama_2006.jpg

[total]

non capisco perchè la sport ha la batteria al posto del serbatoio LHM e questo è spostato sul lato opposto (di fronte al passeggero). mi viene da pensare per una migliore distribuzione dei pesi, ma così -credo- si inibisce o comunque si complica l'installazione del condizionatore.

Beh, il condizionatore sulla Sport non era comunque previsto, quindi.....  ;)

[francygalle]

Si, ma tutte le BX hanno il serbatoio LHM in quella posizione... E il clima si monta tranquillamente  ;)

[thewizardofwiz]

Guarda che tutte le BX sono disposte in questo modo: serbatoio LHM dietro al faro destro (lato passeggero per intenderci) e batteria sopra al cambio.
L'unica eccezione è la 4TC che ha il serbatoio sul lato guida.

Ti sei abituato in fretta al layout della idraulica della Xantia  

hummmm non saprei
SICURAMENTE la 4TC ha un layout diverso da tutte le altre, causa il motore sistemato longitudinalmente

sulla 17TRD (era una delle ultimissime prodotte prima della TZD) avevo il serbatorio LHM e la batteria esattamente nella stessa posizione in cui ora si trovano sulla Xantia, il serbatoio era ovviamente quello tondo, la batteria era sistemata longitudinalmente (ricordo un cavo decisamente corto ed il fermo alla base disposto alto motore).
se trovo le foto di quando ho fatto un lavoretto le posto volentieri

inoltre, da quello che si vede chiaramente in foto, i duomi anteriori, vaso espansione, ripartitore flusso di frenata, sfera accumulatore, filtro aria, traversa radiatore, chiusure cofano sono COMPLETAMENTE diversi dagli altri modelli
;)

Fabio/sempre curioso

[francygalle]

Mah, mi sembra molto strano. Sei sicuro di ricodarti bene?
Ho guardato sul manuale uso&manutenzione della BX di mio fratello (edizione del 1992), ci sono tutte le versioni e tutte hanno lo stesso layout con serbatoio LHM dietro al faro lato passeggero e batteria sopra al cambio...

Anche la TZD di G-Luka è così, guarda questa foto:

http://www.riasc.it/cgi-bin/citroforum/photo_album_view.asp?cname=BX+TZD&mid=337&cid=441&page=1&pic=SmontAv.jpg

[thewizardofwiz]

Mah, mi sembra molto strano. Sei sicuro di ricodarti bene?
Ho guardato sul manuale uso&manutenzione della BX di mio fratello (edizione del 1992), ci sono tutte le versioni e tutte hanno lo stesso layout con serbatoio LHM dietro al faro lato passeggero e batteria sopra al cambio...

la mia era una 17TRD del 89  (comprata nel 91 a metà quotazione 4R   [:clap] )
mi ha lasciato piacevomente sorpresa la similitudine (solo visiva) meccanica e costruttiva con Xantia, e ricordo con piacere i rabbocchi di LHM affianco al parafango sx, pur sbattendo qualche volta la testa sul cofano
;D

(non trovo il manuale che avevo conservato forse insieme alle fotografie de "la rossa", come altre cose -poche, per fortuna!- dopo l'ultimo trasloco)
Fabio