Buonasera amici, vogliamo farci due risate?
Oggi, decido di tirare giu' il motorino di avvviamento della V6...(era loffio da tempo..)
Ora, io non so' quanto di voi abbiano una Xm V6, i pochi fortunati, comunque, sappiano che per tirarlo giu' dovranno smontare mezza macchina.
Esagerazione:manco per niente....
tutto parte da ieri mattina, quando, dopo avere fatto una scappata da mia madre riparto per il lavoro..Nulla..tutto morto.
Tra imprecazioni e scazzamenti (e un paio di martellamenti) la facio ripartire.
Oggi mi decido:lo smonto e lo ricostruisco nuovo.
Sembra facile..inizio alle 08:30 circa. il motorino viene giu' alla mezza preciSA.Prima dovete smontare il collettore di scarico della prima bancata, in seguito la sfera del congiuntore ,poi il congiuntore stesso.Dovrete poi dedicarvi ad una ridicola copertura in lamiera che dovrebbe riparare in parte dal calore del collettore il motorino di avviamento.
Fatto questo vi troverete con tre viti esagonali da tirare giu'..2 semplici ed una ad inventiva,peraltro molto istintiva.(ho avete tatto o rimontate il tutto)
Poi, una volta che il motorino e' a terra lo guardate..sembra a posto..le spazzole neanche troppo consumate..(che cavolo ha sto coso che sembra tossisca all'inverosimile???)
Proseguo nell'operazione di disassemblamento...
Testa e corpo del motorino in due posti divisi..
Apro il corpo e decido di controllare l'indotto.E' affumicato e ricoperto di polvere magnetica.(come mai?)Presto detto, i magneti presenti all'interno(incollati), a causa dell'infelice posizione del motorino di avviamento(sotto il collettore di scarico in ghisa), nonostante la ridicola protezione in lamiera si scollano e vanno ad interferire con l'indotto stesso per fare un bel mix magnetico costituito da indotto e magneti...
Beh...consultatomi con Cesio74, dopo avee acquistato il kit ricostituente decido di tentare l'incollaggio dei magneti adoperando una particolare colla della loctite.
Al momento il motorino e' uno spettacolo..(me lo volevano rivendere nuovo alla modica somma di 250 euri) ma mi preoccupa il calore..dove e' messo e' praticamente sistematico il passaggio di calore dal collettore in ghisa al motorino di avviamento.(altissime temperature)
Riflessione..:ma gli ingegneri con l'Xm han deciso di arricchire Citroen tramite la catena ricambi???
..e vai, alla fine c'e' l'hai fatta sei un mito, e ricorda che gli xmmisti sono nati per riparare gli errori di riparazione di mamma citroen, colla tempo, pazienza e alla fine risultato ottenuto e 250 eurini risparmiati,bravo Fernando :)
E gira da matti...non ci si crede...sembra meglio che nuovo...ehehehehe [:prosit]
Citazione di: cesio74 il 04 Luglio 2008, 07:39:32
..e vai, alla fine c'e' l'hai fatta sei un mito, e ricorda che gli xmmisti sono nati per riparare gli errori di riparazione di mamma citroen..
Nel mio caso direi che sono nati per FAR RIPARARE gli errori d mamma Citroen :-\ ;D
Come vi invidio....
Quella di mettere il motorino di avviamento sotto i collettori se lo portano appresso ancora dalla DS... che il progettista sia lo stesso o un suo parente???
soo che nella DS non bisogna smontare mezza macchina se sei fortunato ma se sei sfigato e ti tocca togliere i collettori e i prigionieri si rompono come e' successo a me....
Citazione di: robyazz il 04 Luglio 2008, 15:23:02
Citazione di: cesio74 il 04 Luglio 2008, 07:39:32
..e vai, alla fine c'e' l'hai fatta sei un mito, e ricorda che gli xmmisti sono nati per riparare gli errori di riparazione di mamma citroen..
Nel mio caso direi che sono nati per FAR RIPARARE gli errori d mamma Citroen :-\ ;D
Come vi invidio....
Roberto, sono assolutamente sicuro che tu potresti farlo quanto chiunque altro...ci vuole solo calma...
Citazione di: paperinik35 il 04 Luglio 2008, 16:20:18
Quella di mettere il motorino di avviamento sotto i collettori se lo portano appresso ancora dalla DS... che il progettista sia lo stesso o un suo parente???
soo che nella DS non bisogna smontare mezza macchina se sei fortunato ma se sei sfigato e ti tocca togliere i collettori e i prigionieri si rompono come e' successo a me....
A me se ne sono sfilati due, ma nulla di grave..svitol pulita e rimontaggio con un filo di grasso...tutto perfetto..
Citazione di: fedonis il 04 Luglio 2008, 16:51:18
Citazione di: robyazz il 04 Luglio 2008, 15:23:02
Citazione di: cesio74 il 04 Luglio 2008, 07:39:32
..e vai, alla fine c'e' l'hai fatta sei un mito, e ricorda che gli xmmisti sono nati per riparare gli errori di riparazione di mamma citroen..
Nel mio caso direi che sono nati per FAR RIPARARE gli errori d mamma Citroen :-\ ;D
Come vi invidio....
Roberto, sono assolutamente sicuro che tu potresti farlo quanto chiunque altro...ci vuole solo calma...
[A:D] [A:D] no no,dovresti vedermi usare le mie manone solo una volta per ricrederti immediatamente !!
Ahahahaha, Roberto, ti credo sulla parola via... :D
So che prima o poi toccherà anche a me farlo revisionare, caro il mio plurifrazionato compagno di sventure [A:(]
Una curiosità: la tua V6 quanti km ha? La mia ogni tanto stenta a partire ma è la striscia di contatti sotto la leva del cambio automatico che non dà il "via libera" all'accensione. In pratica per mettere in moto bisogna che la macchina sia in P o in N. A volte (sopratutto col caldo o con la macchina parcheggiata in discesa la leva non "comunica" la posizione alla centralina e la macchina fa click senza partire.
Una cosa ancora non ho capito: se per partire è necessario pigiare anche il freno. Tante vetture automatiche che ho guidato hanno questa ulteriore sicurezza sulla messa in moto. La Volvo addirittura permetteva l'estrazione della chiave dal blocchetto solo con la leva in P.
La mia ha 160 mila km circa e ti assicuro col motore e cambio in eccellenti condizioni.
Ad ogni modo la metti in moto solo in P o N.La mia striscia di contatto non ha mai dato problemi comunque..
Ti accorgi del motorino che e' da revisionare quando lo senti fiacco, molto fiacco.A parte che il mio aveva anche i magneti scollati e in realta' il grosso problema era quello e non certo l'usura delle spazzole che comunque ho cambiato assieme a tutto il sostituibile.
Ma e' un lavoraccio(almeno sul motore della mia).
La tua monta il 2963 se non vado errato.In merito la posizione del motorino avviamento della tua non so' darti notizie...
Ma cosi' a occhio penso sia la stessa comunque...
Ti ringrazio, la mia non ha poi molti km in più della tua e a volte il motorino è un po' lento a girare, ma davo la colpa al fatto che uso la macchina ogni tanto. A caldo gira abbastanza bene.
Il cambio automatico non mi da' grossi problemi, solo a freddo tende a tirare un po' troppo le marce, cambiando poi bruscamente, e molto raramente in salita con tre o più persone a bordo devo mettere la "3" perché altrimenti non riesce a capire bene cosa fare. Ha il grosso pregio di avere il freno motore ma ho conosciuto automatici meglio ottimizzati. Ad ogni modo mi va benissimo com'è.
Staremo a vedere.
metti il sintoflon hidrodrive nel cambio...
mi ringrazierai della segnalazione..FIDATI.
Conoscendoti ti ringrazio fin da adesso. Finita la stagione balneare lo farò senz'altro [A;flex]
Citazione di: fedonis il 17 Luglio 2008, 13:32:02
metti il sintoflon hidrodrive nel cambio...
mi ringrazierai della segnalazione..FIDATI.
addittivo olio a base di... ?
con lo Z10X (=praticamente fullrene puro) si hanno gli stessi/più/meno vantaggi?
Fabio/sempre curioso
Ciao Fabio,
io parlavo dell'hidro drive della sintoflon per il cambio automatico.In realta' io ho usato anche quello per il motore che si chiama ET.
I vantaggi e i benefici sono una maggiore e avvertibilissima fluidita' di marcia e per il cambio un decisa scomparsa della ruvidita di innesti accompagnata da un grande e piacevole scorrevolezza di tutto l'insieme.Per altro, per metterlo nel cambio ci vogliono trenta secondi contati.
Vi posto il link cosi ve lo studiate bene..(per Fabio sopratutto)eehehehehe
http://www.sintoflon.com/prod/car_it/hydrodrive.html
Citazione di: fedonis il 17 Luglio 2008, 17:48:48
Ciao Fabio,
io parlavo dell'hidro drive della sintoflon per il cambio automatico.In realta' io ho usato anche quello per il motore che si chiama ET.
I vantaggi e i benefici sono una maggiore e avvertibilissima fluidita' di marcia e per il cambio un decisa scomparsa della ruvidita di innesti accompagnata da un grande e piacevole scorrevolezza di tutto l'insieme.
hummmm... devo informarmi
io ho usato nello scorso cambio olio motore e cambio atuomatico e LHM la dose minima del Z10X e ti posso assicurare cheil miglioramento è stato deciso ed avvertibile
motore meno rumoroso a freddo e a caldo, cambio morbidiSSSimo, sospensioni sterzo e più scorrevoli, consumi leggermente migliorati (ho sfiorato medie di uso in extraurbano di 19km/l contro scarsi 17, e la prova sul percorso-tipo reale ha evidenziato quasi 26km/l a 90kmh costanti contro 22)
l'unica cosa "negativa" era la sensazione di
eccessiva fluidità del movimento del pedale del freno
sto cercando nuovamente la boccetta magica, però il costo non è indifferente.. vabbè che dura almeno un anno... però 60 euro per 250cc [:no]
saluti lubrici
Fabio
Usa il Sintoflon Fabio...