Mi son son posto un problema forse al quanto ingenuo, considerando che in teoria sono abbastanza simili però mi incuriosiva sapere se secondo voi e più solida più valida, meccanicamente e altro la dyane o la 2cv: Io personalmente le dyane che ho avuto mai problemi, mentre la cv, lasciamo perdere: E un caso?
Ciao "patatacotta", benvenuto.
Intanto ti chiedo cortesemente di completare il tuo profilo personale come da regolamento, poi se vuoi dire che secondo la tua esperienza la Dyane è più affidabile, be' in qualche caso può essere.
Essendo due macchine sostanzialmente identiche (ho detto "sostanzialmente" non a caso) specie nella parte meccanica, l'affidabilità dipende da caso a caso. Da come sono state trattate in passato, da com'è nato il singolo esemplare ecc ecc. La manutenzione, come per quasi tutte le automobili, è fondamentale anche per Dyane e 2Cv, e se viene fatta bene le macchine durano una vita....
Entrambe valide, entrambe solide (nei limiti di una piattaforma tecnologica nata più di 50 anni fa).
La risposta, infine: si è un caso.
Immaginavo Grazie! Procedo iiiimediatamente a completare il profilo
Ciao!
2CV o Dyane....un bel dilemma che mi ha attanagliato per queste ultime due settimane, da quando cioè mia madre mi ha chiesto di cercarle una macchina, e naturalmente il mio primo pensiero è stata una bicilindrica.
Dilemma che mia madre stessa ha sciolto, dicendomi: "Voglio la 2CV, è più carina", affermazione che non ammette repliche.
In verità il mio primo pensiero era andato invece alla Dyane.
Perchè?
La Dyane ha una concezione più moderna, cio' vuol dire innanzitutto scocca più resistente (non che ci voglia tanto ad essere più resistente di una 2CV) e freni anteriori a disco, maggiore versatilità grazie al portellone e alle tasche portaoggetti, un'impianto di riscaldamento quasi decente e, non ultimo, il fatto che le quotazioni siano ancora piuttosto basse.
Tutto questo, unito al fatto che non abbiamo il garage e si è dunque a rischio intemperie/furto/vandalismo farebbe in teoria della Dyane la candidata ideale.
In teoria.
In pratica, invece, la 2CV è nata dalla mano di uno scultore e la Dyane no.
La 2CV ha fatto la rivoluzione. La Dyane al massimo le okkupazioni studentesche degli anni '70.
E quindi, nonostante gli spifferi, i trafilamenti d'acqua e la ruggine che potrebbero affliggere la sua 2CV, mia madre non avrebbe mai la forza di disfarsene. Troppo bellina. Troppo caruccia. Troppo di tutto.
Anche le 126, più moderna potente e versatile della 500 si è estinta, mentre l'antenata viene pagata a peso d'oro.
Al cuor non si comanda, anche quando la testa ha ragione....
[:jumphand
Ciao ragazzi, mi sento in dovere di intervenire...ma solo
per confermare quanto detto da Total, anche se la mia prima macchina è stata una sgangherata Dyane 6, non farei mai alcun paragone con la 2cv, proprio per non offenderla....(la Dyane)basti dire che la 2cv senza targhe la conservo in garage...la Dyane senza targhe sta buttata fuori a casa di mio cugino, è l'ultimo tipo coi finestrini a manovella...
solo che il vento si è portato via uno sportello..[:(!]
Vabbè è meglio che la finisco sennò qualcuno mi lincia[:cucu]
quote:
Originally posted by total
La Dyane ha una concezione più moderna, cio' vuol dire innanzitutto scocca più resistente (non che ci voglia tanto ad essere più resistente di una 2CV) e freni anteriori a disco, maggiore versatilità grazie al portellone e alle tasche portaoggetti, un'impianto di riscaldamento quasi decente e, non ultimo, il fatto che le quotazioni siano ancora piuttosto basse.
....
[:jumphand
Per i freni a disco, è vero solo per le 2CV fino ad AM 1980, dopodichè l'impianto frenante fu equiparato con freni a disco all'avantreno e circuito ad LHM.
Per la scocca più resistente...Mah... Parliamo di una macchina fatta di carta velina paragonata ad una fatta di carta da lettere...non mi sentirei di affidarmi a quella presunta resistenza in più....[A;)]
Per il portellone hai ragione, anche se con un kit molto semplice da montare si trasforma la botola della 2CV in portellone....
L'impianto di riscaldamento?
Mah... il problema (specie se vivi in montagna) non è tanto l'impianto di riscaldamento,che sarebbe sufficiente anche nella 2Cv per quanto ridotto all'osso, quanto l'isolamento nullo della capotte (in entrambi i modelli, a meno di montare l'orrendo hard top) che si trasforma in una piastra radiante come quelle che stanno dentro ai frigoriferi. Nemmeno il riscaldamento di un pullman potrebbe farcela di fronte ad una superfice così ampia non isolata (e con tutti gli spifferi che entrano).
Concordo sul fatto che alla fine ...al cuor non si comanda...
Ciao[A:st]
meglio l'ami 8!!!
Sai, Fedeesse, che non hai mica tutti i torti?......[:jump]
Come faccio sempre quando si pone la questione dico e dirò solo e sempre Dyane,da buon ex-Dyanista.
Le motivazioni ? Non ce ne sono di concrete,se non che la Dyane mi fa battere il cuore mentre la 2CV (pur apprezzandola) no.
E la scelta non è dettata dal fatto che la Dyane me la ritrovai per caso in mano,ai tempi la feci proprio al momento di decidere quale bicilindrica acquistare.
comunque, 2CV e DYANE hanno lo stesso impianto di riscaldamento! [:wave]
Mah...è un pò come chiedere "bionda o bruna?"!
A mio modo di vedere, con le precisazioni fatte - freni a disco, portellone - credo non si possa parlare di una "robustezza" maggiore o minore in sé; anche le prestazioni sono sovrapponibili, cronometro alla mano.
Il tutto si riduce, quindi, ad un fatto sentimentale (ché anche l'estetica è un'espressione del sentimento).
Sapete? Penso sia il motivo per cui 2CVisti e Dyanisti non potrebbero litigare mai.
Le macchine sono simili.. Vada per il sentimento puro.
Sto pensando pure io a risolvermi questo problema...
Se il lavoro l'anno prossimo andrà bene, ho voglia di prendere una bicilindrica. Il mio obiettivo è proprio tra 2CV e Dyane.
Vado un po' a giorni... Mi piacciono tutte e due!! Esprimono sensazioni diverse, ma per me sono in sostanziale pareggio.
Sono più indirizzato sulla 2CV perchè è più facile trovarla, ma anche una Dyane mi piacerebbe e inoltre di solito costa anche meno, nonostante sia più rara.
Vedremo se avrò la possibilità e cosa troverò...
[:hello]
quote:
Originally posted by anto4ever2cv
comunque, 2CV e DYANE hanno lo stesso impianto di riscaldamento! [:wave]
Anto sei venuto a trovarmi?
Non è vero la dyane a la leva caldo/freddo a sx del volante! [:wave]
quote:
Originally posted by Fedeesse
meglio l'ami 8!!!
[:jjump]concordo[:jump]
quote:
Originally posted by amidelami
quote:
Originally posted by Fedeesse
meglio l'ami 8!!!
[:jjump]concordo[:jump]
...anche la 6 non scherza però heheheh
A trovarle le ami 6.
quote:
Originally posted by amidelami
A trovarle le ami 6.
eh guarda ci vuole fortuna. qui in italia non è facile perchè non furono molto apprezzate ai tempi ed il 99% di quelle ce arrivarono furono rottamate negi anni '70. oggi in compenso si trovano delle ottime "figlie dell'importazione".
[:prosit]
Un bel duello!
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.channel4.com%2F4car%2Fmedia%2F100-greatest%2F03-large%2F26-citroen-2cv.jpg&hash=038ced1c1d4dc034d07232292737c29d83f3045b)(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.citroenautoclub.ca%2Fphotos%2F4a4e8c67795d4f370e7b8b6db7f2b422_VictorDyane_400x300.jpg&hash=3afe70debfbb8f583b4014e54bda447d309e4f18)
(postare un po' di foto ogni tanto rallegra il forum... [A;)][A;)])
Bravo Bern ! Proprio vero [:up][:up]
mai come in questo caso la decisione dipende dal gusto personale, secondo me. Da possessore di Dyane preferisco quest'ultima, mi sta piu' simpatica: la 2cv e' bellissima, ma mi ha sempre lasciato freddino...
Avete presente quando da bambini ci si divideva tra Topolino e Paperino? Ecco, secondo me qui e' piu' o meno la stessa cosa: Topolino e' piu' bravo e piu' bello, Paperino e' piu' sfigato ma alla fine l'ho sempre preferito!
Comunque l'importante e' che entrambe abbiano i propri estimatori e continuino a mostrarsi sulle strade d'Italia.
[:wave]
Son d'accordo > e, secondo me, commenti tipo quello di Ruoteclassiche del mese di Dicembre sono inopportuni, cioè che la Dyane "dopo 40 anni cerca la rivincita sulla storica rivale 2CV" > la Dyane è stata una vettura che avrebbe dovuto affiancare e poi sostituire la 2CV, ma la vecchiarda si è rivelata inossidabile e meno sensibile alle mode. Semmai la rivale era esterna e cioè la R4...
Fra l'altro anche in casa Renault è avvenuta una cosa simile, quando, nel '68 (mi pare) uscì la R6, con il pianale le stesse motorizzazioni della R4 ma con un aspetto più "anni '70". Inutile dire qual'è stata la sua sorte...
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.geocities.com%2Frichardirl%2Fghi.jpg&hash=0b10e08a3078378c06db81eb20d2d7d15ea3c36c) (https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.pagine70.com%2Fautomobilifrancesi%2Fimages%2FRenault%25206.jpg&hash=700ed9e18b08ba30f30060163e2cc7b40b476fad)
No, Bernà, la Renault 6 durante la digestione no!!!!!![:blob]
premesso che non possiedo ne' una ne' l'altra, ma c'e' da dire che ho sempre avuto un occhio di riguardo per la Dyane. Anche considerata la sua relativa rarita' rispetto alla deuche. Sara' che ha avuto meno successo e appunto per quello che la mia stima verso questo modello e' sempre maggiore. La deuche la considero troppo stereotipata, passatemi il termine. Per lo stesso motivo, le mie preferenze vanno alla CX rispetto alla DS... [A^]
Io ho avuto entrambe, e sto restaurando una Dyane6 dell'83, devo dire che quest'ultima mi dà l'impressione di essere "più auto", non so, forse per le guarnizioni delle portiere (quelle della 2CV sono ridicole), da cui ne deriva l'insonorizzazione dell'abitacolo e il portellone posteriore comodissimo rispetto a quello della 2CV. Inoltre le portiere della Dyane sono state disegnate e progettate da Bertoni nel '62, la loro forma concava faceva sì che le onde sonore si propagassero verso l'esterno rendendo meno rumoroso il veicolo senza bisogno di appesantirlo con imbottiture fonoassorbenti. (quest'ultima è una citazione dell'ottimo articolo sui 40 anni della Dyane dell'ultimo Ruoteclassiche) Da non dimenticare poi la ruota di scorta nel vano motore lasciando ulteriore spazio al bagagliaio. Poi per il resto è questione di gusti, in realtà il grande pubblico preferisce la 2CV, probabilmente per la forma e le rotondità più "simpatiche", io invece adoro la Dyane, un'auto davvero geniale, che porta ancora bene i suoi 40 anni. Ciao!! Swan
Io sono innamorato della Dyane. Ma è una questione irrazionale, non mi azzarderei mai a dire che è perchè la trovo migliore della 2cv. Di certo, vista l'età di progettazione, la Dyane beneficiò di qualche accorgimento e miglioramento tecnico. Sorrido a quanto riportato da Ruoteclassiche: Bertoni non progetto mai le porte della Dyane, ma solo propose di utilizzare delle porte convesse più per dare rigidezza alla lamiera della porta che per insonorrizzare la vettura. Cosa che difatti è quasi impercettibile (la diversa insonorizzazione di Dyane e 2cv è minima e se mai dovuta alle migliori guarnizioni e chiusura della porta).
L'unica cosa che è degna di nota e può fare davvero comodo per chi come me usa la Dyane come se fosse una monovolume, è il portellone: in certi casi, unito al sedile (optional) ribaltabile è davvero sorprendente, ci stà davvero tanto...
Colgo l'occasione per augurare a tutti i citroforumisti un Buon 2008.
quote:
Originally posted by LoveDyane
Io sono innamorato della Dyane. Ma è una questione irrazionale, non mi azzarderei mai a dire che è perchè la trovo migliore della 2cv. Di certo, vista l'età di progettazione, la Dyane beneficiò di qualche accorgimento e miglioramento tecnico. Sorrido a quanto riportato da Ruoteclassiche: Bertoni non progetto mai le porte della Dyane, ma solo propose di utilizzare delle porte convesse più per dare rigidezza alla lamiera della porta che per insonorrizzare la vettura. Cosa che difatti è quasi impercettibile (la diversa insonorizzazione di Dyane e 2cv è minima e se mai dovuta alle migliori guarnizioni e chiusura della porta).
L'unica cosa che è degna di nota e può fare davvero comodo per chi come me usa la Dyane come se fosse una monovolume, è il portellone: in certi casi, unito al sedile (optional) ribaltabile è davvero sorprendente, ci stà davvero tanto...
Colgo l'occasione per augurare a tutti i citroforumisti un Buon 2008.
Nessuno si sogna di togliere i meriti immensi a Bertoni, ma le riviste sono spesso approsimative e poche volte citano l'altro grandissimo: Robert Opron.
Opron fu il padre di Dyane, del frontale "occhi di gatto" della DS (su intuizione di Bertoni, ma di fatto fu lui a realizzarlo così perfettamente armonico), di Ami8, GS, SM e CX.
Come si dice: scusate se è poco.
anche la R25 è di opron...
quote:
Originally posted by MarioCX
quote:
Originally posted by LoveDyane
Io sono innamorato della Dyane. Ma è una questione irrazionale, non mi azzarderei mai a dire che è perchè la trovo migliore della 2cv. Di certo, vista l'età di progettazione, la Dyane beneficiò di qualche accorgimento e miglioramento tecnico. Sorrido a quanto riportato da Ruoteclassiche: Bertoni non progetto mai le porte della Dyane, ma solo propose di utilizzare delle porte convesse più per dare rigidezza alla lamiera della porta che per insonorrizzare la vettura. Cosa che difatti è quasi impercettibile (la diversa insonorizzazione di Dyane e 2cv è minima e se mai dovuta alle migliori guarnizioni e chiusura della porta).
L'unica cosa che è degna di nota e può fare davvero comodo per chi come me usa la Dyane come se fosse una monovolume, è il portellone: in certi casi, unito al sedile (optional) ribaltabile è davvero sorprendente, ci stà davvero tanto...
Colgo l'occasione per augurare a tutti i citroforumisti un Buon 2008.
Nessuno si sogna di togliere i meriti immensi a Bertoni, ma le riviste sono spesso approsimative e poche volte citano l'altro grandissimo: Robert Opron.
Opron fu il padre di Dyane, del frontale "occhi di gatto" della DS (su intuizione di Bertoni, ma di fatto fu lui a realizzarlo così perfettamente armonico), di Ami8, GS, SM e CX.
Come si dice: scusate se è poco.
No Mario, Opron non c'entra con la Dyane (disegnata da Luois Bionier, autore di tutte le Panhard dal dopoguerra in poi) e neppure col frontale "4 fari" della DS: è lo stesso Opron che racconta come Flaminio Bertoni qualche giorno prima del fatale ictus, si fece portare in Rue du Téâtre un muso completo di una DS monofaro. Nel giro di poche ore l'aveva demolito a martellate per poi ricostrurvi sopra con gesso, stucco e plexiglas il muso della doppio faro.
Ad Opron va riconosciuto il merito di aver banalizzato la linea dell'Ami6 per farne la 8 (ma non era un'idea sua: l'Ami andava modernizzata conservando le linee di produzione a Rennes) e di aver tracciato le linee di SM, GS e CX.
quote:
Originally posted by Fedeesse
anche la R25 è di opron...
E tu ne andresti fiero?
quote:
Originally posted by Martini
quote:
Originally posted by MarioCX
quote:
Originally posted by LoveDyane
Io sono innamorato della Dyane. Ma è una questione irrazionale, non mi azzarderei mai a dire che è perchè la trovo migliore della 2cv. Di certo, vista l'età di progettazione, la Dyane beneficiò di qualche accorgimento e miglioramento tecnico. Sorrido a quanto riportato da Ruoteclassiche: Bertoni non progetto mai le porte della Dyane, ma solo propose di utilizzare delle porte convesse più per dare rigidezza alla lamiera della porta che per insonorrizzare la vettura. Cosa che difatti è quasi impercettibile (la diversa insonorizzazione di Dyane e 2cv è minima e se mai dovuta alle migliori guarnizioni e chiusura della porta).
L'unica cosa che è degna di nota e può fare davvero comodo per chi come me usa la Dyane come se fosse una monovolume, è il portellone: in certi casi, unito al sedile (optional) ribaltabile è davvero sorprendente, ci stà davvero tanto...
Colgo l'occasione per augurare a tutti i citroforumisti un Buon 2008.
Nessuno si sogna di togliere i meriti immensi a Bertoni, ma le riviste sono spesso approsimative e poche volte citano l'altro grandissimo: Robert Opron.
Opron fu il padre di Dyane, del frontale "occhi di gatto" della DS (su intuizione di Bertoni, ma di fatto fu lui a realizzarlo così perfettamente armonico), di Ami8, GS, SM e CX.
Come si dice: scusate se è poco.
No Mario, Opron non c'entra con la Dyane (disegnata da Luois Bionier, autore di tutte le Panhard dal dopoguerra in poi) e neppure col frontale "4 fari" della DS: è lo stesso Opron che racconta come Flaminio Bertoni qualche giorno prima del fatale ictus, si fece portare in Rue du Téâtre un muso completo di una DS monofaro. Nel giro di poche ore l'aveva demolito a martellate per poi ricostrurvi sopra con gesso, stucco e plexiglas il muso della doppio faro.
Ad Opron va riconosciuto il merito di aver banalizzato la linea dell'Ami6 per farne la 8 (ma non era un'idea sua: l'Ami andava modernizzata conservando le linee di produzione a Rennes) e di aver tracciato le linee di SM, GS e CX.
Per quanto riguarda la Dyane posso aver preso un palo, ma per la DS "occhi di gatto" come detto è vero che Bertoni ebbe l'idea e ne tracciò le linee di massima (con le epiche e celebri "martellate"), ma la risultante fu, al massimo, il frontale della presidenziale "1PR75", a 4 fari ma difforme dalla splendida e compiuta risoluzione dell' AM 1968 che venne approntato da Opron.
La 1PR75 "a metà strada" tra monofaro e bifaro:
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.citrothello.net%2FImages%252003%2FDS%2520PRESI%25201PR75%2520DEGAULLE%2520_09%2520big.jpg&hash=54576ab464c8d07c800e513776aad58f06728cc9)
La soluzione definitiva:
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.citrothello.net%2Fimages%2FDS%2520TB23%2520IE%252026%2520big.jpg&hash=88d07048a7224fa0fde12f24e37dd3790cdcaca1)
Opron non curò altro che l'industrializzazione del progetto, le linee furono tracciate da Bertoni, prima su carta (disegno ritrovato recentemente dal figlio Leonardo) e poi in "3D" con il famoso martello.
I dettagli del progetto definitivo furono poi definiti da Henry Dargent, assistente di Bertoni, nel 1965. Il disegno che vedi qui sotto è appunto di Dargent, lo trovi a pagina 182 del bel libro di Leonardo Bertoni dedicato alla vita del padre ed intitolato "Bertoni, 30 anni di stile Citroën", edito da ETAI in francese. Ci trovi anche tutta questa storia, nei minimi dettagli e con le testimonianze in tal senso di Dargent e dello stesso Opron.
[:wave]
Maurizio
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.osmose.it%2Fdargent.jpg&hash=57a417baea8ba2f2eb7e5c6b53eba6e8b6ffe3d6)
quote:
Originally posted by Martini
quote:
Originally posted by Fedeesse
anche la R25 è di opron...
E tu ne andresti fiero?
a me la R25 piace, che ci vuoi fa!
Prima o poi me la prendo, magari baccarà o limousine, V6, come questa:
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.renault25limousine.com%2Fmemo%2Fpack%2520executive1.jpg&hash=477a5a2e992db50a02133991ae4ad5c0ebc96f8e)
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.xmclub.nl%2Fevenementen%2Fverleden%2Ffete2006%2FDSC00066.JPG&hash=8992283f2a751e7522eeddf92680394f3f96473f)[A:spa][:kill]
...Anche con quei cerchi? [A:ba]
quote:
Originally posted by anto4ever2cv
...Anche con quei cerchi? [A:ba]
certo[:kiss]
quote:
Originally posted by Martini
Opron non curò altro che l'industrializzazione del progetto, le linee furono tracciate da Bertoni, prima su carta (disegno ritrovato recentemente dal figlio Leonardo) e poi in "3D" con il famoso martello.
I dettagli del progetto definitivo furono poi definiti da Henry Dargent, assistente di Bertoni, nel 1965. Il disegno che vedi qui sotto è appunto di Dargent, lo trovi a pagina 182 del bel libro di Leonardo Bertoni dedicato alla vita del padre ed intitolato "Bertoni, 30 anni di stile Citroën", edito da ETAI in francese. Ci trovi anche tutta questa storia, nei minimi dettagli e con le testimonianze in tal senso di Dargent e dello stesso Opron.
[:wave]
Maurizio
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.osmose.it%2Fdargent.jpg&hash=57a417baea8ba2f2eb7e5c6b53eba6e8b6ffe3d6)
E allora perchè la 1PR75 ha qiel frontale a metà tra monofaro e occhi di gatto?
Il cataplasma presidenziale è nato nel 1968 ed è stato consegnato all'eliseo nel novembre di quell'anno, quindi ben dopo il frontale "4 fari" che risale (come abbiamo visto) al 1963, definito da Dargent nel 1965 e presentato al pubblico nel 1967.
Il cassone di sei metri e mezzo è opera dell'atelier di Henry Chapron più che del Centro Stile ed il muso sembra ispirato alla Panhard 24, altra creazione di Bionier, o al più ai parafanghi Pichon-Parat.
Bene.
Togliamoci il cappello al cospetto di Henri Dargent allora!!!
va bene, lo ammetto...io ho avuto una 2cv, l'ho venduta ripromettendomi di non comprare più macchine che non si alzano, sono durato un anno e mezzo, ma adesso, pochi giorni fa...ho comprato una Dyane...vabbè, capita...
Le ho avute tutte e due, la mia prima macchina una 2cv 435 cc gialla con freni a tamburo,ho imparato a farli da solo e vi assicuro bisognava farli almeno tre volte l'anno,uscivano sempre fuori centro e tiravano o di qua o di la...,mi è rimasta nel cuore...la seconda arancione ,sempre 2cv, stavolta 600cc con freni a disco e carburatore doppio corpo,una scheggia...poi dopo un certo periodo di tempo, ho ricostruito un Dyane 600 che stava per essere inviato alla rottamazione...alla Citroen a Roma dove era stato ritirato ho dovuto raccomandarmi tramite un amico che ci lavorava,non me lo volevano vendere per come era messo...quando la hanno rivista non credevano fosse lei...l'ha uccisa mio fratello in due incidenti...
in ultimo un charleston grigio-nero, sempre 600 cc.passato come una meteora perchè la ragion di stato(la mia signora)poco lo gradiva...venduto per una 500 fiat nuovo modello,mi sarei messo a piangere...
Beh...la differenza???Nessuna, perfette entrambi, nei loro allestimenti poveri e spartani, è solo questione di occhio...a me è sempre piaciuta di più la 2cv...tonda come me...[:love]
Ma anche con la Dyane mi sono divertito, anzi,forse di più...perchè avendola risistemata la sentivo più mia...
Mi fermo a guardarle ancora oggi, se mi capita la ricompro...la 2cv...momentaneamente mi consolo giocando al meccanico con una Mehari...se riesco a rimetterla in sesto pubblicherò le foto e farò una festa...è ridotta ai minimi termini,per farvi capire peggio di quelle che si vedono dai rottamatori...
è una sfida, ci vorrà tempo, ma sono paziente...
Citazione di: segretario il 13 Febbraio 2008, 19:20:01
...momentaneamente mi consolo giocando al meccanico con una Mehari...se riesco a rimetterla in sesto pubblicherò le foto e farò una festa...è ridotta ai minimi termini,per farvi capire peggio di quelle che si vedono dai rottamatori...
è una sfida, ci vorrà tempo, ma sono paziente...
Compagno di giochi! ;D Anche io sto giocando al meccanico però su una 2cv6 francese del 76, bellissima con le plastiche interne marroni e volante monorazza marrone :D (che con il motore sono le uniche cosa salvabili... fate voi..)
Prima o poi la vedrete girare, anche se più poi che prima... ;)
Per quanto riguarda l'argomento del topic.. meglio la 2cv!!!! La dyane è troppo vettura moderna!
[:hello]
CitazioneLa dyane è troppo vettura moderna!
Non sono d' accordo... a me pare + moderna una special o una charleston (sempre quella :() di una Dyane4 magari con mascherina di ferro e senza terzo vetro laterale.... cmq i gusti son gusti.
Per macchina moderna intendo dire che la dyane ha già le fattezze dell'auto classica, più squadrata, con le tasche alle portiere, il portellone grande... mentre considero la 2cv più strana e per questo fuori dai canoni classici di vettura.
Non so se sono riuscito a spiegarmi bene... ::)
Io ho sempre avuto nel cuore la 2cv, le altre bicilindriche sono splendide, ma la 2cv è unica! Chi l' ha scoperta pochi anni fa forse non può capire cosa significava la 2cv negli anni 60 e 70 in Italia: era davvero merce rara, e chi la sceglieva era proprio un appassionato perchè sfidava l' ilarità della gente che non comprendeva la sua genialità, la vedeva troppo diversa dalle auto comuni e si fermava all' apparenza. In realtà tanta originalità nasconde delle soluzioni semplici ma efficacissime: la facilità nello smontaggio delle porte e dei cofani è disarmante, il sistema di apertura dei finestrini è efficace e istantaneo, per non parlare dei sedili, dello sportello d' aerazione sotto il parabrezza, della regolazione dei fanali anteriori, della capote ecc... La Dyane è nata come tentativo di modernizzare, quindi inevitabilmente di banalizzare, la 2cv. Infatti si sono perse alcune caratteristiche che l' hanno resa meno pratica, ad esempio nello smontaggio dei lamierati; personalmente la apprezzo ma non è la mia seconda bicilindrica preferita perchè la vedo come un tentativo (poi non riuscito) di spodestare la 2cv, le preferisco la Ami perchè ha sempre avuto una sua identità ben definita, pur derivando meccanicamente dalla "deuche". Negli anni 70 e 80 da noi furono vendute tantissime Dyane (mi sembra che in quel periodo fosse la Citroen più diffusa in Italia), tanto che che il rapporto 2cv/Dyane era intorno a 1/10 (1 2cv venduta ogni 10 Dyane), era divenuta una cosa normale vederne in giro. LA Dyane oggi è divenuta rara semplicemente perchè, purtroppo, ne sono state rottamate tantissime in quanto non interessavano molto! In sostanza capisco chi apprezza la Dyane per una questione di puro gusto estetico, per altro... La 2cv è irraggiungibile!
[:hello]
Nel mio caso andrei sul filo dei ricordi...
Voto Dyane, perché è stata la prima auto che ha comprato mio padre e su cui ho passato parte della mia vita (fino agli ultimi anni '90, poi venne regalata ad un amico).
Un mio zio aveva invece una 2cv Charleston su cui mi è capitato di fare qualche giretto da piccino.
Dovessi comprare un giorno una bicilindrica, sarei comunque indeciso...
Sarà che di 2CV ne ho già avute due, sarà che sto invecchiando... ma se guardo fiancate e musetto non ho dubbi : sicuramente per me è più bella la Dyane!