A partire dalla seconda metà degli anni '70, molte case automobilistiche iniziarono a commercializzare modelli sulla base di quelli noti, ma in versioni "a tiratura limitata" caratterizzate da abbinamenti di accessori inediti nelle edizioni normalmente a listino.
Queste vetture, spesso presentavano un "make-up" assolutamente caratteristco della serie limitata proposta dal gusto talvolta un po' "coatto".
Dapprima questa prassi interessò le auto di fascia bassa e medio-bassa, poi lambì (anche se in misura minore) anche le altre categorie, fino ad arrivare ad una Rolls speciale (per il 75esimo anniversario della casa) con le RR rosse anzichè nere.
La CX non fuggì questa moda.
La "Leader" (http://aebergon.club.fr/Citroen/page_Citroen_CX_Leader.htm) sia su base Serie 1 che Serie 2, è certamente la più nota, ma ci furono anche la "Concorde" (http://aebergon.club.fr/Citroen/page_Citroen_CX_Concorde.htm), la "Croisette" (http://aebergon.club.fr/Citroen/page_Citroen_CX_Croisette_88.htm), la "Selection" (http://www.cxclub.it/cxsel.jpg) e la "Star".
"Croisette" e "Selection" le ho viste e fotografate a Interlaken...mentre la "Concorde" ho avuto modo di osservarla solo in fotografia.
Interessante notare che, pur essendo una Serie 2, mantenne il volante della Serie 1, forse giudicato di foggia più areonautica e futurbile in sintonia con il celebre jet francese.
Chi ha notizie della "Star" (Renzo?) è pregato di fare un fischio!
Direi che la tradizione iniziò da prima, anche in casa "nostra": la DS Jubile, particolarissima per il suo cruscotto rosso, risale ai primissimi '70.
quote:
Originally posted by serpiko
Direi che la tradizione iniziò da prima, anche in casa "nostra": la DS Jubile, particolarissima per il suo cruscotto rosso, risale ai primissimi '70.
Sì, ma diventò una prassi piuttosto comune e con tirature almeno "percettibili" ben dopo.
E a tutt'oggi piuttsto vitale, vista la nuova edizione delle Citroen "Tonic": Berlingo, C2, Pluriel e C3.
Mario temo di dover aggiungere che la "Concorde" risulta essere più una leggenda metropolitana che una serie speciale: non c'è traccia alcuna di tale vettura in tutta la produzione ufficiale Citroen, se non la pensata di un ex-Concessionario di Grenoble che vinse un concorso per una fornitura all'Air France di una quindicina di vetture, tutte CX bianche a benzina, sia turbo che aspirate con allestimento "vip". Le 15 berlinozze furono rastrellate tra le altre concessionarie, rivestite internamente con un tessuto simile a quello arancione delle poltrone del Concorde e poi rifilate all'Air France.
Alla consegna avevano regolare volante serie2, essendo l'intervento limitato al solo rivestimento dei sedili/pannelli/braccioli.
Citroen Italia dava comunicazione dell'operazione con un comunicatino di sei righe di agosto '86. Dodici sono state consegnate all'Air France, una è nella collezione privata Citroen e due sono state "incivilite" per esser vendute normalmente quando il Cliente ha ridotto l'ordine da 15 a 12. Quelle dell'Air France sono state sostituite tre anni più tardi da XMV6 pack4 di serie, dal 1994 i dirigenti della compagnia aerea francese utilizzano Peugeot 60x.
Ah! Interessante.
Sul sito indicato e sulla "CX de mon pere", c'è un interno Concorde con il volante Serie 1!
Comunque anche la "Star" Credo sia una leggenda metropolitana.
Se ne da notizia qui: http://aebergon.club.fr/Citroen/page_Citroen.htm
ma l'url non c'è.
Non c'è neppure quello della "Selection", ma la Selection l'ho vista con i miei occhi e pure fotografata.
Della "Star" non ho trovato nulla su internet.
Tu ne sai qualcosa?
La Croisette l'ho vista "live" dalle mie parti qualche anno fa (targa francese) su base CX22, della Star non so nulla, proverò a spulciare la comunicazione dell'epoca e un'idea sull'anno mi risparmierebbe un bel po di lavoro.
quote:
Originally posted by Martini
La Croisette l'ho vista "live" dalle mie parti qualche anno fa (targa francese) su base CX22, della Star non so nulla, proverò a spulciare la comunicazione dell'epoca e un'idea sull'anno mi risparmierebbe un bel po di lavoro.
Quasi sicuramente Serie 2 (quindi da AM 86 a AM 89) ma l'anno preciso non si sa.
A meno che non sia una spaciale su break...non mi sento di escluderlo.
In tal caso lo spulcio si protrae su AM 90 e AM 91.
Grazie.
Della Star (oltre i dadi da brodo) nessuna traccia.
In compenso vi posso parlare della:
CX ADVANCE, distribuita nel 1987 in Danimarca, su base CX22 TRS aggiungeva di serie l'ABS i cerchi TRX e l'interno VIP in opzione.
quote:
Originally posted by Martini
Della Star (oltre i dadi da brodo) nessuna traccia.
In compenso vi posso parlare della:
CX ADVANCE, distribuita nel 1987 in Danimarca, su base CX22 TRS aggiungeva di serie l'ABS i cerchi TRX e l'interno VIP in opzione.
Per questo motivo chiamata anche "CX dispètt"...
...ovvero quando il futile diventa anche dannoso!
Della Star non ne so nulla nemmeno io...
Anzi illuminatemi se sapete.
Ecco la "Advance":
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.riasc.it%2Ffoto%2Fcx%2Fadvancx.jpg&hash=646095cf97bd40070cac2c6db89982b2763ebc37)
Allora direi di dichiarare la "Star" una leggenda e di mettere sotto la lente questa "CX ADVANCE".
Darei 100 Euro solo per il logo.
Che dite avvertiamo il webmaster del sito delle serie speciali?
quote:
Originally posted by MarioCX
Allora direi di dichiarare la "Star" una leggenda e di mettere sotto la lente questa "CX ADVANCE".
Darei 100 Euro solo per il logo.
Che dite avvertiamo il webmaster del sito delle serie speciali?
Se hai pazienza e mi lasci finire un po' di lavoro arretrato, ti faccio l'elenco delle Cx "particolari" uscire da Mamma Citroen dal '74 in avanti sulla base dei dati ufficiali.
Poi magari mandi due righe al tipo serie speciale :-)
quote:
Originally posted by Martini
quote:
Originally posted by MarioCX
Allora direi di dichiarare la "Star" una leggenda e di mettere sotto la lente questa "CX ADVANCE".
Darei 100 Euro solo per il logo.
Che dite avvertiamo il webmaster del sito delle serie speciali?
Se hai pazienza e mi lasci finire un po' di lavoro arretrato, ti faccio l'elenco delle Cx "particolari" uscire da Mamma Citroen dal '74 in avanti sulla base dei dati ufficiali.
Poi magari mandi due righe al tipo serie speciale :-)
Ti ringrazio davvero molto.
Attendo con la bava alla bocca.
MMMMHHH....La CX Concorde.....
Dirò la verità, uno dei miei sogni impossibili è quello di presentarmi un bel dì ad un raduno che sò, a Monselice, a bordo proprio di una CX Concorde.
Su un sito internet (forse francese, ma non ricordo quale) ho letto che le Concorde avevano la pressione di sovralimentazione aumentata e la centralina rimappata onde farle raggiungere e superare i 240 Km/h.....su Aebergon non risulta nulla di tutto ciò, quindi non saprei....
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg87.imageshack.us%2Fimg87%2F3603%2Fcxconcorde1rf1.jpg&hash=bf71188999fb622f1d55b3201357bd794814e1fe)
Una menzione all'estetica: il fascione laterale viene tolto mentre quello del baule viene verniciato nel colore della carrozzeria.
Vi dirò che una Serie 2 senza i grossi fascioni neri non è priva di una certa grazia tutta sua.....[:love]
E con gli interni rossi, si ha una sorta di "effetto seventie's"....
AH, lès francaises.....
[A:ba]
Ah, per esempio, ecco:
http://blower.free.fr/cxspeciales.html
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fblower.free.fr%2Fconcorde1.jpg&hash=316f338ebf50df23ed8e9108069d9f90629e4f36)
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fblower.free.fr%2Fconcorde2.jpg&hash=1082df2fa4327d8d440f97b24c67899b0df90d47)
Copio e incollo:
Commandées spécialement par Air-France, elles ont été fabriquées
à seulement 10 ou 12 exemplaires. Le moteur permet une vitesse de plus de 240 km/h.
[:wave]
Ed ecco a voi la CX "STAR":
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2F66.165.96.136%2Fz%2Fpieldetoro%2FOtras%2FCitroen%2FCX%2F70cx01acce.jpg&hash=78012441ebb59e0222a0e803c107f88018777a80)
Ho proprio paura che si tratti di una di quelle serie speciali "self made" (ricordate la GS+9?!?) dai concessionari Citroën su base REFLEX......piuttosto "pesantuccia", direi....
[A:ba]
AHIAAAAA!! Questa è grossa!!!
"CX ROLAND GARROS: 1985 sobre base 25 GTI Turbo serie1, destinado al transporte de los jugadores del torneo, gris perlado con adhesvivos del torneo en los laterales."
Quella dannata copiona della Peugeot!!!!
[A:ba]
Da quel che ho capito è praticamente impossibile trovarne una,ma la serie Concorde è assolutamente ultra-stimolante,una vera chicca.
Ha ragione Total,più francese di così si muore e l'associazione della CX col meraviglioso,costosissimo,fallimentare aereoplano è perfetta sia per linea che per una certa aurea futuristica presente in enterambi i progetti.
150 punti in più per gli strepitosi ultra-kitsch interni rosso fuoco [:love]
quote:
Originally posted by total
Ed ecco a voi la CX "STAR":
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2F66.165.96.136%2Fz%2Fpieldetoro%2FOtras%2FCitroen%2FCX%2F70cx01acce.jpg&hash=78012441ebb59e0222a0e803c107f88018777a80)[A:ba]
Hmm...non so, se non ci sono altre traccie, più che una vera serie speciale mi sembra solo un particolare kit di accessori aftermarket, da montare dove piace al cliente.
quote:
Originally posted by total
E con gli interni rossi, si ha una sorta di "effetto seventie's"...
A me invece l'esterno dà molto di anni '80, con quel monocolore ossessivo esteso a tutte le parti in plastica, soprattutto sulle berline sportive (Kadett GSI, R5 GTTurbo, ecc.).
Mmmmah...
quote:
Hmm...non so, se non ci sono altre traccie, più che una vera serie speciale mi sembra solo un particolare kit di accessori aftermarket, da montare dove piace al cliente.
E' quella scritta "Eurocasion" che mi mette dei dubbi....
[A?]
Questa come "serie speciale" non vale....vero?
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fblower.free.fr%2Fcxm.jpg&hash=59170afa46153457dcfe0712cfca5d756dfb21dd)
...magari come proposta di "CX terza serie"....[A:pau]
Ah!
La nota CXM, di cui parlammo a suo tempo:
http://www.riasc.it/cgi-bin/citroforum/topic.asp?ARCHIVE=true&TOPIC_ID=2259&SearchTerms=CXM
quote:
Originally posted by robyazz
meraviglioso,costosissimo,fallimentare aereoplano
Fallimentare?
Non direi.
Nel 1968 copriva Parigi-N.Y. in 4 ore.
Ed è caduto una sola volta in 30 anni.
Tanto di cappello.
Giusto.
Il concorde è
stato uno dei miei miti
adolescenziali: se un
biglietto non fosse
costato
15000 €, probabilmente un
giretto l'avrei provato
volentieri.
[A:P]
e la CX leader? a me piace un sacco!!!
quote:
Originally posted by Fedeesse
e la CX leader? a me piace un sacco!!!
aggiungo delle foto per dare un pò di colore (grigio)
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.iddstechnique.nl%2Fimages%2FTD_CX_Leader__front_18.300km.jpg&hash=47d90c2a54d305a111d479b219652eb3ddf202e5)
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.delest.nl%2Fmedia%2Fimg%2FDCP_6018.JPG&hash=252234492a2b7aeaea61728ab68fe6190fd01501)
poi facendo la ricerca "cx leader" su google ho trovato anche questa, penso sia un'altra serie speciale:
CENSORED[:ouch]
Scusa Fede, la foto era davvero superba, ma ci sono nuove direttive che mi impongono la censura.
Sappi comunque che io ho apprezzato...la prossima volta mandamela in posta elettronica...[A:ba]
Tempo fa per Bari ho incrociato un paio di volte una Leader serie 1, targata GO (con targa post 1985), tutta ammaccata, due coppe mancanti, un cerchio in lega ed uno coi copriruota largi cromati tipo Pallas prima serie...[:cry]
anche la CX REGATTA è una versione speciale. è l'unica berlina cx 5 porte (portellone posteriore mooooolto invidiato)
lessi tempo fa che furono costruiti anche dei cx birotor, sia berline che break, passarono anche l'omologazione ma non furono commercilizzate. qualcuno ha altre notizie a riguardo?
mi vengono in mente anche la cx orphee, la cabrio su base 1 serie poi la presidenziale dell'89 blindata da 200cv ed i thissier lunghissimi.
Ragazzi, non iniziamo a confondere le serie speciali introdotte dalla casa e regolarmente a listino con le realizzazioni di carrozzieri e designer vari realizzate in qualche esemplare (qualche centinaio al massimo nei casi più fortunati).
Una cosa sono le "serie speciali" (in genere blande personalizzazioni dell'esterno, allestimenti con optional particolari e dotazioni appetibili) messe a listino in genere per ridare slancio in periodi di vendita un po' fiacchi o alla fine della vita di un modello, un'altra sono i prodotti della fantasiosa matita di qualche carrozziere (o nati da esigenze particolari come i camion di Tissier).
Ciao
quote:
Originally posted by MarioCX
quote:
Originally posted by robyazz
meraviglioso,costosissimo,fallimentare aereoplano
Fallimentare?
Non direi.
Nel 1968 copriva Parigi-N.Y. in 4 ore.
Ed è caduto una sola volta in 30 anni.
Tanto di cappello.
Sulla bellezza e il fascino del Concorde ovviamente "concordo" [A:D],ma nessuno può seriamente negare che dal punto di vista commerciale fu un fallimento assoluto.
La flotta fu limitata a pochissime unità a causa dei costi di gestione spaventosamente elevati (se ne prevedevano qualche centinaio e ne furono alfine costruiti solo una ventina !!),"l'oiseau" non diventò mai una vera alternativa ai voli di linea ma si tramutò in un esclusivo status symbol per gli ultra riccastri che potevano permettersi biglietti astronomici.
La voracità incontenibile di carburante,l'elevata rumorosità e un impatto ambientale tutt'altro che leggero hanno fin da subito limitato viaggi e impiego del magnifico volatile d'acciaio,fino ad una lenta morte per agonia accelerata dall'unico incidente che l'abbia visto protagonista.
Dalle tasche dei contribuenti francesi e anche inglesi,uscirono palate di denaro utilizzate per un progetto elitario che non portò alcun beneficio alla gente comune.
Per chi vuole approfondire l'argomento http://www.graffinrete.it/cittanova/articolo.php?id_vol=4 ,purtroppo i fatti e le cifre non lasciano scampo...un vero fallimento,nobile,esteticamente fantastico e fascinoso finchè si vuole ma sempre di fallimento si è trattato.
quote:
Originally posted by robyazz
Dalle tasche dei contribuenti francesi e anche inglesi,uscirono palate di denaro utilizzate per un progetto elitario che non portò alcun beneficio alla gente comune.
Ogni progetto nasce "elitario".
Anche l'automobile.
Inizialmente se la poteva permettere una fascia ridottisima di persona.
E il cellulare?
Uguale.
E i normali voli di linea?
Idem.
Poi diventano beni di messa.
Peccato che 4 ore Euoropa-USA, siano tornati ad essere una chimera.
Per ora.
Sobbalzi della storia.
Non vorrei trascinare oltre l'off-topic,ma se un progetto è fallito, è fallito e basta.
Rispetto alle intenzioni iniziali il Concorde non ha mantenuto le promesse,velocità di percorrenza a parte, ed economicamente è stato un disastro totale.
Se poi per attraversare l'oceano risparmiando tre ore,accetto in teoria di buttare vagonate di soldi e di rinunciare al principio dei costi/benifici è un altro discorso,ma la realtà ha dimostrato che non era accetabile su larga scala,quindi il progetto Concorde non è nato elitario per estendersi alla massa come gli esempi citati (i voli di linea esistevano già !),è semplicemente rimasto elitario al contrario di quanto si proponeva inizialmente,ergo ha fallito i suoi scopi.
Che poi questi progetti grandiosi abbiano un fascino particolare e lascino comunque qualcosa di mitico e storico nella memoria,è un fatto certo e al quale io stesso non sfuggo,anzi,sono particolarmente attratto dai fallimenti generati da un'idea di grandeur,dai tentativi di varcare i confini esistenti.
Diciamo che la CX Concorde sarebbe un ottimo modo per ricordare degnamente tutta la storia dell'uccello d'acciaio rimanendo (è il caso di dirlo [A:D]) con i piedi per terra e se ne potessi avere una ne sarei particolarmente fiero e orgoglioso.
Roby, se leggi attentamente quello che hai scritto tu stesso, capirai che ti sei risposto da solo. Ovvero:
Sono proprio queste folli e "fallimentari" avventure a far compiere balzi in avanti all'umanità.
Anche la DS o la Ro80 lo sono state.
Guizzi folli in un sistema che ti impone l'omologazione, la massificazione e la riduzione di ogni costo.
Un giorno si tornerà ad attraversare l'Atlantico in 4 ore.
E forse qualcuno un giorno riderà di questo mio scritto, perchè l'Atlantico lo attraverserà quotidianamente per recarsi al lavoro.
In pochi minuti.
Siamo d'accordissimo su questo,però insisto: quante DS sono state prodotte ? Quante ne circolano tutt'ora ? Tu sei stato al giubileo a Parigi e lo sai meglio di me,nessuno si sognerebbe di definire la DS un fallimento...
La RO 80,mmmhhhh,ne abiamo anche parlato di persona,però qui siamo più vicini al Concorde: meravigliosa idea,grande tecnologia,ma di fatto fu un fallimento anch'essa.Sogni,indispensabili e gloriosi,affascinanti e mirabili,che a contatto con la realtà non hanno retto le loro stesse premesse e promesse.
Riamane il fatto che quando vedo la foto di un Concorde è automatico che mi si fermi la mascella a mezz'aria...in ogni caso...VIVA I SOGNI (anche quando la realtà,purtroppo, li riduce a fallimenti) [:love][:riv]
quote:
Originally posted by robyazz
Siamo d'accordissimo su questo,però insisto: quante DS sono state prodotte ? Quante ne circolano tutt'ora ? Tu sei stato al giubileo a Parigi e lo sai meglio di me,nessuno si sognerebbe di definire la DS un fallimento...
Nessuno poteva prevederlo al momento del lancio.
Poteva essere un flop come la povera Ro80.
Invece è andata bene.
Anche se finanziariamente in fondo non troppo, ma questo è un altro discorso.
quote:
Originally posted by robyazz
Riamane il fatto che quando vedo la foto di un Concorde è automatico che mi si fermi la mascella a mezz'aria...in ogni caso...VIVA I SOGNI (anche quando la realtà,purtroppo, li riduce a fallimenti) [:love][:riv]
Se non ci fossero i sogni, non si potrebbe edificare la realtà.
su un sito di aste online c'è la CX croisette turbo D
http://cgi.ebay.fr/Citroen-CX-Croisette-turbo-D-89-Rare-174000km-dorigine_W0QQitemZ200028569221QQihZ010QQcategoryZ73580QQrdZ1QQcmdZViewItem
Adesso mi spiego cosa fosse quella strana cx che ho avvistato nell'estate del 2004 a Copenaghen!
Ecco un paio di foto.
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.riasc.it%2Fpublic%2Fcitroendsit_photos%2FGannik%2Fcxadvance2modf.jpg&hash=208954665abb0d34e6e747b4d56f128a66047b0d)
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.riasc.it%2Fpublic%2Fcitroendsit_photos%2FGannik%2Fcxadvance1modf.jpg&hash=9883c24a169151aabd2ded8cbf7a85dcd9d3fcd1)
Peccato che fosse in condizioni pietose: arrugginita e in stato di abbandono! A Copenaghen quell'estate ho visto almeno 5 cx, ma tutte erano parecchio intaccate dalla ruggine. Peccato, alcuni erano dei modelli molti interessanti.
Et voilà:
CX Orphée: CX cabriolet fabricado por Guy Deslandes sobre la serie 1.
CX Concorde: 1986 sobre base 25 GTI Turbo serie 2, 12 producidos (5 para Air France, 5 para clientes y 2 para Citroën), blancos de interior rojo, con el mismo tapizado que el avión.
CX Roland Garros: 1985 sobre base 25 GTI Turbo serie1, destinado al transporte de los jugadores del torneo, gris perlado con adhesvivos del torneo en los laterales.
CX Leader: desde 1984 sobre base CX 20 (inicialmente) para relanzar las ventas de los últimos serie 1, continuó en producción con la serie 2.
CX presidencial: 1989 sobre base Prestige Turbo 2, con una potencia de 200 cv. Blindado y con neumáticos impinchables. En 1995 fue elegido personalmente por Jacques Chirac en el día de su toma de posesión como Presidente de la República, 6 años después del fin de su producción. La matricula es 19 FLX 75.
CX Tissier: El carrocero francés realizó diversas versiones sobre base CX, tanto de la serie 1 como la 2; entre otras: Furgoneta, ambulancia, limousine alargada, grua de plataforma, vehículo portacamara (CX travelling), y otros.
CX Heuliez: Al igual que Tissier realizó versiones especiales, normalmente con equipamiento más lujoso; además de vehículos funerarios.
CX Henri Chapron: 1978 sobre base Prestige, con equipamiento más lujoso, incluido maderas nobles, mini bar, teléfono, etc. Una versión con techo de Plexiglas se utilizó en la boda del Gran Duque de Luxemburgo.
CX Alta Protección: sobre base Prestige serie 1, con un blindaje que aumentaba su peso entorno a 500 kg.
CX Gendarmerie: 1982 sobre base GTI, se entregaron 14 vehículos para la unidad de intervención en autopista.
CX Croisette: 1987 sobre base 22 TRS, versión con equipamiento más lujoso exclusiva de algunos mercado (Inglterra, Bélgica, Alemánia, etc.), también con motor turbo diesel.
CX Confort y Super: 1977 a 1979 sobre base 2000 y 2400 carburación; y 2200 y 2500 diesel.
CX Break Enterprise: sobre base Break serie 1, versión menos equipada y con solo dos asientos, de enfoque comercial.
CX Auto: a partir de 1986 sobre base serie 2; preparados por un exportador de los Paises Bajos para cumplir la normativa USA; se exportaron sin el consentimiento expreso de Citroën. Las versiones eran distintas según el proveedor de los accesorios, normalmente de lujo (apoyabrazos delantero, imitación de madera, etc...)
CX Palas: 1976 a 1980 Fabricado en Vigo por Citroën Hispania, con motorización 2400 carburación y 2500 diesel. Se denomina con una sola "L" por cuestiones fonéticas. Se dejó de producir para comenzar la fabricación del Peugeot 505.
CX Birotor: Se construyeron numerosos prototipos, incluso break. Superaron las pruebas de homologación, pero no se llegaron a comercializar. Rendía 170 CV y tenía una velocidad máxima de 215 Km/h.
Olè !!
Particolarmente gustosa la faccenda delle "Palas" perché "Pallas" intreccia la lingua agli spagnoli :-)
Però nel tuo elenco la "Selection" continua a mancare.
quote:
CX Alta Protección: sobre base Prestige serie 1, con un blindaje que aumentaba su peso entorno a 500 kg.
....Se io ero ministro, me la compravo, me la!
[:roll]
quote:
Originally posted by MarioCX
Però nel tuo elenco la "Selection" continua a mancare.
E' un elenco copincollato da un sito spagnolo dove ho trovato anche questa: (https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2F66.165.96.136%2Fz%2Fpieldetoro%2FOtras%2FCitroen%2FCX%2F70cx01acce.jpg&hash=78012441ebb59e0222a0e803c107f88018777a80)
Mi sembra di poter concludere che la "star" fosse una versione "impreziosita" per il mercato dell'usato dalla rete "Eurocasion", un po' come fecero per la GS+9.
| Senor, y che oror !
Mi sono riletto questo topic e m'accorgo solo ora d'aver scoperto l'acqua calda: la foto (così come la conclusione con paragone alla GS+9) è la stessa cui era giunto mesi fa Total. [A:spa]
quote:
la foto (così come la conclusione con paragone alla GS+9) è la stessa cui era giunto mesi fa Total.
E vabbè.....due opinioni fanno una verità, no?!?....[:allops][:prosit]
Abbiamo già parlato della CX REGAMO? Quest'estate ne ho vista una delle pochissime prodotte (da Citroen) e una delle pochissime pochissime rimaste! Ma non penso sia corretto classificarla "serie speciale", direi piuttosto "laboratorio viaggiante", Citroen all'epoca osava anche questo! Chi se la ricorda?
Ciao, Emanuele
quote:
Originally posted by Emanuele
Abbiamo già parlato della CX REGAMO? Quest'estate ne ho vista una delle pochissime prodotte (da Citroen) e una delle pochissime pochissime rimaste! Ma non penso sia corretto classificarla "serie speciale", direi piuttosto "laboratorio viaggiante", Citroen all'epoca osava anche questo! Chi se la ricorda?
C'era un bellissimo servizio su un recente
Citro Passion.
Interessante anche la fotografia di un catalogo sul cui frontespizio il sistema Regamo era stato inserito a mano del venditore, a fianco delle altre opzioni all'epoca disponibili sulla CX.. [:ouch]
ma avete delle foto della CX REGAMO ?! non riesco a trovarle sul web
[:help]
quote:
Originally posted by anto4ever2cv
ma avete delle foto della CX REGAMO ?! non riesco a trovarle sul web
[:help]
La CX Régamo si caratterizzava per il passo e per la mancanza della lunetta di copertura delle ruote posteriori, quindi le differenze estetiche rispetto alle altre CX non erano flagranti; ad ogni modo, ho trovato una fotografia del frontale all'indirizzo sottoriportato:
http://citromuseum.com/index2.php?rub=nouveautes&PHPSESSID=035e4fde44d8d1e696e30c119ea583cc
La CX Regamo fu in realtà un laboratorio viaggiante per testare le nuove sospensioni idrattive che da lì a poco sarebbe state montate sulla XM. Mi sembra ne siano state prodotte solo dodici, oggi ne sopravvivono due, una è al Citromuseum di Castellane.
Ciao, Emanuele