Ciao a tutti, come da presentazioni sono entrato in possesso di una BX gti ferma da molto tempo, dimenticata in un giardino. Mi sono lasciato convincere e l'ho portata a casa. La macchina è appunto un gti 1600 8 valvole del 1989, ha circa 130000 km, ho messo una batteria buona ed è partita ma la pompa dell'idraulica fa parecchio rumore e non si alza tanto volentieri. Ho già fatto qualche rappezzo ai tubi in gomma perchè mangiucchiati da roditori e ogni volta che salta uno di questi tubi sembra di aver sgozzato un alieno da quanto liquido verde esce da sotto.
Ma la mia preoccupazione e di capire se la pompa è da buttare o se sono le sfere che generano rumore.
La pompa è piuttosto rumorosa di suo, figurarsi dopo un lungo fermo...
Mettendo in modo la macchina, la pompa fa un tipico rumore "ssstack!" nel momento in cui vene richiesto dal sistema idraulico il suo intervento.
Una volta che la macchina si è alzata, se non ci sono perdite non dovrebbe più fare rumori strani...
Pomeriggio stacco tutte le cinghie dei servizi e vedo cosa batte, il rumore che fa è come un misto tra un cuscinetto tipo dell'alternatore e una punteria scarica
Detto così potrebbe sembrare (ma mica facile dirlo a distanza eh..) un problema di aspirazione di aria dal serbatoio alla pompa il che spiegherebbe anche il motivo per cui fa fatica ad alzarsi. Controlla bene il tubo di aspirazione, quello in gomma, le fascette e se vedi anche una piccola crepa sostituiscilo, l'aria potrebbe entrare da li. Per esperienza posso dirti che i problemi in aspirazione sono tra i più insidiosi e difficili da individuare.
Controlla anche lo stato dell'olio LHM, infila un "fazzoletto" di carta pulito nel serbatoio e vedi di che colore esce... Un olio troppo vecchio potrebbe aver perso le proprie caratteristiche di viscosità (diviene più liquido) con il conseguente, progressivo, aumento della rumorosità della pompa. Non sai quante pompe rumorose ho visto tornare a nuova vita (ed al quasi silenzio) dopo aver sostituito per bene tutto l'olio idraulico. [:wave]
Grazie per le risposte, penso che l'olio sia quasi tutto nuovo perché mi si sgretolano i tubicini con conseguente perdita di fluido. Circa quanti litri ci vanno dentro?
Su Bx, a memoria, mi pare 4,5... Controllo e ti dico meglio... Non hai il manualetto di uso e manutenzione? Su quello c'è scritto sicuramente. Immagino cmq che tu sappia come fare il livello, se il livello non è corretto la pompa soffre... [old] Controlla cmq bene l'aspirazione dal serbatoio alla pompa. [:wave]
Purtroppo il libretto uso e manutenzione non c'è, un'altra domanda il servosterzo non è leggerissimo mi chiedevo se veramente la pompa pompa poco, ma siccome è la prima Citroen che ho sono completamente a digiuno.
Il servosterzo, se in ordine, è piuttosto morbido ma, se non lo è, non credo sia la pompa. Se senti scattare il congiuntore (il famoso TAC che si ripete ad intervalli più o meno regolari) vuol dire che la pompa i suoi 180 bar li raggiunge. Solitamente il problema è invece dovuto ad un funzionamento non corretto del ripartitore di flusso che potrebbe essere sporco o starato. A quanto capisco li c'è da vedere un po' tutta l'idraulica.. Ma non fasciarti la testa, a volte bastano solo pochi e semplici interventi mirati (specie su una vettura con idraulica "semplice" come la BX) per risolvere molti problemi. [:wave]
Ciao a tutti, piccoli aggiornamenti, il servo sterzo a fine corsa lo si sente che sforza ma non è leggerissimo anzi non cambia tra motore acceso o spento, ho notato un altra cosa con le ruote dritte e motore acceso al minimo la macchina è morbidissima di sospensioni ma se sterzo si irrigidisce tanto, la macchina è ferma per questo mi fa strano. Ma forse è fatta così
I sintomi che descrivi fanno capire chiaramente la presenza di qualche problema all'impianto idraulico della tua BX. Di che zona sei? Magari qualche forumista nella tua zona può vederla darti qualche dritta... [:wave]
Endrio è di Trieste. Se non è troppo distante Verona, dai F.lli Filippini, sono gli unici esperti di IdroCitro per il Triveneto che mi vengono in mente (se fosse necessario portarla là con carroattrezzi, sarebbe un terribile salasso economico... [wound]).
Visto che la BX ha problemi meccanici, converrebbe portare il topic in "Questioni Tecniche". :yes: :laugh:
L'altra speranza è che in Friuli ci sia ancora qualche "vecchio" meccanico Citro old school. Purtroppo lì non conosco nessuno. Forse tu Paw potresti dare qualche altra dritta su dove potrebbero esserci ancora vecchi Citromecca in Triveneto. O se c'è qualche forummista dotato di carrello che in amicizia, senza chiedere chissà quanti soldi, la porti fino a Verona...
Grazie delle celeri risposte, credo di riuscire a ripristinarla ma ho bisogno di capire le funzioni specifiche dei vari componenti e delle tolleranze di funzionamento. in parole semplici avrei bisogno di un manuale specifico di questo veicolo. bisogna sapere i flussi d'olio e quali sono le mandate e i ritorni, ho visto su un video che spiegava bene il funzionamento del servosterzo della CX ma non penso sia uguale alla BX. Ora, dopo che ho sistemato i tubicini rosicchiatti dai roditori la macchina si alza e rimane alta dopo spenta per tutta la notte. Per cui le sospensioni e le varie valvole tengono, il mio dubbio è che la pompa fa troppo rumore e secondo me è da sostituire.
Comunque, un amico BXaro mi ha parlato molto bene del meccanico dove si reca ora; non è autorizzato Citro, ma ha studiato il funzionamento del sistema Idro e ne ha riparate diverse quando ce n' erano ancora tante. Al mio amico ha anche sistemato con successo diversi "paciocchi" che altri inesperti gli avevano combinato. Se vuoi saperne di più gli chiedo il suo recapito esatto; comunque è in prov. di Vicenza, certo più vicino che a Verona.
Comunque, dopo tanti anni di stop, le sfere sono certo da cambiare, metterle su NUOVE tutte e 5 (quindi anche quella del congiuntore centrale, se è nuova, con buona probabilità "cliccherà" appunto, con intervalli più lunghi tra un "clic" e l' altro), se non l' hai ancora fatto.
Ne va della sicurezza e tenuta di strada. [old]
Citazione di: Endrio il 12 Maggio 2021, 21:10:53
...bisogna sapere i flussi d'olio e quali sono le mandate e i ritorni, ho visto su un video che spiegava bene il funzionamento del servosterzo della CX ma non penso sia uguale alla BX. Ora, dopo che ho sistemato i tubicini rosicchiatti dai roditori la macchina si alza e rimane alta dopo spenta per tutta la notte. Per cui le sospensioni e le varie valvole tengono, il mio dubbio è che la pompa fa troppo rumore e secondo me è da sostituire.
Innanzitutto il servo della CX ha il Diravi...ma la notte hai forse lasciato la leva dell' assetto, altezza vettura in posizione tutta alta? Allora lo credo che non si abbassa più a motore fermo...Per la rumorosità della pompa, forse devi rileggere ciò che ti ha detto Paw sull' importanza di togliere l' LHM vecchio e metterlo tutto nuovo...
Ciao buon giorno, la leva la lascio sempre in posizione altezza standard ( l'ultima volta che ho giocato con la leva si è aperto un tubicino ed è uscito tutto l'olio, sembrava che ho sgozzato un alieno per tutto il liquido verde a terra), per cui ad occhio l'impianto tiene, la metto in moto e dopo poco riprende la sua altezza normale. Le sfere sono del 2016 quindi hanno 5 anni, come mi ha confermato il vecchio proprietario. oggi provo a pulita il filtro del serbatoio lhm e verifico se ci sono contaminazioni metalliche nell'olio stesso.
tra un lavoro e l'altro ho tolto il serbatoio lhm sul fondo uno strato di fango, letteralmente fango, alto circa 10 mm, i due filtri credevo fossero fatti di spugna color marrone e invece sono bianchi fatti in materiale plastico e retina fine fine. Mi sa che passava pochissimo olio. Effettivamente dopo questa pulizia sicuramente la pompa andrà meglio, spero di risolvere almeno in parte i problemini di idraulica.
Citazione di: Endrio il 13 Maggio 2021, 08:29:45
Ciao buon giorno, la leva la lascio sempre in posizione altezza standard
Ma allora durante la notte la vettura avrebbe dovuto abbassarsi da sola; quelle che non si abbassano da spente, correggetemi se sbaglio, sono soltanto le Citro idrattive con sfera antisink (un amico che aveva una BX la lasciava sempre tutta alta a motore spento quando doveva parcheggiare in corrispondenza di un cordolo rialzato di cemento sotto lo spoiler anteriore; se la lasciava in posizione normale, dopo un pò si sarebbe abbassata, ed il cordolo avrebbe potuto magari disintegrare il paraurti spoiler, o perlomeno l' avrebbe rovinato). [wound]
Mi pare quindi strano che sia rimasta in assetto "marcia normale" per tutta la notte...ma se vuoi ti do con un messaggio privato il numero di telefono del meccanico del Vicentino, e magari anche i contatti del mio amico BX-aro -suo cliente- su Facebook (ha la bellezza di 6-7 BX!!! [wowlove] Quasi tutte salvate dalla demolizione, le comprò a pochi soldi... [:wink])
Citazione di: Endrio il 13 Maggio 2021, 08:29:45
Le sfere sono del 2016 quindi hanno 5 anni, come mi ha confermato il vecchio proprietario.
Come ho già scritto sopra, forse è meglio che le cambi tutte; visto il lungo fermo della BX (per giunta in un prato!!!), non è detto che le sfere siano ancora buone. [A:spa]
Altro aggiornamento , ho rimontato il serbatoio bello e pulito, rimessi i filtri puliti accesa la macchina........ risultato::: non si alza più! ho staccato il tubo di aspirazione che va alla pompa ed è vuoto.
Allenta il dado da 12 sul congiuntore e spurga l'impianto
In men che non si dica si alzerá
Si devi reinnescare la pompa, non farla mai girare senza olio. Apri il lo spurgo del congiuntore come ti ha detto Jhappy e, se non si innesca abbastanza velocemente fai una bella flebo di olio nuovo alla pompa. Poi fai il livello olio a macchina tutta alta. So che sono noioso ma controlla molto bene il tratto di tubo di aspirazione dal serbatoio alla pompa! [:wave]
Buon giorno, come tutte le macchine con l'età raggiungono la maturità e sviluppano una sorta anima. Oggi apro l'officina prima per provare a spurgar l'impianto della BX e non ne vuol sapere di andare in moto. Ora devo lasciarla in parte per lavorare sulle altre, hanno un'anima e diventano come gli anziani COCCIUTE.
e il problema del'avviamento è risolto, mal contatto calotta spazzola, resta l'idraulica, la vite da 12 è quella sul cilindro vicino alla sfera del disgiuntore?
Si, la vite è sul cilindro del congiuntore, l'unica che trovi con chiave da 12. Svitala di 1/2 giro, un giro al massimo. Se la togli rischi di perdere la sferetta che c'è dentro.. [:wave] Poi, prima di richiudere, è buona norma avviare il motore e lasciarla girare con il congiuntore aperto per un minutino. Poi chiudi, aspetta lo scatto del congiuntore e riapri di 1/4 di giro. Ripeti l'operazione due o tre volte prima di chiudere definitivamente. [:wave]
Difatti ho fatto più o meno così, ho visto passare l'aria dal tubo trasparente e la macchina ora ha lo sterzo morbido e le sospensioni funzionanti. La pompa fa molto meno rumore e sembra che la macchina non abbia più emorragie di liquido verde.
Mi chiedevo ma i due tubicini bianchi che sono messi sopra al tappo del serbatoio lhm sono sicuramente dei ritorni ma di cosa? Altra domandona esiste un catalogo ricambi tipo ETKA 7zap on line free per le Citroen?
Non si accendeva perchè aveva dell'ossido nella calotta.
Son contento che la pompa faccia meno rumore (silenziosissima non lo sarà mai) e che lo sterzo ti sia tornato morbido. Il tubo sul tappo del serbatoio, se non ricordo male, dovrebbe essere semplicemente una messa in aria del serbatoio stesso, ora però su BX dovrei controllare per essere + preciso. Per quanto riguarda i ricambi io, anche per lavoro, uso il Service Box di Citroën, però quello è a pagamento. Di altre cose non mi sono mai interessato quindi non ti posso essere di grande aiuto.
[:wave]
Buon giorno a tutti, adesso che la macchina inizia a funzionare come dovrebbe ho notato una cosa, il soffietto dell'ammortizzatore anteriore destro e umido d'olio. il vecchio proprietario mi aveva avvertito che forse c'era una perdita dal ritorno di quel ammortizzatore, potrebbe essere secondo voi??
Guarda bene, dopo aver pulito, se la perdita è dall'alto o se proviene dal paraolio dello stelo, ovvero dal basso. E, non si sa mai, se puoi posta una foto del supporto elastico in gomma che sta in cima allo stelo... [:wave] [:wave]
Ciao ,non ho riletto tutto il post , ma una pompa rumorosa o lavora senza olio o è da revisionare , dato che l'accumulatore è vicino , potrebbe essere quella rumorosa e che la membrana sia rotta e mitraglia , lavora sempre , e tu senti quella , il tubo grosso dal secchiello all pompa ha una valvolina di non ritorno ad anche una sfera controlla che funziona , spesso quei tubi si fessurano sotto le curve e non li vedi aspirando aria capita come ha detto Pawn , ciao
Ciao a tutti, usandola la rumorosità si è stabilizzata non fa più quel rumore di cuscinetti maciullati che faceva. Non è un campione di silenziosità ma è accettabile si sente il rumore della pressione il rumore dello stacco.
Ogni tanto sento che mi butta giu di giri forse troppo la pompa, sento il motore al minimo che fa fatica a recuperare i giri, a proposito sapete dove è posizionato il motorino del minimo? perchè io non sono capace di trovarlo.
il motorino passo passo ? Ma che motore hai...della saxò? Se alzi troppo il minimo le marce non entrano , quando scendi che cala di giri appoggia il piede .
La mia BX è una GTI 1600 cc, monta il motore della 205 GTI quello da 115 cv
sulla mia 1100 cc da 54 cv cala 100 giri , la tua con 115 cv non dovrebbe scendere tanto , io non toccherei niente . ciao
Ho spostato nella sezione BX - questioni generali - il proseguo di questo topic dal momento che non si discuteva più di questioni tecniche. Seguendo questo link ritroverete l'interessante discussione di una BX ad un raduno multimarca... https://forum.riasc.it/index.php/topic,18269.0.html
Citazione di: paw999 il 20 Maggio 2021, 22:29:24
Guarda bene, dopo aver pulito, se la perdita è dall'alto o se proviene dal paraolio dello stelo, ovvero dal basso. E, non si sa mai, se puoi posta una foto del supporto elastico in gomma che sta in cima allo stelo... [:wave] [:wave]
(https://i.ibb.co/s31C2MN/Exif-JPEG-420.jpg) (https://ibb.co/s31C2MN)
Ecco le perdite
(https://i.ibb.co/xHv15GD/Exif-JPEG-420.jpg) (https://ibb.co/xHv15GD)
Ciao , per me è solo crepato il tubo dove si innesta nella fusione dell'ingrosso , niente di + semplice , certo andrebbe sempre tenuto pulito tutto l'apparato esisitono spray siliconici che fanno scivolare lo sporco (una volta pulito tutto)
Anche secondo me la rottura non è nulla di grave, va sostituito il tubo di recupero del cilindro. Quello che invece mi lascia perplesso è il colore dell'olio LHM che vedo in foto... Una colorazione sul marrone (sempre che la foto sia veritiera riguardo ai colori) è indice di un olio fortemente deteriorato ed ossidato che può provocare danni all'impianto ed in primis alle membrane delle sfere. L'olio idraulico LHM col tempo subisce una variazione del PH e va pertanto sostituito integralmente, COMPRESI I RAMI CIECHI che vanno ai freni, operando uno spurgo prolungato. Dato il modesto investimento (circa 30 euro di olio ed un'oretta di lavoro) ti consiglio di sostituire tutto e pulire bene i filtri che stanno nel serbatoio. Sempre che il colore che vedo in foto sia corretto, ovviamente. [:wave]
Ri ciao a tutti, altra rogna riguardante proprio quell'ammortizzatore della foto, anteriore destro. Oggi dopo uno stop di una settimana ho usato la BX e sorpresa non ammortizza più, la macchina si alza e si abbassa ma rimbalza e non ammortizza. Il mio dubbio è che la sfera sia andata a farsi benedire. Circa una settimana fa l'ho messa sul ponte e come si sono staccate le ruote da terra ho sentito un sibilo forte mai sentito prima, pensavo che si sia rotto un altro tubo e ria schizzato fuori l'olio ma invece no. Rimessa a terra accesa sembrava normale, oggi vedo il livello basso, faccio il livello giuso e in strada salta.
Ordino le sfere?
Per me hai fatto un casino con le sfere , se il livello si è abbassato vertiginosamente si è riempita la semimetà della sfera allora riempita d'azoto . alzare le ruote o no non doveva creare rotture alle sfere . Evidentemente quelle sfere erano difettose o in procinto di .........
Difatti è quello che penso, la membrana si è rotta e l'olio ha riempito tutta la sfera
Ri ciao a tutti, chiedo a voi che avete più esperienza, dato che devo cambiare ste sfere esiste qualcosa di specifico per GTI o sono tutte uguali dalla 1100 alla 1900??
Dipende la pressione , 55 ant e 40 post sulla 1100 cc se metti pressioni + alte ,per auto + pesanti ....addio confort!!! ciao
Ci sono quelle con taratura valvola sfera e carica gas specifica per le BX Gti: ci vogliono quelle.....io eviterei esperimenti o prove che peraltro aveva già fatto mamma citrona in fase di collaudo.
Parere personale
[:hello]
Purtroppo il ricambista generico mi ha detto che le sfere sono tutte uguali, non esiste la specifica gti, non sono neanche a buon prezzo. Costano meno su ebay. Non voglio montare delle sfere che poi pregiudica la tenuta su strada o peggio si rompono se fai qualche strada di montagna con il piede pesante.
Citazione di: haiede il 28 Giugno 2021, 21:40:35
Ci sono quelle con taratura valvola sfera e carica gas specifica per le BX Gti: ci vogliono quelle.....io eviterei esperimenti o prove che peraltro aveva già fatto mamma citrona in fase di collaudo.
Parere personale
[:hello]
Ha assolutamente ragione Davide, ci vogliono le sfere corrette. Guarda su Citroservices, https://www.citroservices.com/it/altre/bx/meccanica/idraulica/sfere-sospensioni/products.1.14.492.sp.uw. Qualora non fossero disponibili scrivi a info@citroservices.com e te le fanno arrivare. Qui puoi vedere il catalogo completo delle sfere http://win.citroservices.com/readycontent/files/20131002%20Cataloog%2012-13.pdf
[:wave]
Bene oggi ho ordinato le sfere, per sostituirle serve un attrezzo particolare? Una volta sostituite bisogna spurgare tutto l'impianto, nel caso forse merita fare uno spurgo completo?
Per sostituire le sfere solitamente basta una chiave a catena, tipo quelle che usano gli idraulici per girare i tubi di grosso diametro. A volte, se sono state montate in modo corretto, vengono con la chiave a nastro per i filtri dell'olio se non addirittura a mano. Se non dovessero venire (serrate troppo forte o con guarnizione secca) ricorri al vecchio sistema dello scalpello O0
Ricorda, prima di cominciare, che devi mettere la vettura tutta bassa in modo da scaricare la pressione nei cilindri. Nel caso (è raro ma succede) che le sfere posteriori non vengano e sei costretto a scalpellare, conviene, al contrario, iniziare a dare i colpi a macchina tutta alta, sulle sue ruote (meglio su ponte a 4 colonne) e con l'impianto in pressione, così il cilindro rimane ben fermo nella sua sede. Poi, appena vedi che accennano a girare (fai prima un segno col pennarello per vedere appena si muove), abbassa tutto in modo da scaricare la pressione e vedrai che vengono a mano. E' più facile a farsi che a scriverlo... :embarrass:
Monta le nuove sfere dopo aver immerso la guarnizione nuova nell'olio LHM, posiziona la guarnizione NON sulla sfera ma nella sede in cui andrà avvitata e stringi la sfera A MANO. Non usare attrezzi di alcun tipo per stringere le sfere.
Se devi sostituire anche la sfera sul congiuntore ricordati di svitare per 1/4 di giro la vite chiave 12 di spurgo del congiuntore. Poi, cambiata la sfera ed avviato il motore, lascialo girare un minuto a vite aperta.. poi chiudi/apri 2 o tre volte, infine chiudi definitivamente.
Oltre questo non è necessario nessun altro spurgo, l'impianto delle sospensioni porta a serbatoio (e quindi poi in aria libera) qualsiasi bolla d'aria presente.
[:wave] [:wave]
Se non si ha mai lavorato sui sistemi idro, meglio lasciar perdere ed andare dai veri competenti (come i Filippini a Verona che forse sono i più vicini ad Endrio; nel Friuli io -ovvio- non conosco nessuno).
Buon giorno a tutti ho sostituito le sfere, effettivamente è più semplice farlo che descriverlo. Vediamo ora se si comporta meglio in strada di prima che si rompessero le sfere.
Io scommetto 10 euro che si comporterà meglio...
Citazione di: GilC3 il 05 Luglio 2021, 19:33:51
Se non si ha mai lavorato sui sistemi idro, meglio lasciar perdere ed andare dai veri competenti (come i Filippini a Verona che forse sono i più vicini ad Endrio; nel Friuli io -ovvio- non conosco nessuno).
Beh dai Gil... Ora non esageriamo... Basta un poco (ma veramente poco) di manualità e le sfere si cambiano tranquillamente.
Buon giorno a tutti, sono nuovamente alle prese con un altro problema all'idraulica della BX. Il problema che ho ora è che mi sembra che si stia grippando la pompa perchè la cinghia, anche se nuova e tesa, ogni tanto fischia, io credo che tenda a grippare. Ho notato che inizia a fischiare, alzo di giri, sento "stac" e smette di fischiare. Questo si ripete ciclicamente. Che ci sia dello sporco? La sfera?
solitamente è perche la cinghia è troppo lenta devi tendere di più
Credimi è forse anche troppo tesa.
Le cinghie hanno un "profilo" a V che deve essere idoneo a quello delle pulegge che le ospitano: la coppia viene trasmessa principalmente attraverso i fianchi della cinghia stessa: se tale profilo non è giusto, o affonda nella gola toccandone il fondo (di solito poi slitta) oppure "affiora" rosicchiandosi sui fianchi....
Parere personale
[:hello]
Ps: su BX poi i diametri delle pulegge sono relativamente piccoli e conseguentemente anche la superficie di contatto (avvolgimento) della cinghia su di esse limitato....motivo ulteriore per il quale la cinghia deve essere "giusta" per il profilo V di quelle pulegge.... [:wink]
Buon giorno, problema risolto era il cuscinetto del tendicinglia che essendo usurato tendeva sotto sforzo a grippare. Montato un cuscinetto nuovo il problema è risolto. Grazie a tutti
Buona sera a tutti voi, ho un ennesimo problema con la mia BX. Mi spiego: quando rimane la macchina ferma in parcheggio si scaricano le sospensioni anteriori quindi la macchina si 'siede' sul davanti. Quando la riaccendo non sempre si alza anzi rimane spesso puntata con il posteriore alto. Ora mi chiedevo se può dipendere dal regolatore d'altezza o qualcos'altro
Muovendo la leva altezze, l'avantreno si sveglia?
[:hello]
Per svegliar l'avantreno devo smanettare con la leva per le altezze e si alza. Ma questo succede dopo almeno 10/15 km e alla mattina se ho fretta (come sempre) non è il massimo. Poi come per miracolo si alza e va normale. Comprendo che l'impianto idraulico è vecchio, che il disgiuntore gocciola e che ogni tanto mi salta via il tubicino del ritorno degli ammortizzatori anteriori però che non si alzi è fastidioso.
Va verificato il correttore altezze anteriore: leve di comando e sua pulizia interna....
[:hello]
Immaginavo, l'idea che mi son fatto è che, vista la quantità industriale di fango che ho trovato nel serbatoio dell' HLM, parte dello sporco sia arrivata al regolatore dell'altezza. Ora il mio dubbio si può pulire il regolatore?
Guarda sembra quasi lo stesso problema che sto avendo io con la mia Xantia...
Se avevi davvero tanta morchia nel sistema è possible che sia stato preso dalle valvole dei correttori. Questi non hanno una grande corsa e quindi c'è la possibilità che si incastrino a fine corsa. Con le vibrazione dei km fatti si sbloccano e vanno bene finché dì nuovo non tornano a fine corsa quando la macchina scende...
I correttori si possono smontare e pulire relativamente facilmente con le dovute accortezze. Più difficile se si vanno a sregolare i tiranti della leva delle altezze.
Nel caso ci sono dei tutorial online, se vuoi posso darti i link non appena riesco.
Buona sera a tutti, la mia bx ha definitivamente smesso di alzare l'anteriore e il posteriore si abbassa in maniera imbarazzante non appena spengo il motore. Prima che l'anteriore non si alza più avevo il problema contrario ovvero si alzava e rimaneva li, mentre dietro calava fino a terra. Avete qualche idea??
Non insistere a metterci mano personalmente, se non conosci bene il sistema Idro, anche se mi pare di capire che hai già fatto lavori di meccanica in proprio. Ce ne sono che sanno riparare bene auto "normali", ma sulle Idro fanno disastri; non é un impianto che conoscono per forza tutti i meccanici.
Forse sono i correttori d' altezza anteriore e posteriore che vanno puliti e ritarati, ma ripeto: se non lo sai fare, é meglio che la porti dai Filippini (non so se in Friuli ce ne sono di altrettanto competenti sulle IdroCitro).
Sempre se non si é staccato qualche tubo dell' andata e ritorno; guarda se ci sono perdite di LHM per terra.
Citazione di: Endrio il 07 Agosto 2022, 21:43:41
Buona sera a tutti, la mia bx ha definitivamente smesso di alzare l'anteriore e il posteriore si abbassa in maniera imbarazzante non appena spengo il motore. Prima che l'anteriore non si alza più avevo il problema contrario ovvero si alzava e rimaneva li, mentre dietro calava fino a terra. Avete qualche idea??
penso che sia il regolatore davanti che non funziona bene, potrebbe essere solo sporco. La leva di regolazione dell'altezza scorre nelle varie posizioni bene o oppone più resistenza del normale? La prima cosa è verificare che il correttore davanti sia libero lungo tutta l'escursione che il leveraggio può dare. Bisogna fare attenzione a non sottoporlo a sollecitazioni elevate, (ad esempio un meccanico nel fare altri lavori lo ha sforzato e si è bloccato in posizione tutto aperto = anteriore che si alza al massimo)