Buongiorno a tutti, come da oggetto cerco sensore per aria condizionata citroen cx.
Il sensore in oggetto mi ha detto l'elettrauto che trattasi di sensore antibrina che da il consenso/non consenso al compressore di partire in caso di formazione di ghiaccio/brina. (io sinceramente penso trattasi di altra funzione.... :whatever: ma sono ignorante quindi magari sbaglio).
Qualcuno lo ha a disposizione?
Sapete se non lo trovassi se ne esiste uno compatibile?
Allego foto.
Grazie.
(https://i.ibb.co/Scc2GgT/sensore-brina.jpg) (https://ibb.co/Scc2GgT)
Onestamente non ne conoscevo l'esistenza ;D
La foto da dove l'hai presa ? Provato a vedere su misterauto o siti simili ?
Presa da cxbasis, ma non disponibile.....la foto è identica al campione in mio possesso.....
che codici ha su CXBasis..?
A me sembra il pressostato di massima che si trova in prossimita' del filtro disidratatore clima.
su basis l'unico codice riportato è SKU: KLA-19216-
Credo sia un codice interno di basis.
Io credo che Cristiano abbia ragione......ma forse funziona anche in caso di bassa pressione,visto che a impianto scarico il compressore non parte!
Il pressostato originale a due fili e' solo di massima, cioe' non inibisce la partenza dell'impianto scarico. I pressostati degli impianti moderni sono invece a tre o quattro fili e sono di minima e di massima. Comunque, basta che cortocircuiti i due fili escludendo il pressostato e vedi subito se il problema e' quello. Piu' facile che sia il morsetto del cavetto che passa nei dintorni del compressore, prova a muoverlo e serrarlo e facilmente, pigiando il tasto clima, sentirai tutto l'ambaradano partire (si inserisce il compressore e partono le due ventole alla velocita' bassa).
Hai ragione ancora una volta.......l'elettrauto mi ha detto che "ponticellando" il sensore si avvia il clima, quindi il problema è senz'altro sul sensore!
Ora il problema è trovare un sensore compatibile, su basis sembra ne abbiano uno, ma a vista sembra diverso ( il mio è a filettatura maschio, mentre quello di basis è femmina) per ora sul web non riesco a trovare nulla....oggi con lente d'ingrandimento ho visto la marca del sensore, trattasi di Hitachi. ....se qualcuno ne avesse uno.....
Prova magari a smontarlo e spruzzarci nel forellino un po' di svitol o wd40 e a immergerlo in benzina e gasolio. Magari e' solo sporco e bloccato.
Aggiornamento: sensore trovato nuovo! Domani vado a montarlo e poi vi aggiorno!
Questo particolare si chiama binary , perche' nello stesso componente sono riunite due funzioni di pressione ; una di minima e una di massima . Quella di minima innibisce l'inserimento del compressore a circuito frigorifero scarico, mentre quella di massima interviene solo al raggiungimento di una pressione massima ritenuta di sicurezza , tutto al fine di salvaguardare il compressore stesso .
Per cui , non tutti i pressostati in commercio sono uguali , esistono diverse varianti di tarature in base all'anno modello , al tipo di gas utilizzato , alla motorizzazione , e cambia anche nel caso se il cambio della macchina e' di tipo automatico oppure e' manuale .
Ma c'e' di piu' , basta a volte caricare in modo sbagliato l'impianto A/C per far intervenire questa sicurezza , e sovente alcuni imputano subito come colpevole questo particolare , particolare che in realta' difficilmente si guasta .
Altra cosetta stupida ma di estrema importanza su questo componente, e' da stare molto attenti al passo e al filetto del pressostato , perche' anche in questo caso esistono varie varianti di filettature , coniche oppure dritte , che se non adeguate al filtro essicatore dove viene avvitato , possono causare nel tempo delle perdite indesiderate di refrigerante !
Codice pressostato per la CX 2.2 TRE, caricata con gas refrigerante R12 : 9557410012.
Alcune foto rappresentatrici di filtri essicatori e pressostati della CX .
(https://hosting.photobucket.com/images/ii186/WUELKO/1/32399b27-1a89-4bc7-ad43-4187ccad8ff6-original.jpg?width=1920&height=1080&fit=bounds)
(https://hosting.photobucket.com/images/ii186/WUELKO/1/5a67f865-8d5b-477a-b71c-48702a9430c1-original.jpg?width=1920&height=1080&fit=bounds)
(https://hosting.photobucket.com/images/ii186/WUELKO/1/1991bc3e-d10d-4636-81b8-d447f7041a91-original.jpg?width=1920&height=1080&fit=bounds)
Nella mia c'e' un pressostato cosi' e il clima (ora scarico) parte lo stesso attivando ventole e compressore.
Per cui , dici che e' nella norma che si inserisce il compressore a circuito scarico ?
Non dico che sia nella norma, dico che nella mia CX (con pressostato a due fili, non so se dall'origine, visto che la macchina l'ho presa nel 2008) fa cosi'. Ho poi controllato sul manuale e pare proprio che sia cosi', cioe' quel pressostato a due fili taglia solo la sovrapressione. Nei circuiti piu' moderni (con pressostato a tre o quattro fili) il pressostato taglia la sovrapressione e anche la mancanza di pressione, per preservare il compressore. Non ti torna?
Ti stai confondendo con i pressostati tipo Trinay . Quest'ultimi, come il nome stesso fa' intuire , dispongono di tre funzioni : 1) di Min. e 2) di Max. , e si comporta semplicemente come un interrutore di linea , che interrompe o conduce la linea di alimentazione al rele' del compressore ( due fili ) , e la terza funzione con una linea elettrica distinta dalle altre funzioni che serve esclusivamente per far partire entrambe le ventole di raffreddamento alla max velocita' (vedesi presostato delle CX a 4 fili nella foto che ho postato ).
Nelle versioni con pressostato a due fili , se visioni lo schema elettrico e' normale che vedi un contatto semplice a due fili , ma in realta' le funzioni che inescono o interompono il contatto, sono due , ovvero il contatto si puo' chiudere o aprire in base se la pressione scende troppo , oppure sale eccessivamente , ed ecco del perche' questo componente si chiama Binary .
Aggiornamento: Pressostato montato, clima ricaricato con r134, filtro essiccatore sostituito.
Il pressostato sia vecchio che nuovo aveva filettatura conica, clima caricato con 800 gr di gas r134.
Risultato discreto, con il caldo di ieri riuscivo a stare al fresco (fresco non freddo....) con ventola al massimo e temperatura al minimo (rotella su 15 gradi).
L'elettrauto mi ha detto che il gas nuovo su impianto vecchio rende meno, se poi aggiungiamo gli anni dei tubi e dell'impianto........ [old]...vediamo quanto dura prima che si scarichi!
[:hello]
Non e' assolutamente vero che il gas nuovo rende meno di quello ''vecchio'' , anzi sussuragli in un orecchio che a una resa frigorifera superiore e rende molto di piu' , credimi.
Il nuovo gas non e' l' R134a , si chiama R1234yf , e la quatita di 800 g. di gas inserita non e' corretta .
Questo e' l'argomento piu' incasinato che ho incontrato sull'auto, roba per stregoni. Come mai allora nella mia CX con pressostato binary, tutto parte anche ora che e' scarico? E' il pressostato che non funziona correttamente? Secondo dubbio: si e' sempre detto che con l'impianto originale carichi con R12 se si trova ancora o con il "miscelozzo" che non ricordo che sigla ha, mentre con impianto convertito carichi il nuovo gas, R134 o quello che e'. Qui invece han caricato gas nuovo tipo nell'impianto non convertito, par di capire. Ma si riesce? Con gli attacchi come si fa? Tiene la carica lo stesso?
Sul problema del gas c'è un topic intero apposito, ribadisco che sulla mia è stato caricato R134 A senza convertire un bel nulla e l'impianto va da Dio.
Non ti ricordi se l'impianto partiva anche prima di caricarlo?
Il mio è stato convertito (almeno così mi è stato detto) dal Sig.Beneggi, ed è stato caricato con r134, di attacchi me ne hanno messo solo uno (bassa pressione) perché l'altro non ci stava nel compressore, in alto gli attacchi sono ancora tipo r12.
Citazione di: cristiano il 25 Luglio 2019, 07:10:08
Non ti ricordi se l'impianto partiva anche prima di caricarlo?
Onestamente no, appena l'aria non è stata più bella fredda l'ho caricata subito, ma non ho verificato se partisse il compressore. Avevo una microperdita che è stata risolta, questa è la seconda estate che faccio dopo la ricarica e sembra tutto ok
Ho riguardato il manuale CX e parla di pressostato di massima, non di pressostato binary. Bo. Gli attacchi in genere sono due: uno sulla parte in bassa pressione e uno sulla parte in alta. Anche qui, non mi e' chiaro se cambiando la tipologia di ricarica cambiano gli attacchi, se ci sono degli adattatori ecc. Roba da stregoni, come ho detto...
Cristiano, gli attacchi vanno cambiati, ma gli attacchi nuovi sotto la ruota di scorta non ci stavano per via dei numerosi tubi idraulici, mi hanno montato un attacco tipo nuovo sul compressore, ma solo uno, due anche lì non ci stavano!
Ancora, mi pare che si stia facendo un gran minestrone, nel senso che guardando sul manuale gli attacchi per bassa e alta pressione sono entrambi sul compressore, non essendoci nessun attacco in corrispondenza del riduttore di pressione sotto la ruota di scorta. E siccome per ricaricare il clima, sempre secondo manuale, devi collegare entrambi, nn capisco proprio come hanno fatto a effettuarti la ricarica.
Guarda ero io li presente, hanno caricato il clima dall'attacco di bassa pressione che loro hanno messo sul compressore (attacco nuovo). Quello sotto la ruota di scorta è risultato inutilizzabile perché l'attacco era tipo vecchio e il raccordo per trasformarlo in attacco nuovo(r134) non ci stava per via dei tubi idraulici.
[:hello]
E come diavolo han fatto a fare il vuoto e poi caricare utilizzando un attacco solo? Torno a dirti che nella CX i due attacchi sono sul compressore e sotto la ruota di scorta non c'e' nessun attacco, a meno di modifiche. Bo. Per questo, dico che siamo nel campo della stregoneria...
Forse il mio impianto è aftermarket, e probabilmente è diverso, considera che l'auto l'ho presa in olanda [A:spa]
Forse quello, allora si spiega. Nel compressore originale lato sx ci sono due tappi a esagono in plastica, togliendo i quali si scoprono i due attacchi di bassa e alta pressione.
Citazione di: cristiano il 27 Luglio 2019, 15:16:02
E come diavolo han fatto a fare il vuoto e poi caricare utilizzando un attacco solo?
Per questo, dico che siamo nel campo della stregoneria...
Cristiano scusami se ti contraddisco , ma confermo che si puo' caricare l'impianto con un attacco solo .
Non e' stregoneria , ma e' un modus operandi classicissimo , che qualsiasi frigorista conosce e attua da sempre. [:wink]
Mah, mi chiedo allora come mai tutti abbian previsto due attacchi, di cui uno sull'alta e uno sul bassa. Se potevano mettercene uno solo, risparmiando soldi, l'avrebbero fatto ben volentieri, no? Usando un attacco solo, il ciclo di ricarica e' lo stesso, o si salta qualche fase?
Circa il pressostato (parlo sempre dell'impianto originale CX), mi confermi che il pressostato e' solo di massima, come dice il manuale, o sbaglia il manuale?
Cristiano , i due attacchi che ti riferisci servono per verificare le pressioni dell'impianto in funzione ; uno per verificare la pressione descrescente , mentre l'altro quella pogressiva di Max .
In settimana , devo caricare l'impianto A/C di una CX (con pressostato a due fili ) , e prendo l'occasione di girare un video dedicato allo scopo d'illustrare e rendere chiaro il funzionamento del contatto elettrico riportato sul manuale .
Ecco, bravo, facci un bel videocorso, perche' su questo argomento tanti parlano, ma pochi sanno come stanno le cose.
Allora, quando ci partecipi il videocorso sulla ricarica clima CX?
Domenica 15 settembre 2019 al raduno delle CX che si svolge a Sanguinetto - Bevilacqua .
E non prevedi la versione web?