Ciao, quel pressostato ha diversi fili perchè all'interno ha più di un contatto. Per non farla troppo lunga te li riassumo così:
1) pressione troppo bassa: nel pressostato i contatti rimangono aperti così da non dare il consenso per l'attivazione del compressore che, lavorando in assenza di gas o con una quantità veramente troppo esigua dello stesso, si rovinerebbe;
2) pressione corretta: il pressostato chiude il contatto e fa partire le ventole in bassa velocità ed il compressore, l'impianto funziona regolarmente;
3) pressione elevata: si chiude un ulteriore contatto che, pur mantenendo attivo il compressore e quindi l'impianto in funzione, commuta le ventole allo stato di velocità massima (si verifica quando la temperatura esterna è veramente torrida e la vettura è ferma col motore al minimo) per cercare di raffreddare maggiormente il condensatore (detto volgarmente radiatore del clima) ed abbassare la pressione di esercizio;
4) pressione oltre il limite di sicurezza: in questo caso il contatto che da il consenso al compressore si apre, rimane chiuso quello che fa funzionare le ventole in alta velocità, quindi il compressore si ferma e le ventole possono riportare la pressione a valori corretti.
Premesso questo, ritengo non sia prudente ponticellare i contatti sul pressostato per far partire il compressore, a meno che non si sia assolutamente certi delle corrette pressioni di esercizio e si abbia quindi una concreta prova del guasto del pressostato. Occorre collegare l'impianto di condizionamento alla sua stazione di ricarica/diagnosi dotata di manometri di alta e bassa pressione in modo da verificare chiaramente che non si stia facendo una cavolata.. Nel caso tu lo faccia funzionare con pressioni troppo basse danneggi il compressore in tempi relativamente brevi; nel caso opposto, pressioni troppo alte, rischi di far scoppiare un tubo e/o di spaccare il compressore.
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