[hovistocoseche]

Come da titolo, vorrei cimentarmi nella sostituzione dell'olio del cambio della mia 2.0TRE. Leggendo altri post di altri "fai da te", ho trovato che qualcuno ha scritto che anche la (apparentemente) semplice sostituzione del liquido di raffreddamento se non si tiene a mente lo spurgo dell'aria porta a brutte sorprese.
Quindi ho pensato di rimettermi a chi le mani nel motore ce le sa mettere  [maestrin]
Queste sono due foto del cambio con evidenziate dalle frecce quelli che io avrei individuato come "tappi" per lo spurgo e l'immissione dell'olio nuovo.





Confermate quanto ho scritto, o qualcuno mi bacchetta le mani?  [badPC]

PS: Alla fine come olio per il cambio, ho acquistato dalla Royal Purple il MAX GEAR, e dalla Sintoflon l'additivo GEAR LUBE
A sostituzione avvenuta, riporterò nel modo più oggettivo possibile le mie impressioni su strada...

[fedonis]

Il tappo in alto, quello col plastichino per intenderci, e' uno sfiato compensatore, quello piu' in basso, se non ricordo male e' il tappo di livello.
Per scaricare c'e' il tappo sotto.

[cristiano]

Per lo scarico dell'olio vecchio, devi guardare sotto, mentre se metti la giusta quantità da libretto puoi evitare di svitare il tappo di livello (in pratica, quando l'olio sfiora ed esce da qui stop).
Per il tappo di immissione, io in effetti ho usato quello che indichi e che é il più comodo; l'ho svitato con una chiave a tubo del 14 (attenzione a non perdere il cappuccio di plastica e la rondella di rame), ci ho infilato un tubo di gomma collegato a un imbuto ed ho caricato l'olio.

[paw999]

Si, è comodo fare come dice Cristiano e se posso, consiglio pure 2 cosette; Le rondelline in rame vanno sostituite ogni volta perchè sono costruite in modo tale che una volta strette si chiacciano e la volta dopo non garantiscono più una buona tenuta, le trovi da qualsiasi ferramenta portandoti i campioni. In secondo luogo immetti pure l'olio da sopra perchè è più comodo ma togli la vite laterale (che è quella che indica il livello) e fermati quando l'olio esce di la.

Buon lavoro.

[hovistocoseche]

Grazie per i preziosi consigli   [A;flex]
Quella delle rondelline da cambiare la sapevo, ma non di poterle reperire presso una comune ferramenta  [baby]

Stasera sono riuscito ad infilarmi sotto il motore e a scattare altre due foto.





Allora, cercando di fare lo studente modello,  [4occhi] cerco di ricapitolare:

Svito come suggerito da cristiano e paw999 il tappo di immissione olio (freccia rossa) , mentre per quello di livello avendo il libretto di manutenzione che indica in 1.75 litri la quantità (giusta?) d'olio, potrei evitare di toccarlo (lo svito lo stesso?  ???)
Il tappo di spurgo invece come suggerito da tutti si trova sotto (é quello indicato dalla freccia verde, vero? ) e ovviamente va svitato per la fuoriuscita dell'olio vecchio.
Mi procuro delle nuove rondelle in rame, chiudo il tappo di spurgo e rabbocco da quello di immissione sino alla fuoriuscita dal tappo di livello (alternativa: visto che il libretto indica 1.75l di olio, calcolo per differenza la quantità (di olio) da aggiungere all'additivo in modo da arrivare a 1.75l e verso quella).
Chiudo, pulisco tutto, e fine.  [:clap]  [:clap]  [:clap]

PS 1: Cercando quello che poteva essere il tappo di spurgo, ho constatato che il cavo della frizione ha la parte in gomma "a soffietto" lacerata 
PS 2: ho guardato con un po' di attenzione cercando di capire cos'è il disco indicato nella foto 4 dalla freccia arancione, ma non sono arrivato ad alcuna risposta  [A:spa]

Intanto come primo step cercherò di cambiare senza fare errori l'olio, poi con calma vedrò di scoprire l'affascinante mondo della CX (e non solo...) 

[hovistocoseche]

Rieccomi a lavoro ultimato.
Ringrazio il Maestro Sensei  [:riv] Sergio Beneggi che con poche misurate parole mi ha illuminato in occasione dl raduno di Sanguinetto. Il procedimento descritto sopra va rivisto in luogo dei suggerimenti ricevuti.

Quando si procede alla sostituzione dell'olio del cambio, oltre a svitare il bullone indicato dalla freccia verde, è necessario -per un buon lavoro- svitare anche la vite del differenziale. Dove si trova?  [:cucu]
Scivolando sotto all'auto e individuato il tappo di scarico del cambio, a circa 15-20cm da questo in direzione dell'asse posteriore, se ne individua un altro uguale. Quello è il tappo del differenziale.  [:clap]
Ambedue sono supportati come tenuta da due rondelline che fanno da guarnizione, e che come suggerito da PAW999 è consigliabile sostituire.
Queste guarnizioni in rame al loro interno hanno un anello in silicone, e al loro serraggio si schiacciano garantendo una perfetta tenuta nel tempo.
La nuova e la vecchia guarnizione a fianco (costo della guarnizione nuova:50cent)


Il tappino di plastica indicato dalla freccia rossa invece, semplicemente si sfila con due dita. Io ho trovato nei cestoni di un ipermercato una serie di imbuti per la modica cifra di 1€. Il più piccolo della serie, mi ha permesso di rabboccare l'olio con una facilità estrema direttamente dal foro di sfiato.
Tanto per dare un'idea...



Et voilà, il gioco è fatto  [:clap] [:clap] [:clap]

Come avevo scritto, ho "sintoflonizzato" il cambio abbinadolo ad un olio della royal purple (il max gear), e dopo alcune centinaia di chilometri percorsi, devo dire che sono piuttosto soddisfatto: dal cambio si sono decisamente attenuati quegli impuntamenti che prima contrastavano sia la salita che la scalata delle marce (soprattutto con auto fredda nell'innesto prima-seconda e terza-seconda) . L'auto la sento ora più scorrevole e un pelo più silenziosa. E' come sparito un rumore di fondo...
Parliamoci chiaro: non è il cambio di una tedesca, ma ora la manovrabilità è decisamente migliorata.  :D
Spero sia un thread utile anche per altri utenti  [CIT]

To be continued...

[Gannik]

Ciao a tutti,
oggi ho controllato il livello dell'olio del cambio della mia turbodiesel 2 e ho visto che è un po' basso, così dovendolo raboccare mi sono detto: perchè non sostituirlo?
Ok, lo scarico chiaramente si fa da sotto, e non penso sia difficile individuarlo, ma per riempirlo? Devo versare l'olio nuovo dal buco dell'astina del livello o c'è un'altro tappo? Che olio mi consigliate di usare per questo cambio?
Potete darmi qualche dritta?
Grazie.

[hovistocoseche]

Basta che sfili il tappino in plastica che vedi nella prima foto vicino alla freccia rossa.
Ti accorgerai che è semplicemente "appoggiato" (quindi non è da svitare, non c'è da far leva, ...)

Se sai quant'è la capacità per la tua TRD 2, non serve aprire la vite di livello laterale. Nel mio caso (cx 2.0 TRE), il manuale indica in 1.75l la quantità d'olio: mi sono pertanto risparmiato una faticaccia da mulo per cercare di togliere la vite di livello (che come si può vedere dalla foto è pure parzialmente coperta da un tubo che di certo non facilità l'eventuale operazione). 

Ricordati invece di togliere anche la vite del differenziale oltre a quella del cambio. Se ti infili sotto l'auto, le individuerai facilmente: sono uguali, e distano tra loro circa 20-25 cm.
Il non farlo, implica uno scarico solo parziale. --> mischierai in tal modo olio vecchio con olio nuovo  [A:mai]

L'olio io l'ho versato con un micro imbuto direttamente dal foro d'ingresso che vedrai una volta tolto il tappino (sempre quello della freccia rossa).
Con mooooolta calma  ;)

Come olio, io sono molto soddisfatto della mia scelta. Non costa poco (anzi), ma il risultato ripagherà l'esborso fatto.
In questo tread
http://forum.riasc.it/public/index.php?topic=9789.0
si è discusso di possibili scelte

Buon lavoro! 

[Gannik]

Grazie mille! Spero di riuscire.
[:hello]