[Cactaceo]

Ora so perchè è successo l'incidente alla cara BX 1.6
Io non posso permettermi 2 auto, e lei doveva andarsene perchè la Xantia potesse arrivare.
Forse la cara Enterprise lo sapeva, lo sentiva.
Io era un pò che ci pensavo, ma non riuscivo a decidermi.
Non volevo mollare un amore così grande per imbarcarmi in una nuova avventura.
E allora ci ha pensato lei, quella mattina sotto la galleria.
Mi ha tradito quel tanto che bastava a farmi decidere, non troppo da farmi male o lasciarmi a piedi, non così poco da farsi perdonare.
Il giusto, come a dirmi: "Vai, sei libero, io il mio dovere l'ho fatto fino in fondo, ora hai bisogno di qualcosa di più"
Non credevo che potesse esserci qualcosa di più, non più di una BX.
Non più di un'auto fatta come una berlina, ma che percorre una strada da cava, carica una tonnellata di pietre da recinzione e se ne viene via tranquillamente sotto lo sguardo esterefatto dei cavapietra.
Non più di un'auto che parte da Parigi alle 10:30 e alle 23:00 è ad Ancona, e non ti lascia nemmeno un pò di mal di schiena.
Ma esistono case automobilistiche che sanno evolvere in continuazione.
E l'ho scoperto questo fine settimana, sulle curve del M.Nerone.
Quelle curve che la BX affrontava come un demonio, fischiando e stridendo ma sempre sicura e aggressiva.
Ma si può essere meglio dei demoni.
Si può essere angeli.
Si può volare.
E la Xantia vola!
La
à dove la BX, senza servosterzo, andava portata in curva con energia e decisione, la Xantia pare entrare da sola, tanto da darti l'impressione di non avere un limite.
A velocità da urlo non accenna neanche a far fischiare una gomma, entra di muso e, grazie al retrotreno autosterzante, anche di coda, in una maniera che non si riterrebbe possibile da nessuna auto, tantomeno da una con un simile interasse.
E su quella salita dal Pianello a Serravalle, tutto si è chiarito, tutto ha acquistato un senso.
E sento su di me i fanali della BX che dal celo mi guardano sornioni, e una dolce voce che mi incita: "Vai ora, impara a volare!"

[francygalle]

Belle parole per salutare ancora la tua BX, vedrai che la Xantia saprà darti tante soddisfazioni.

[berny]

condoglianze per la bx.bell poema di addio .

[CitroMarco]

Non vorrei suonare irriverente, ma se hai provato questo con una Xantia non voglio esserci quando percorrerai la stessa strada con una XM. 
A quel punto avrai toccato il vertice mai raggiunto come telaistica da Citroen, e devo dire, insuperato.

Dopo l'acuto XM (di cui Xantia è degna sorellina, per carità) qualcuno in Citroën ha deciso che fosse giunto il momento di cambiare il registro, le macchine non le devono fare degli ingegneri sognatori ma dei markettari attenti all'euro: i progettisti sono stati tutti chiusa in una stanzetta a disegnare C6, fino ad esaurimento degli stessi per raggiunti limiti d'età.

Scusate, sarà l'ora, mi è scappato il mio pensiero, ora verrò fustigato...  [affogo]

[velvet]

i progettisti sono stati tutti chiusa in una stanzetta a disegnare C6, fino ad esaurimento degli stessi per raggiunti limiti d'età.

Scusate, sarà l'ora, mi è scappato il mio pensiero, ora verrò fustigato...  [affogo]

E perchè mai?

Bisogna aver gli occhi foderati di San Daniele per non accorgersi che è effettivamente così: con tutte le "menti" impegnate nel fallimentare progetto C6, il resto della gamma è venuto ...ehm ...come lo vediamo per le strade....  ;D

[paw999]

...quando percorrerai la stessa strada con una XM. 
A quel punto avrai toccato il vertice mai raggiunto come telaistica da Citroen, e devo dire, insuperato.

[....]

Scusate, sarà l'ora, mi è scappato il mio pensiero, ora verrò fustigato...  [affogo]

No, non verrai fustigato, almeno non da me. Hai detto parole sacrosante. Questi interventi il presidente di un club come l'eXtreMe li deve fare! 

[A;flex]

[francygalle]

Non vorrei suonare irriverente, ma se hai provato questo con una Xantia non voglio esserci quando percorrerai la stessa strada con una XM. 
A quel punto avrai toccato il vertice mai raggiunto come telaistica da Citroen, e devo dire, insuperato.

Mai provato Xantia Activa?   ;D

[LHM]

Non vorrei suonare irriverente, ma se hai provato questo con una Xantia non voglio esserci quando percorrerai la stessa strada con una XM. 

Io non so quanta esperienza abbia tu con la Xantia ma rispetto alla XM (le cui doti telaistiche sono indiscusse) c'è una differenza di notevole peso, rappresentata dal fatto che la media è molto più leggera e maneggevole dell'ammiraglia.
Per cui l'agilità con cui una Xantia (anche non Idrattiva) letteralmente danza nei percorsi sinuosi e ricchi di curve non appartiene alla XM (in particolare alle V6, il cui peso sull'avantreno incrementa il sottosterzo).

[LHM]

Bisogna aver gli occhi foderati di San Daniele per non accorgersi che è effettivamente così: con tutte le "menti" impegnate nel fallimentare progetto C6, il resto della gamma è venuto ...ehm ...come lo vediamo per le strade....  ;D

Io trovo paradossale che appassionati come voi denigrino la C6 senza metterne in luce le doti: in particolare lo studio dell'avantreno della attuale ammiraglia ha spinto a livelli inimmaginabili l'equilibrio tra confort e comunicatività, sempre con margini di aderenza impressionanti.
La combinazione tra Hydractive 3, AMVAR e sospensioni con doppi triangoli a pivot disaccoppiato consente alla pesante C6 di mostrare un'autorevolezza nell'incedere che nulla toglie alla comunicatività, nel senso che spingendo si ha sempre la sensazione precisa di dove vadano le ruote e dei limiti di tenuta.
Io credo che al di là dei risultati commerciali o di un certo qual passéisme che, a mio modesto parere, deprime il presupposto 'filosofico' del progetto, confort e piacere di guida rappresentino un parametro concreto ineludibile per darne un giudizio sereno.
Mi ricordate quei giornalisti che già vent'anni fa ragliavano, sostenendo che lo sviluppo delle sospensioni idropneumatiche aveva raggiunto il limite: le Hydractive 3 con AMVAR delle C6 V6 mettono a tacere qualsiasi detrattore (a condizione di provarle sul serio, e non di giudicarle praticamente 'sulla carta').

[velvet]

Bisogna aver gli occhi foderati di San Daniele per non accorgersi che è effettivamente così: con tutte le "menti" impegnate nel fallimentare progetto C6, il resto della gamma è venuto ...ehm ...come lo vediamo per le strade....  ;D

Io trovo paradossale che appassionati come voi denigrino la C6 senza metterne in luce le doti: in particolare lo studio dell'avantreno della attuale ammiraglia ha spinto a livelli inimmaginabili l'equilibrio tra confort e comunicatività, sempre con margini di aderenza impressionanti.
La combinazione tra Hydractive 3, AMVAR e sospensioni con doppi triangoli a pivot disaccoppiato consente alla pesante C6 di mostrare un'autorevolezza nell'incedere che nulla toglie alla comunicatività, nel senso che spingendo si ha sempre la sensazione precisa di dove vadano le ruote e dei limiti di tenuta.
Io credo che al di là dei risultati commerciali o di un certo qual passéisme che, a mio modesto parere, deprime il presupposto 'filosofico' del progetto, confort e piacere di guida rappresentino un parametro concreto ineludibile per darne un giudizio sereno.
Mi ricordate quei giornalisti che già vent'anni fa ragliavano, sostenendo che lo sviluppo delle sospensioni idropneumatiche aveva raggiunto il limite: le Hydractive 3 con AMVAR delle C6 V6 mettono a tacere qualsiasi detrattore (a condizione di provarle sul serio, e non di giudicarle praticamente 'sulla carta').

Vedo che scrivere attraverso un forum, nonostante più o meno ci si conosca tutti da anni, ha sempre i suoi bei limiti.
Specie quando si vuol cercare il male dove non c'è.
Ho scritto "fallimentare" in merito alla C6 riferendomi al clamoroso (ed immeritato) tonfo commerciale che è di fronte agli occhi di tutti, non certamente alle qualità dell'auto che a parere del sottoscritto resta l'unico esempio attuale di Citroen come la intendo (intendevo) io.

Casomai la mia critica era palesemente rivolta al resto della gamma. Cmq. qui si va OT e non mi pare il caso.

[CitroMarco]

Io non so quanta esperienza abbia tu con la Xantia ma rispetto alla XM (le cui doti telaistiche sono indiscusse) c'è una differenza di notevole peso, rappresentata dal fatto che la media è molto più leggera e maneggevole dell'ammiraglia.
Per cui l'agilità con cui una Xantia (anche non Idrattiva) letteralmente danza nei percorsi sinuosi e ricchi di curve non appartiene alla XM (in particolare alle V6, il cui peso sull'avantreno incrementa il sottosterzo).

Mio padre ha avuto xantia dal 1994 a ... lunedì prossimo (sob finisce rottamata) mentre io XM da 2001 in poi.
Non riaprirò qui il discorso, non sono d'accordo con te sul giudizio che dai alla V6, ma comunque io mentalmente facevo il confronto fra la Xantia 2000 di mio padre e la mia (ex) XM 2000 16V. Entrambe idrattive.
stanno magnificamente in strada entrambe, ma non so perchè io trovo l'XM più divertente come guida e mi da più sicurezza e più impressione di stare sui binari. La mia impressione è che la Xantia sia è vero più agile ma troppo leggera.

Recentemente sono rimasto letteralmente sconvolto nel cambiare gomme alla mia attuale C5 scoprendo quanto le pantofole possano influenzare il comportamento delle nostre vetture. Su consiglio del mio gommista, che è una biondina dall'aria innocua (!!!) ho abbandonato Michelin e ho montato delle Bridgestone. Avevo grossi, enormi problemi di sovrasterzo, e sul baganto clamorosi casi di perdita di aderenza con addirittura un episodio di testacoda in autostrada (per fortuna senza danni).
La biondina esperta in coperture mi diceva che secondo lei il disegno dei Michelin Pilot dal 2006 ad oggi è rimasto indietro, anzi è peggiorato rispetto le serie precedenti, e la Michelin sta campando solo di fama.
Recentemente una prova di pneumatici su una rivista tedesca mi ha confermato questa teoria, con i Michelin finiti quasi ultimi per grossi problemi di aderenza.
Se montate queste gomme sulle XM, forse poi il giudizio si falsa.
Beh scusate l'off topic...

[LHM]

Specie quando si vuol cercare il male dove non c'è.

Prendo atto con sollievo che il mio intervento 'maligno' è occorso almeno parzialmente allo scopo, che era quello di pretendere da un appassionato e top writer come te un giudizio un po' più articolato di una battuta condita da emoticon, vacua in quanto di per sé idonea, data la sua stringatezza e il suo contenuto un poco ambiguo, ad ingenerare fraintendimento.

[LHM]

Non riaprirò qui il discorso, non sono d'accordo con te sul giudizio che dai alla V6, ma comunque io mentalmente facevo il confronto fra la Xantia 2000 di mio padre e la mia (ex) XM 2000 16V.

Io forse ho guidato poco la XM, essendomi limitata la mia esperienza alla V6 che ho posseduto due anni fa e che non mi ha soddisfatto (nonostante fosse in condizioni eccellenti e dotata di pneumatici nuovi) laddove la Xantia 1.8i 16v che ho posseduto per ben sette anni eccelleva.
Probabilmente è questione anche di abitudine e di sensazioni, perché se a te la leggerezza della Xantia mette in apprensione, al sottoscritto metteva in apprensione la massa gravante sull'anteriore della XM V6.
Comunque è chiaro che sul punto le nostre opinioni divergono, probabilmente è inutile insistere: resta che dissento sul giudizio ingeneroso che dai delle Michelin Primacy HP.
Conosco personalmente specialisti del settore (non gommisti, ma proprio persone che lavorano presso i produttori) i quali riconoscono anche oggi la superiorità delle coperture francesi, e tra questi è la stessa Bridgestone.

[velvet]

Prendo atto con sollievo che il mio intervento 'maligno' è occorso almeno parzialmente allo scopo, che era quello di pretendere da un appassionato e top writer come te un giudizio un po' più articolato di una battuta condita da emoticon, vacua in quanto di per sé idonea, data la sua stringatezza e il suo contenuto un poco ambiguo, ad ingenerare fraintendimento.

Hai perfettamente ragione Niccolò, il mio commento iniziale era un po' troppo stringato per essere comprensibile senza fraintendimenti.

La mia ammirazione per C6 resta totale, e così resta il disgusto per come Citroen abbia affossato la splendida creatura sia dal punto di vista commerciale che nella scelta di non dotarla di motori a benzina "degni" al di fuori del V6 giocoforza destinato ad una nicchia striminzita di mercato.
Un bel 2000/2200 turbo a benzina attorno ai 180cv avrebbe avuto ragione d'esistere. Ma purtroppo non si piange sul latte versato...

[Frank65]

Recentemente sono rimasto letteralmente sconvolto nel cambiare gomme alla mia attuale C5 scoprendo quanto le pantofole possano influenzare il comportamento delle nostre vetture. Su consiglio del mio gommista, che è una biondina dall'aria innocua (!!!) ho abbandonato Michelin e ho montato delle Bridgestone. Avevo grossi, enormi problemi di sovrasterzo, e sul baganto clamorosi casi di perdita di aderenza con addirittura un episodio di testacoda in autostrada (per fortuna senza danni).

Quindi con le Bridgestone come ti sei trovato ?