[XMan]

Ciao a tutti, oggi dopo aver avviato l'auto il climatizzatore si è avviato per alcuni secondi e poi a cominciato a spegnersi e riaccendersi da solo (Lo aveva fatto anche l'atro ieri per la prima volta e non si era spento) poi stop definitivo, display spento e comandi inutilizzabili.

Ho contattato un citromecca di zona che ha detto che è da sostituire tutto il pannello di comando per la modica somma di SFr.1000, però un cliente appena giunto con una XM simile alla mia (Benzina stesso colore e col cofano sano) ha detto che una cosa simile gli era accaduta anche a lui e il problema era un fusibile o la scatola portafusibili all'interno del cofano motore.

Potete consigliarmi sul da farsi? Ho visto su uno schema che la parte in causa non necessita lo smontaggio di tutto il cruscotto (Ci sono delle linguette di incastro in tutti i lati del pannello) potete confermarlo?

Ho controllato i fusibili (OK), nel manuale dell'auto indica che il fusibile del clima controlla un sacco di cose che nella mia auto sembra tutto OK, l'unica anomalia rispetto al solito è che la temperatura è arrivata anche a 100°.

Ringrazio e saluto
XMan

P.S. Ringrazio Paw999 per la pazienza nei miei confronti.

[XMan]

Mi scuso con i moderatori ma prima non avevo il link dell'immagine e non ho potuto modificare il post precedente.



[:prosit]  [:hello]
XMan

[Martini]

Direi che probabilmente è partito quache relé o si è "cotto" un fusibile/portafusibile.
Su serie uno (ma credo anche su serie due) cè un portafusibili nei pressi della batteria che contiene i fusibili (appunto) che riguardano clima e ventole. Controlla quelli: toglili, misurali col tester (continuità) e verifica che gli zoccoletti siano sani, poi passa ai relé.
La temperatura dell'acqua che sale è collegata ai relé ed ai fusibili delle ventole, il pannello spento è un sintomo, non la malattina.

In bocca al lupo!

[XMan]

Direi che probabilmente è partito quache relé o si è "cotto" un fusibile/portafusibile.
Su serie uno (ma credo anche su serie due) cè un portafusibili nei pressi della batteria che contiene i fusibili (appunto) che riguardano clima e ventole. Controlla quelli: toglili, misurali col tester (continuità) e verifica che gli zoccoletti siano sani, poi passa ai relé.
La temperatura dell'acqua che sale è collegata ai relé ed ai fusibili delle ventole, il pannello spento è un sintomo, non la malattina.

In bocca al lupo!

Devo controllare (Gli ho dato solo un'occhiata al volo e sembrano in ordine) solo quelli all'interno del vano motore?

Di quelli nell'abitacolo ho controllato solo quello da 30A (N°9) ed era sano.

Quali sono (Posizione) quelli che hanno a che fare con il clima?

Come si fa ad effettuare il controllo dei relè?

Mi scuso per le troppe domande.
Grazie
XMan

[Martini]

Direi che probabilmente è partito quache relé o si è "cotto" un fusibile/portafusibile.
Su serie uno (ma credo anche su serie due) cè un portafusibili nei pressi della batteria che contiene i fusibili (appunto) che riguardano clima e ventole. Controlla quelli: toglili, misurali col tester (continuità) e verifica che gli zoccoletti siano sani, poi passa ai relé.
La temperatura dell'acqua che sale è collegata ai relé ed ai fusibili delle ventole, il pannello spento è un sintomo, non la malattina.

In bocca al lupo!

Devo controllare (Gli ho dato solo un'occhiata al volo e sembrano in ordine) solo quelli all'interno del vano motore?

Di quelli nell'abitacolo ho controllato solo quello da 30A (N°9) ed era sano.

Quali sono (Posizione) quelli che hanno a che fare con il clima?

Come si fa ad effettuare il controllo dei relè?

Mi scuso per le troppe domande.
Grazie
XMan

Nella serie uno sono nel vano motore accanto alla batteria, così credo anche nella serie due. Posizione e funzione sono indicati nel manuale d'istruzioni della vettura, troverai li tutte le indicazioni.
Per i relé, la cosa più semplice è sostituirli uno ad uno sinché non trovi quello giusto. Quando li smonti, controlla che lo zoccoletto non sia fuso e che il connettore faccia presa metallo su metallo.

[sid]

Nel mio caso era il fusibile(quello nella scatoletta nera vicino alla batteria) cotto a puntino per fortuna.....

[lucien33]

Per XMan,
              il problema è sicuramente la scatola porta fusibili nel vano motore, vicino alla batteria ( è successo anche a me ), il fusibile F2 non è più efficace. Di solito il fusibile F2 non è " bruciato " ma dopo il suo stacco si può constatare il deterioramento del suo supporto per surriscaldamento.
Il rimedio può essere: la pulizia dell'alloggiamento o la sostituzione della scatola porta fusibili e montare un fusibile F2 da 40 A anzichè da 30 A ( no-
tifica CITROEN ).
  - 1 scatola porta fusibili, riferimento 00006500 C6
  - 1 fusibile 40 A, riferimento 00006504 77
Questi sono i dati per XM TCT 2000
Saluti Luciano.

[paw999]

Il relè che comanda il clima si trova all'interno della scatola nera a sinistra nel cofano. Dovrebbe essere di colore viola ma per quanto ne so io quel relè controlla solo il consenso al compressore. Il fatto che ti manchi del tutto la corrente fa pensare di più ad un fusibile o ala scatola porta fusibili come dice correttamente Lucien33.

inolte il fatto che la temperatura ti salga più del solito potrebbe far pensare al relè di una ventola che si è cotto e ha mandato in corto anche il fusibile a monte.

[G-Luka]

Se ti si è spento tutto il pannello (e i fusibili sono OK) potrebbe essere solo un problema al relè
che alimenta il sistema a motore acceso, di solito è situato sotto il vano portaoggetti superiore,
lato passeggero. Si tratta di un relè verde, l'unico da 40 ampere, e sta agganciato in basso a destra.

Puoi provare... buona fortuna

[paw999]

Non sapevo di quel relè, conoscevo solo quello viola nella "friggitrice"  [A:D]

In effetti il funzionamento discontinuo che hai notato nei giorni precedenti fa pensare proprio ad un componente di quel tipo!

[XMan]

RISOLTO quasi  [:allops], allora il problema è la scatoletta dei fusibili davanti alla batteria (Allego dopo un'immagine) cosa strana del libretto di manutenzione è che secondo loro il fusibile sarebbe un'altro rispetto a quello che realmente crea il problema (La sede del fusibile si è bruciacchiata e lo stesso pur essendo integro aveva un piedino sfiammato).

Per risolvere definitivamente senza spendere un pacco di soldi consiglia di staccare i due fili e metterli su un portafusibili esterno (Io mi limiterò a recuperare quello dell'altra XM che è nuovo) visto che la scatoletta secondo lui costa SFr.150 ca. a memoria.

Un grazie a tutti coloro che hanno reso possibile (Tutti i vostri consigli sono stati utili per la soluzione)  rimettere il mio io insieme all'universo.

:D
XMan  "Poetico"

[XMan]

La parte cerchiata è quella dove il fusibile si è bruciacchiato (Pur rimanendo sano il filamento) e che mi ha causato il problema.
Spero non debba  ;D ma possa essere utile in futuro.
[:hello]  [:prosit]
XMan

[paw999]

Sono veramente contento per te Sabino!!

[:clap]

[XMan]

Sono veramente contento per te Sabino!!

[:clap]

Grazie Paolo, anche se devo sistemare definitivamente la cosa mi sento molto più tranquillo sapendo che posso rimediare facilmente e senza svuotare il già misero portafoglio.
Inoltre ieri che dovevo andare a Basilea immagina che viaggio avrei dovuto fare con vetri chiusi (Causa pioggia abbondante) e senza aria nell'abitacolo con la certezza di farmi 17Km di galleria (S.Gottardo) piena di smog.
Per ora se pulisco il contatto del fusibile pensi che regga? Per fare la pulizia devo staccare la batteria suppongo!! Confermi?
[:hello] [:prosit]
XMan

[paw999]

Po' esse che regga come no! Dipende da come è messo. Io per sicurezza prenderei per pochi spiccioli un portafusibile esterno e ci metterei quello in attesa di fare il lavoro vero con più calma....