[thewizardofwiz]

Veramente sul sito Euroncap è spiegato diversamente: impatto frontale, impatto laterale.
Le barriere sono deformabili per simulare l'impatto contro un corpo affatto rigido quale un'altra vettura; se vai a 50km/h contro un blocco di cemento vedi altro che le stelle Euroncap...
Quanto alla statistica relativa agli incidenti reali c'è un documento che mostra, se non ho interpretato male, che nella realtà la Xantia risulta sicura più di quanto non risulti dal test Euroncap.

chiedo venia
per la fretta ho mischiato due problemi diversi, perchè i crashtest NON sono le prove EuroNCAP

io ho descritto il crashtest (64kmh contro ostacolo rigido eccetera): questo è un test di omologazione (nonchè di verifica strutturale della progettazione) dell'auto, volto a verificarne la resistenza (=protezione ovvero sicurezza passiva) ma non a valutare e quantificare, e poi comparare il grado di danni riportati degli occupanti rispetto a determinate situazioni: i test EuroNCAP sono esclusivamente volti alla verifica dei danni subiti dagli occupanti del veicolo in occasione di contatto con altro veicolo simile, ed i risultati sono da parametrizzarsi su una graduatoria globale. c'è da aggiungere che essendo relativa al tipo di veicolo non offre indicazioni sulla resistenza della struttura, in termini assoluti.
le 4 stelle di una citycar tipo Opel Agila assumo un significato BEN DIVERSO dalle 4 stelle di un grosso SUV tipo Q7.
il crashtest dice se la struttura è sicura o meno, in assoluto, per incidenti occorsi nelle condizioni di omologazione del modello, che sono molto severe e decisamente peggiorative rispetto ai test EuroNCAP

in altre parole
se una ipotetica vettura protegge perfettamente gli occupanti non è detto che ottenga necessariamente il miglior risultato nei crashtest (effettuati a velocità SUPERIORI ai test EuroNCAP) raramente è possibile (almeno in parte) il contrario.

attualmente il test EuroNCAP verifica anche l'offensività del mezzo verso i pedoni (e presto verso cicli e motocicli), cosa assolutamente non prevista nei crashtest

una differenza fondamentale è che i crashtest sono effettuati prima della commercializzazione di un veicolo, i test EuroNCAP quado il veicolo è già commercializzato

saluti ben protetti
Fabio

[nano]

Salve!

La c5 hpi dopo le varie informazioni reperite è stata abbandonata come idea d'acquisto!

Ora la xantia è dal citromecca per un preventivo di riparazione!

La sicurezza attiva è un valore importante ma quella passiva lo è altrettanto!

A volte la xantia mi ha tirato fuori indenne da spiacevoli imprevisti su strada ma anche io potrei distrarmi e non riuscire ad affidarmi alle sue sospensioni idropneumatiche e aver bisogno delle stelle...

Tutti possono commettere errori alla guida!

cmq grazie a tutti x i preziosi consigli...mi avete evitato un acquisto errato!

Saluti e buon anno nuovo [:hello]

[nano]

Il preventivo del citromecca narra che:
[maestrin]
L'altro citromecca un po pecione mi aveva montato dei SB sbagliati sul braccio oscillante sx che si sono rotti immediatamente!

Pertanto 2 bracci oscillanti nuovi all'anteriore e relative testine!

La scatola dello sterzo e OK!

2 bracci oscillanti da 200€
2 testine da 50€
manodopera 160€

Il tutto è in lavorazione...

Grazie e buona Epifania a tutti [:hello]