[MarioCX]

Come da oggetto:

https://ruoteclassiche.quattroruote.it/citroen-cx-25-gti-turbo-che-botta-di-vita/

[fmiglius]

non ho capito se trattasi di un articoletto da pagina web o se è un condensato di un articolo più corposo pubblicato sulla rivista..

[haiede]

Direi che abbraccia un pò tutta la carriera CX: dalla nascita a fine produzione ........ la foto è della turbo prima serie.......
Non ci sono menzioni particolari per le turbodiesel che a livello collezionistico non riscuotono grande interesse per tutta una serie di ragioni in parte vere in parte presunte: la TRD turboII però era parca e velocissima anche se la sua carriera volgeva al termine e la concorrenza si era fatta molto più agguerrita ed avanzata cosi come le ultime prove di Quattroruote (che nel frattempo aveva aggiornato metodologie e termini di valutazione) ne evidenziavano l'anzianità di progetto già a metà anni 80.......
Oggi la maggior richiesta è per le "origin" prima serie (addirittura 4 marce e senza DIRAVI) o per le turbo I e II........ci sarebbero però anche altri modelli meno impegnativi ed altrettanto "godibili" come le 20 TRE o addirittura rari da noi (non importati) come le 2.2 prima e seconda serie o le Gti 25 serieII con cambio manuale (ordine speciale, altrimenti veniva proposta automatica) che sono davvero meccanicamente longeve grazie al loro "motorone" cui venivano spremuti relativamente pochi cavalli ma che erano sufficienti a garantire comunque una andatura molto fluida e prestazioni complessive decisamente migliori delle 20/22........
Se si ha l'occasione di provare una rara TRS22 o appunto una 25 Gti manuale, suggerisco di non farsela scappare perchè rappresentano, a mio avviso, il mix più equilibrato tra CV disponibili, peso e consumi medi......
Parere personale

[Gianluca]

Pensa che io sapevo che in Italia le CX II GTI erano quasi tutte manuali. Rare erano quelle automatiche...

Le CX 4 marce senza DIRAVI sono ricercate ? Da chi scusa ???

L'unica cosa buona rispetto a DS delle prime CX era proprio il DIRAVI....

[robyazz]

Le prime prime presentate, se non erro, in realtà non l'avevano ancora.

[haiede]

Sono molto rare e chi ne ha una (saranno forse 2 in Italia) in condizioni ottimali e con percorrenza media o addirittura limitata, se la vende, chiede cifre importanti fuori dalle quotazioni medie proprio per la rarità del modello.........che poi non sia il massimo da usare questa è altra storia.........un pò come la Dlux per ID/DS: non aveva praticamente nulla tranne sedili,volante (senza servo) e sospensioni idro..........ma trovarne una originale con poco più di 60.000 km come quella apparsa tempo fa su RUOTECLASSICHE (rossa tetto bianco) è impresa non semplice e di un certo "impatto" economico........
Parere personale
[:hello]

[MarioCX]

Pensa che io sapevo che in Italia le CX II GTI erano quasi tutte manuali. Rare erano quelle automatiche...

La GTi aspirata su Serie 2 in Italia era disponibile a listino solo manuale.
Vennero immatricolate poche automatiche per clienti d'elite che avevano facoltà, per notorietà mediatica o censo citroenistico, di chiederne l'importazione ad hoc.
Marini disse che la sua, italiana da sempre, ebbe come primo proprietario Enzo Jannacci.
La mia nasce tedesca.

Le CX 4 marce senza DIRAVI sono ricercate ? Da chi scusa ???

Come detto, una CX senza Diravi per quel che mi riguarda è come una donna senza tette.
Però alcuni le cercano. Entrambe.

L'unica cosa buona rispetto a DS delle prime CX era proprio il DIRAVI....

Neppure quella perché le prime CX non prevedevano il DiRaVi.
Iniziò ad essere richiedibile solo sulle 2.200 motore 2.175 DS21.

[marvin]

Ultimamente mi sto avvicinando molto alla cx, quindi da profano trovo molto affascinanti le trd, insomma quelle plasticose tant'è che sono andato a vederne una. Mi piace molto imparare da voi sul tema cx.

[Gianluca]

Come detto, una CX senza Diravi per quel che mi riguarda è come una donna senza tette.
Però alcuni le cercano. Entrambe.

Appunto...Qualche strano feticista dell'assurdo. Il fatto di essere rara non necessariamente significa "di valore".
Vorrei proprio vederli questi acquisti "a caro prezzo".

Sia di CX senza servo, sia di DLuxe.

La DLuxe è sempre piaciuta anche a me, per una sorta di contrapposto rispetto al modello che ho io. Mi è sempre piaciuta l'idea di affiancare ad una top di gamma la "bottom" di gamma. Ma è appunto un esercizio da feticista, finisce lì. Non mi sognerei mai e poi mai di pensare ad una DLuxe che vale più di una qualsiasi "DS.
"

[MarioCX]

Appunto...Qualche strano feticista dell'assurdo. Il fatto di essere rara non necessariamente significa "di valore".

Già. Come s'è detto.

Vorrei proprio vederli questi acquisti "a caro prezzo".
Sia di CX senza servo, sia di DLuxe.

La DLuxe è sempre piaciuta anche a me, per una sorta di contrapposto rispetto al modello che ho io. Mi è sempre piaciuta l'idea di affiancare ad una top di gamma la "bottom" di gamma. Ma è appunto un esercizio da feticista, finisce lì. Non mi sognerei mai e poi mai di pensare ad una DLuxe che vale più di una qualsiasi "DS."

Onestamente le basiche poco mi intrigano.
La DLuxe poi men che meno essendo un "apocrifo" creato per il mercato italiano.

Ultimamente mi sto avvicinando molto alla cx, quindi da profano trovo molto affascinanti le trd, insomma quelle plasticose tant'è che sono andato a vederne una. Mi piace molto imparare da voi sul tema cx.

Quelle che tu definisci "plasticose" sono le CX Serie 2 prodotte a partire dalla "rentrée" 1985, anno-modello 1986.
Naturalmente il restyling interessò tutta la gamma e non solo le TRD.
Una curiosità: per l'AM 1986 la serie speciale "Leader" 1995cc benzina PRV restò disponibile solo su Serie 1.

Per farsi un po' largo nel ginepraio CX, ti consiglio di scaricarti i seguenti dossier:

La Serie 1 (1975-79):
http://www.cxclub.it/Dossier%20CX%201975-1979.pdf

La Serie 1 (1980-85)
http://www.cxclub.it/Mons2014/DossierCX_1980-1985.pdf

La Serie 2 (1986-91)
http://www.cxclub.it/Dossier_Serie2.pdf

[Gianluca]

[...]
Onestamente le basiche poco mi intrigano.
La DLuxe poi men che meno essendo un "apocrifo" creato per il mercato italiano.
[...]

In linea generale, su una berlina di alta gamma le versioni basiche sono destinate ad evere valutazioni storiche/collezionistiche ai minimi termini.
Il fatto che la DLuxe fosse specifica per il mercato italiano è invece l'unico aspetto che può renderla un briciolo più interessante e, forse, meno banale rispetto ad una DSpecial (magari importata dalla Francia).

[marvin]

Quelle che tu definisci "plasticose" sono le CX Serie 2 prodotte a partire dalla "rentrée" 1985, anno-modello 1986.
Naturalmente il restyling interessò tutta la gamma e non solo le TRD.
Una curiosità: per l'AM 1986 la serie speciale "Leader" 1995cc benzina PRV restò disponibile solo su Serie 1.

Per farsi un po' largo nel ginepraio CX, ti consiglio di scaricarti i seguenti dossier:

La Serie 1 (1975-79):
http://www.cxclub.it/Dossier%20CX%201975-1979.pdf

La Serie 1 (1980-85)
http://www.cxclub.it/Mons2014/DossierCX_1980-1985.pdf

La Serie 2 (1986-91)
http://www.cxclub.it/Dossier_Serie2.pdf

Grazie

[MarioCX]

In linea generale, su una berlina di alta gamma le versioni basiche sono destinate ad evere valutazioni storiche/collezionistiche ai minimi termini.
Il fatto che la DLuxe fosse specifica per il mercato italiano è invece l'unico aspetto che può renderla un briciolo più interessante e, forse, meno banale rispetto ad una DSpecial (magari importata dalla Francia).

Se cercassimo tutti le stesse versioni, sarebbe una tragedia.
Si perderebbe memoria di quelle non conservate...meno male che ognuno ha la "sua" DS (o CX) da cercare.

Io ad esempio mai vorrei una D con le maniglie incassate e non la vorrei neppure con il cruscotto ad onda. Troppo arcaico.
Il mio AM preferito è il 1971, l'ultimo con le maniglie a pulsante con la conseguente qualità costruttiva e dei lamierati superiore alle "fin de serie".
Viceversa ho la palla per la CX Serie 2, magari AM 1989 anche se so che sono fatte al risparmio con pezzi in alcuni casi d'avanzo rispetto alle prime Serie 2 come la mia che è un AM 1986.
Però l'ultimo AM di un modello mi affascina.
Ripensandoci, sarei disponibile ad una DS con le maniglie ad incasso purchè AM 1975.

[haiede]

La GTi aspirata su Serie 2 in Italia era disponibile a listino solo manuale.
Vennero immatricolate poche automatiche per clienti d'elite che avevano facoltà, per notorietà mediatica o censo citroenistico, di chiederne l'importazione ad hoc.
Marini disse che la sua, italiana da sempre, ebbe come primo proprietario Enzo Jannacci.
La mia nasce tedesca.


Eppure le già rare 25 Gti aspirate serie II sono più difficili da trovare manuali rispetto alle automatiche..........forse che ne siano state vendute talmente poche in Italia e che la maggior parte provenga dall'estero dove magari l'automatica era più diffusa?
[A:spa]

Come detto, una CX senza Diravi per quel che mi riguarda è come una donna senza tette.
Però alcuni le cercano. Entrambe.

Neppure quella perché le prime CX non prevedevano il DiRaVi.
Iniziò ad essere richiedibile solo sulle 2.200 motore 2.175 DS21.