[geo.chris]

nei prossimi giorni vi aggiorno con altre foto , del montaggio delle varie parti sul monoblocco e,del montaggio testata sul motore !! spero siano di vostro gradimento

   Sono sicuramente di gradimento!  [like] [like] [like]

[monecxgtiturbo2]

ahahha una birra in compagnia fa sempre bene , se eri in zona ti insegnavo volentieri quel poco che so', fa sempre bene avere qualcuno al tuo fianco al quale interessa sapere e vedere certe cose , per ora provo con mio figlio di 8 anni a volte sembra interessato e chiede  [:allops], comunque quando vuoi sei il benvenuto XMan

[monecxgtiturbo2]

   Sono sicuramente di gradimento!  [like] [like] [like]

bene ottimo allora continuo ad annoiarvi, col reportage, anche se alcune foto non riesco a farle perchè prendere il telefono che oltretutto è arancione (lumia640 xl 5,7 pollici) con le mani zozze luride e lerce non sempre mi riesce quindi purtroppo certi scatti mancheranno, ecco in questo caso serviva l'aiutante ahahahhah

[XMan]

ahahha una birra in compagnia fa sempre bene , se eri in zona ti insegnavo volentieri quel poco che so', fa sempre bene avere qualcuno al tuo fianco al quale interessa sapere e vedere certe cose , per ora provo con mio figlio di 8 anni a volte sembra interessato e chiede  [:allops], comunque quando vuoi sei il benvenuto XMan

Grazie  [CIT] [like] [:allops] [:allops] [like] [CIT]
Anche se non mi muovo quasi mai dal mio cantoncino se passo dalle tue parti ti avviserò  [like] per la birra e due scatti se servissero  [:allops]
[:prosit] [:hello]
XMan

[monecxgtiturbo2]

XMan a disposizione !! [:allops] [:prosit] [:prosit] [:prosit]

[monecxgtiturbo2]

Ecco pistoni monoblocco e piano sono pronti ad accogliere la testata che e' in rettifica a spianate

[monecxgtiturbo2]

Pompa acqua nuova valeo, kit frizione nuovo valeo, volano lavato pulito e preparato ,tutto montato , collettore acqua sul monoblocco pulito e messo tutti gli oring nuovi, pian piano riprende vita. E più in forma di prima





[:allops] [:allops]

[RicDyane]

Molto interessante questo tuo reportage sul rifacimento del motore!
Lo posso separare dalle discussione facendolo diventare un topic a se?
Che titolo gli potrei mettere "RIFACIMENTO MOTORE 1400 BX"?

[axter]

Bravo! Forza che ce l fai a rimettere su strada la BX! Per curiosità, quanto costerebbe rifare tutto il motore?

[monecxgtiturbo2]

Molto interessante questo tuo reportage sul rifacimento del motore!
Lo posso separare dalle discussione facendolo diventare un topic a se?
Che titolo gli potrei mettere "RIFACIMENTO MOTORE 1400 BX"?

certo che si non ci sono problemi, comunque non lo sto rifacendo tutto ho "rifatto" la parte alta della testa e soltanto controllato per bene sostituendo solo paraoli e guarnizioni del monoblocco in quanto in ottimo stato

[monecxgtiturbo2]

Bravo! Forza che ce l fai a rimettere su strada la BX! Per curiosità, quanto costerebbe rifare tutto il motore?

questo lavoro non è un rifacimento del motore , la testa è stata revisionata tutta ma senza cambiare sedi e guide valvole che erano in ottima forma, per quanto riguarda il monoblocco idem sono stati sostituiti solo guarnizioni e paraoli per un controllo generale senza toccare ne bronzine fasce e cilindri in quanto in ottima forma (la base era abbastanza fresca circa 140000 km) ad adesso sono a circa 300 euro di spesa di soli pezzi piu' spianatura testa, ma se lo dovessi rifare da 0 quindi mettendoci cilindri e pistoni nuovi , nuove sedi valvole e guide piu il resto i costi sarebbero questi :
preparazione testata con sostituzione guide e sedi valvole tra i 300\400 euro
serie cilindri e pistoni nuovi 120 euro cadauno x4 480 euro
serie completa bronzine biella 50 euro
serie completa bronzine di banco 50 euro
serie completa guarnizioni motore 85 euro
pompa acqua 25 euro
kit distribuzione 35 euro
kit frizione 65 euro
4 candele 5,40 x4 euro 21,60 euro
filtro olio 4 euro
filtro aria 6 euro
filtro benzina 3 euro
spianatura testata 50 euro
spianatura monoblocco ? non lo so
comunque indicativamente i prezzi sono questi per rifarlo completamente al nuovo (mancano mano d'opera e lavoro della rettifica)
io ho optato per una buona base gia' "apposto " ma rimettendo in ordine gli organi principalmente usurati , difatti il sotto come ripeto e come si vede era in perfetto stato quindi non è stato necessario all'infuori dei paraoli e guarnizioni nessun altro intervento particolare .comunque una buona officina di rettifica in base a come è messo quello che gli porti oscillano tra i 1500 e 2500 euro per il rifacimento completo di un motore del genere ma sempre in base a cosa venga sostituito perche se ti mettono solo una serie di segmenti nuovi con 80 euro le prendi per i 4 pistoni ma se cambi canne e pistoni ce ne vogliono 480 euro
stessa cosa per l'albero motore se son solo le bronzine pè un conto se da rettificare o peggio ancora da sostituire un altro

[haiede]

.....l'albero motore, se si smontano le bronzine, perlomeno si verificano le quote, poi la retifica decide in merito.....non è buona cosa montare bronzine nuove di spessore predefinito su di un albero non portato in quota per alloggiare quelle bronzine.
Opportuna anche la retifica dei piani (entrambi i piani!) del volano motore onde evitare malaugurati saltellamenti molto fatidiosi..........
Parere personale


Ps: il 1.4 TU dovrebbe avere i bilanceri a rullini se ricordo bene......da verificarne l'usura del rullino di contatto con la camma.........in un intervento del genere anche una completa pulizia e revisione del carburatore (se non è gia monopoint ad iniezione) non sarebbe male........

[Frank65]

Con la spianatura della testa ci sarà anche un lieve aumento del rapporto di compressione ?  alimentata a GPL (che non ha problemi di autoaccensione)
gli farebbe solo bene per un miglior rendimento

[monecxgtiturbo2]

.....l'albero motore, se si smontano le bronzine, perlomeno si verificano le quote, poi la retifica decide in merito.....non è buona cosa montare bronzine nuove di spessore predefinito su di un albero non portato in quota per alloggiare quelle bronzine.
Opportuna anche la retifica dei piani (entrambi i piani!) del volano motore onde evitare malaugurati saltellamenti molto fatidiosi..........
Parere personale


Ps: il 1.4 TU dovrebbe avere i bilanceri a rullini se ricordo bene......da verificarne l'usura del rullino di contatto con la camma.........in un intervento del genere anche una completa pulizia e revisione del carburatore (se non è gia monopoint ad iniezione) non sarebbe male........

esatto l'albero motore va fatto controllare e poi in sede di rettifica si decide il da farsi , riguardo il volano anche
in merito ai piani del monoblocco nel caso si cambino le canne cilindro è d'obbligo la spianatura dei piani , ma nel caso le stesse non vengano toccate non è necessario tale intervento (i nostri TU non hanno il problema di sprofondamento delle canne come nei Rover serie K ).
i vecchi TU non hanno i rullini ma normali bilanceri di alluminio con regolazione gioco punteria che strisciano sulla camma, mentre quelli piu' recenti partendo da saxo serie2 106 serie 2 quindi dal 98 in poi hanno i rullini e anche la distribuzione con cuscinetto tenditore automatico e non fisso , quindi nel mio caso non hanno nessuna problematica e consumo.
riguardo al carburatore il mio è a carburatore e non a iniezione , per la revisione , come ho scritto in precedenza sto modificando un po' di cose per arrivare a circa 85 cv come il motore k2a della ax gt a carburatore , dove il blocco motore e manovellismo è lo stesso del mio motore identico ma cambia in "alto", quindi sto adottando un albero a camme della citroen zx 1400 che ha un alzata maggiore e una rendita a giri piu' elevati ( la potenza massima la eroga a circa 1300 giri piu' in alto del mio ) ed sto montando gruppo aspirazione completo della citroen ax gt con carburatore solex z2 doppio corpo 32\34 , in luogo del suo monocorpo da 34 , ovviamente revisionandolo , ma questo era una cosa gia' scritta ed in previsione del quale ne avrei postato le immagini e il lavoro successivamente , sto andando per passi .

[monecxgtiturbo2]

Con la spianatura della testa ci sarà anche un lieve aumento del rapporto di compressione ?  alimentata a GPL (che non ha problemi di autoaccensione)
gli farebbe solo bene per un miglior rendimento

frank è talmente minimo che nemmeno lo sente l'aumento , anche perchè ho detto alla rettifica di togliere il meno possibile in quanto la testa non perdeva ed era in ottimo stato, poi conta che il mio ha gia' pistoni decompressi di suo difatti si vede il cielo che è incavato , ma se prendi i pistoni del 1.4 derivazione ax gti (monoblocco in ghisa), c'è una bella differenza , sono belli bombati ed hanno un rapporto di compressione molto piu' alto, quindi abbiamo un buon margine di tolleranza per girare con la verde , per non parlare di quanti di questi motori girano con turbocompressore a bassa pressione senza modificare nulla , montando solo uno spessore sulla guarnizione testa di 1,5 millimetri , ed hanno un ottima affidabilita' portando a circa 160\180 cv lo stesso ( in base ai contorni adottati)