[volkov]

Se non trovi altro suggerimento io ne ho uno: spedisci nell'est a gente specializzata in RESTAURAZIONE degli impianti di scarico, e poi te lo fai
rispedire indietro e lo rimonti pari pari.
Per restaurazione si intende che loro dissezionano tutto, sostituiscono (spesso con materiali migliori e più performanti) i materiali fono-assobenti e
eco-filtranti, risaldano il tutto con saldatori a contatto speciali per i metalli zincati (spero ci chiamino così) e poi te lo rispediscono.
Costo spedizione: 50 centesimi al kg a viaggio (un euro al Kg andata e ritorno).
Fanno dei lavori a dir poco fantastici. Ti basti sapere che mio padre, che l'ha fatto fare 14 anni fa, ha dimenticato di avere la marmitta e tutto il collettore
di scarico. Lo spessore del metallo e il metallo stesso e probabilmente anche la saldatura migliora l'articolo del 200% rispetto ad uno nuovo, e tutto il lavoro di restauro di tutta la linea di scarico (quindi con tre silenziatori) ti verrebbe a costare al massimo 50 euro (solo mano d'opera senza trasporto), ma con la certezza che ti durerà almeno vent'anni di assiduo utilizzo. Io per la mia BX 4x4 mi sono fatto riprogettare ex novo tutta la linea di scarico, a causa del ciambellone GPL del mio neo impianto, che a causa della presenza del differenziale posteriore non lasciava spazio a nient'altro.
Le note tecniche citroen originali (e l'ho visto solo dopo) dicevano che era impossibile mettere il bombolone per il tubo di scarico :D .
Naturalmente se lo vuoi fare ti dico io come farlo, dove portare tutto il segmento scarico (smontato) per la spedizione, etc, etc.

[Kanon X]

Grazie a Cristiano ,mi interessa molto leggere le esperienze di chi ha già vissuto questa avventura,ti permette di inquadrare prima i problemi.
Ho già provveduto a controllare gran parte dei pinti di possibile attaccamento della ruggine.
Ho controllato il pianale del baule,dove escludendo le toppe che andranno messe dove sbucano i condotti del ex impianto gpl non ci sono tracce,il vano batteria è un pò ossidato ,ma nulla da segnalare,nei passaruota posteriori non ne ho notato,ma sono presenti ancora delle incrostazioni terrose che devo quanto prima eliminare,salendola sul ponte colpisce più che altro le pessime condizioni dello scarico e qualche incrostazione terrosa sul ponte posteriore, nulla per quanto riguarda il tetto apribile,tutto sommato non male per un auto di 30 anni proveniente da una zona rurale con 3 passaggi alle spalle.
Il pomello al momento non mi preoccupa,tutto sommato non è così pacchiano,ci sarà il tempo di rimediare.
Interessante questa storia dei silent block,in effetti nonostante il cambio delle sfere ed LHM trovo l'avantreno ancora riggidino e sui giunti dei viadotti autostradali vibra troppo per essere una idro,la xm la ricordo moolto più morbida,il problema potrebbe stare nei supporti.
Un altro problema che al momento mi piacerebbe eliminare stà nella messa in moto,dove fa fatica,devo provare più volte ed accelerare per evitare che i giri scendano troppo,questo dopo avere cambiato il sensore che si trova sotto la ruota di scorta,questione di regolazioni??  [A:spa]
Per quanto ricuarda i vari sportellini del cruscotto ,non ne va bene uno,persino in vano davanti al passeggero ha lo sportello che chiude male  [A:mai]
Per il cerchio alfa vedremo,non saprei,le trx sinceramente le sopporto poco,non che aprezzi più quel disegno di cerchio alfa,ma per il momento resta,non spendo 600/700 euro per 2 trx  :no: :no:
Al momento mi interessa metterla nuovamente in efficienza ,in modo da poterla usare senza troppo stress,il resto si farà con maggiore calma .
[:riv]

[Kanon X]

Grazie anche a Volkov,interessante questa soluzione,ma prima voglio provare da un artiggiano professionista delle marmitte in acciaio presente non lontano da me,qualche tempo fa ho chiesto,ma non sono sicuro che abbia inquadrato bene l'auto,il prezzo che mi era stato fatto mi sembrava incredibbilmente conveniente ed era compreso di montaggio, :surprise:
In caso approfondire è un obbligo 

[cristiano]

Per la marmitta, certamente ci sono anche gli artigiani che pure avevo interpellato, ma non li avevo trovati poi così economici, trattandosi eventualmente di un lavorone per nulla banale, da fare tutto a mano e con la macchina sul ponte, o con i pezzi originali da ricostruire, o da usare come campione. Da valutare poi che il terminale rifatto o riparato non esca una tamarrata, magari con tubi terminali maggiorati tipo Subaru, o a sezione rettangolare tipo Opel, che nulla hanno a che vedere con la CX. Io avevo lasciato perdere, perché di gran culo avevo trovato uno scarico completo (centrale+terminale) usato in Francia e con 200 Eur in totale, compresa spedizione, ho montato il terminale che era andato, tenendomi di scorta il centrale. Più toccati da qualche anno e oltre 30000 km percorsi.

Per i TRX...mi sa che c'é ancora meno scelta e la via é ancor più obbligata delle marmitte. I prezzi son quelli e di usato si trova praticamente nulla. Puoi montare anche altre misure sullo stesso asse (cioé due uguali per asse), tipo i 205/60 R15 V su cerchio Alfa 164 o 156, ma tale misura deve essere riportata a libretto, il che comporta: ottenimento del nulla osta da Citroen Italia (non più gratuito, grazie al "nuovo corso" a favore degli appassionati, per un totale di circa 200 Eur), poi devi comprare gomme e cerchi e se ne prendi 4 il tutto non é regalato, infine la macchina va sottoposta a visita e prova in Motorizzazione (con tutte le incognite che può riservarti il pazzo che ti troverai di fronte) per l'aggiornamento del libretto di corcolazione, pratica che penso comporterà lo spendere minimo un altro centone, oltre a tutte le seccature e perdite di tempo del caso.

La questione sportellini...é tutto sommato la meno granosa e pure divertente, se hai buona dose di pazienza e manualità, con l'ausilio magari del citato maxiesperto.

Concordo comunque sul fatto che ottenuta una buona base di partenza e mi sembra che più o meno ci sei, conviene appunto iniziare a usarla e migliorarla gradualmente, senza fretta ed evitando ladri e approfittatori che sicuramente ti si paleseranno durante il cammino sotto le più svariate sembianze...

[Fedeesse]

si, va detto che un auto cosi' merita 4 bei TRX e soprattutto merita di mantenere i suoi cerchi in lega.
è talmente bella...

[Kanon X]

Per quanto riguarda i cerchi,non ci sono dubbi,i suoi originali sono davvero belli e sofisticati come bisegno ,le trx no,per niente.
Qualche tempo fa un ragazzo svizzero ha prodotto delle repliche favolose con R16 che come costo si aggiravano sul prezzo di un unico treno di trx ,ottima soluzione per dimenticarsi una volta per tutte di questa odiosa servitù,peccato che come al solito citroen italia si è messa di traverso,non omologando la misura 
https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/222102/P15/
http://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/87326-liebe-cx-gemeinde-ich-rufe-mal-das-thema-cx-turbo-felge-wieder-mal-auf/

[Frank65]

Mi unisco ai complimenti !! proprio bella :)

[geo.chris]

   A proposito dei TRX c'è questo topic: http://forum.riasc.it/index.php/topic,15332.0.html

[novas68]

Ciao,

molto bella i miei complimenti.

Ed ora parte il divertimento nel sistemarla.

Ciao e Buon lavoro.

[Kanon X]

Ti ringrazio per i complimenti,che ti ritorno per la tua spettacolare diesel 
Invece,qualcuno sa come potrei fare a sistemare l'orologio,ho il display a 4 quadranti ed è l'unico quadrante che non funziona,si può riparare,come?
Grazie  [:riv]

[novas68]

Ciao,

grazie a te per i complimenti alla mia vecchietta.

Per quanto concerne l 'orologio, quando ancora possedevo la mia ex TRD Turbo 2 lo feci sistemare dal mio orologiaio, purtroppo non so dirti come , ma lo sistemò.

Un saluto.