[XMan]

Anche le vecchie RR non avevano certo l'impianto COMPLETO idropneumatico.

Comunque che il design Citroen si sia sicuramente un pò uniformato e reso meno audace a partire dalla Xantia, credo sia un dato di fatto. Però la Xantia mantiene un'eleganza e un certo non so che inconfondibilmente Citroen, quel qualcosa che di sicuro non si trova nella Espero 
La C5 Break secondo me ha una linea al 100% Citroen, bypassando gli orribili posteriori (scusami Nick...ma è davvero così  ::)) e slanciando il corpo vettura uniformandolo all'ottimo muso decisamente Citroen.
Ala fine la rinuncia alle idro dello sciagurato management, ha ribaltato le carte in tavola: non ci possiamo più permettere di fare gli schizzinosi, tanto che la C5 X7, decisamente "tedesca" e con caratteristiche meno Citroen in assoluto rispetto alle sue predenti sorelline, è diventata un'alternativa più che percorribile, ipotesi che solo fino a due anni fa non mi sarebbe nemmeno passata per il cervello. Potere delle idro  [A:D]

haiede, anzichè sciorinare ironia gratuita, cerca di confutare con la LOGICA e con l'ITALIANO, quanto emerso dal nostro confronto.

Scusa Roby, andavo a memoria, ma ricordavo che era su entrambi gli assi l'impianto ed in effetti ricordavo bene, per fortuna  [:allops] https://it.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Silver_Shadow se hai dubbi dai un'occhiata al link, personalmente io ricordavo in generale e non in uno specifico modello, in pratica solo RR vecchie.
[:prosit] [:hello]
XMan

[XMan]

Se vogliamo mettere il solo posteriore, aggiungiamo anche la Peugeot 405 [emoji846]


Inviato con iPhone da una vera Citroën

È valido anche se aveva UNA sola sfera? Perchè che io sappia ne aveva una sola per il carico nel baule, nulla a che vedere con le sospensioni dell'auto, che è la materia di cui parliamo e non altro! Almeno credo.
[:prosit] [:hello]
XMan

[iamback]

Serviva per alzare e abbassare l'auto, infatti la sfera che aveva non ricordo se fosse proprio sfera o congiuntore, devo ripescare qualche file che ho...

Beh si stava parlando di sfere, almeno questa qualcosa ha! [emoji16]


Inviato con iPhone da una vera Citroën

[RicDyane]

ce ne vuole di coraggio per associare la xantia alla Daewoo...forse molto lontanamente il frontale ma la coreana è una tre volumi sfacciata e antiquata. La xantia richiama molto di più la xm...e a questo punto se consideri pure poco citroen-like la xm siamo proprio distanti. La c5 prima serie richiama nel frontale anche la DS , ..la break poi è una tipica break citroen, non a caso il depliant del lancio l'associava ad una ds break. Inconfondibilmente citroen, non solo per le idrattive. La c3 poi ha evidenti richiami all a2cv. Per la C6 non serve che mi sforzi. La nuova c5 è più teutonica, ma quel muso ..la linea della berlina vista da tre quarti ha il dna citroen..poche storie. 

Certamente Xantia (93) è più riuscita della Daewoo Espero (90)... però ha giovato anche di 3 anni e quindi di un aggiornamento stilistico in linea con i prodotti Citroen. Per fortuna hanno fatto delle variazioni ai lamierati della 406, altrimenti la fiancata sarebbe stata per lo meno identica...

Che il frontale di Xantia richiami quello della XM, non vuol dire che l'XM sia fuori dalla tradizione del design Citroen, ma semplicemente che Xantia seguiva il family feeling dettatato dell'ultimo prodotto Citroen... Almeno non è quello che penso e che ho scritto più e più volte, anzi poche righe sopra ho fatto notare la derivazione dalla SM.
Ribadisco che ritengo Xantia una eccellente Citroen, nell'insieme, da lì in poi però le caratteristiche inconfondibili del design Citroen sono venute sempre meno.

Per i vari C3, C5, C6, ripeto qualche citazione ce l'hanno anche loro, ma avere delle citazioni non le rende inconfondibilmente Citroen (vogliamo parlare del posteriore della C6 che cita a man forte Audi, o del posteriore di C5 incredibilmente BMW?).
Questo è il mio punto di vista sul design.

[robyazz]

Sabino, quindi mi dici che almeno un modello RR aveva una sfera per ogni ruota, il congiuntore, si alzava e si abbassava in tre posizioni con la levetta e magari anche l'impianto frenante era idraulico collegato all'impianto ?? Cioè, esistevano modelli realmente e totalmente idropneumatici ? Se così fosse mi cospargo il capo di cenere, ma se invece mi parli di una sfera per assale...mmmhhh...no, direi che non si possa definire una idropneumatica a livello citronico, attendo quindi ulteriori lumi   

[MarioCX]

Ho un cugino che ha una RR Silver Spur con tanto di sospensioni idro anche se credo solo al retrotreno, comunque sabato prossimo faccio un salto da lui e verifico.
E' buffo vedere il barattolo dell'LHM con i loghi RR e Bentley...noblesse oblige anche se si tratta della stessa roba.

[iamback]

Qualche mese fa, avevo aperto questo topic:
http://forum.riasc.it/index.php/topic,16603.0.html

Proprio a tal riguardo, si potrebbe continuare la discussione che mi sembra molto interessante anche lì ;)

[manug75]

Altro che Espero e Xantia, se parliamo di quel periodo, la linea più Citroen di tutte è la seguente:

Non trovate? :)

N.b.: Mi sembra che anche alcune Mercedes alto di gamma avessero un sistema di sospensioni Citroen.

[XMan]

Sabino, quindi mi dici che almeno un modello RR aveva una sfera per ogni ruota, il congiuntore, si alzava e si abbassava in tre posizioni con la levetta e magari anche l'impianto frenante era idraulico collegato all'impianto ?? Cioè, esistevano modelli realmente e totalmente idropneumatici ? Se così fosse mi cospargo il capo di cenere, ma se invece mi parli di una sfera per assale...mmmhhh...no, direi che non si possa definire una idropneumatica a livello citronico, attendo quindi ulteriori lumi   

Ciao Roby, nella mia risposta sopra ho messo un link in cui parlano di impianto sui DUE ASSALI, pertanto do per scontato che l'impianto sia completo  [CIT] [hydro] [:allops] [hydro] [CIT]
[:prosit] [:hello]
XMan