[volkov]

Visto che non scrive nessuno scrivo io. Viaggio di Km 3000, Durata viaggio 50 ore  c.a in giorni di sui due monchi (il primo e l'ultimo con brevi sonni di due/tre ore ogni 6 ore di viaggio).
Siamo equipaggiati con Citroen BX 19 break 4x4 benzina/GPL caricata all'inverosimile, con motore rifatto (4000 km dal rifacimento) cambio revisionato e rinnovata per quanto si potesse rinnovare.

Prime giorno monco.
Trasferimento totale da paese dell'est 8non specificato per la privacy) con temperatura invernale di -25° alla partenza, passando nei paesi Moldavia, Romania, Ungheria, Svizzera.
Passeggeri: la mia compagna + due cani da 55 e 70 Kg + 350 kg.c,a di merce allocata anche nel portapacchi superiore. Roba che la "famiglia Brambilla in vacanza" erano dei dilettanti.
Vettura protagonista: Citroen BX break 4x4.
Partiamo di notte dopo aver dormito molto bene dalla (omissis per motivi di privacy) per riuscire a fare la Romania e la prima parte dell'Ungheria di giorno o comunque fino alla mezzanotte.
Motivi:
1) i viaggi notturni in Romania sono molto pericolosi per  carretti in mezzo alla strada senza segnaletica e luci di nessun tipo e buio pesto.
2) fare la parte nord dell'Ungheria senza inoltrarsi nella notte fonda, perché è pericoloso per fenomeni di pirateria stradale, tipo assalto delle diligenze del far west. Sembra assurdo ma questa è l'Unione Europea. I pirati sembra che siano delle bande di Ucraini che fanno i colpi e poi tornano in Ucraina grazie ai corrottissimi doganieri ungheresi.
Calcolando i tempi per tutte le dogane (io oramai sono un veterano, ho girato tutto l'est dalla Bulgaria alla Russia anche con una citroen CX 25 Turbodiesel) e le fermate bisogni dei cani, siamo riusciti a rispettare la tabella di marcia.
Io viaggio è subito iniziato mettendo a dura prova la mia citroen: per evitare la "dogana cattiva" fra Moldavia e Romania, siamo capitati in una specie di sabbia mobile per una strada non correttamente asfaltata. Panico, era notte fonda in un posto frequentato da soli contrabbandieri e criminali, Vero che i nostri cani non sono molto cordiali con gli estranei e sono molto persuasivi, ma il problema è che c'era freddo e non è interessante passare la notte nella steppa con tutti i contanti per il trasferimento.
Nonostante la 4x4 toccava il fondo. Abbiamo alzato tutta la macchina, ma ai primi sintomi di "inizio caco" delle ruote mi sono fermato. Per uscire non bastava nemmeno il blocco del differenziale posteriore (bottone posto vicino al freno a mano), Così ho bloccato anche il differenziale anteriore. Questa opzione, non ufficialmente annoverata da citroen con le nostre beniamine, è in effetti presenti in tutte le citroen che posseggono il freno a mano alle ruote anteriori. Basta tirare di qualche scatto il freno a mano e il gioco a fatto.
Inutile andarci piano. Ho tentato il tutto e per tutto con una bella sgasata potente e la gloriosa ci ha tolto dall'impiccio prima di scavare facendo toccare la pancia del terreno. A questo punto dietro front e via verso la "dogana cattiva". che ci trattiene per circa 4 ore. Ne approfitto per fare provviste di sonno.
secondo giorno intero.
La dogana cattiva, come da aspettative, ci obbliga a corrompere i doganieri per farci passare senza aspettare il veterinario, che sarebbe arrivato alle dieci del mattino (Romania, unione europea, benvenuto in europa), poi si va.
Neve, ghiaccio, SUV segaioli bloccati per strada, non ci fermano: In alcuni tratti dovevamo fare lo slalom per evitare i SUV fermi, in prima ovviamente. La mia BX 4x4 neanche una piega: il nostro assetto idraulico con la posizione del battistrada sempre ottimale, ci assicura un'aderenza che nessun 4x4 è in grado di fornire al di fuori della nostra BX. Questo dev'essere il motivo per cui ce ne facciamo un baffo delle condizioni delle strade estreme invernali.
Scatenata una tempesta di neve, in alcuni tratti del nord Romania, fungiamo da spazzaneve alle loro strade, e la temperatura ambiente di -25* ci fa scongiurare il surriscaldamento del motore visto molti tratti in prima e seconda, come spazzaneve.
Oltretutto il percorso scelto era interamente in alta quota, per poter evitare la terribile dogana "Borsch" fra Romania e Ungheria, dove i doganieri Ungheresi rapinano in continuo di 50 euro solo per vuoi riavere il passaporto AVENDO TUTTO PERFETTAMENTE IN REGOLA. Invece nell'altra dogana che fa parte della strada europea Romania-Svizzera, non fanno una piega.
In Ungheria il viaggio è stato fondamentalmente tranquillo, a parte l'apparizione di alcuni male intenzionati zingari ungheresi, che, materializzandosi misteriosamente probabilmente nascosti nei cespugli, sono stati energicamente scoraggiati da nostri cani e sono scappati.
Usciamo a mezzanotte dall'Ungheria e ci fermiamo in macchina per la prima volta dopo 15 ore continuative di viaggio
secondo giorno intero:dopo tre ore di riposo via si riparte. Strade finalmente pulite ma con molto traffico in austria, Germania, di nuovo Austria, e Svizzera.
Qui i maledetti della dogana ci fanno tornare indietro. Motivo:
peso superiore alla norma. Gli svizzeri ci hanno messo sulla pesa e hanno deciso che siamo troppo pesanti. Siccome io mi ero pesato prima di partire rimango basito, poi capisco il problema: nei paesi dell'est l'impiagato deficiente siccome non avevano nella base di dati la BX Break 4x4 ci hanno messo il peso della 19 TRS, non calcolando la differenza di peso della scatola di trasferimento, differenziale posteriore e annessi e connessi. Questo ci ha fatto risultare un surplus di 100 kg, che in effetti non c'erano. Litigata con gli Svizzeri che come al solito sono dei pedanti limitati.
Faccio dietro front ma per qualche strano motivo, uno sbaglio del navigatore ci fa entrare in una dogana incustodita, ma passando per lo Stelvio dove era in corso una tempesta di neve. Prima di arrivarci abbiamo una disavventura con la nostra pompa della benzina causato, più che probabilmente, dal pieno appena fatto in Austria conteneva acqua e questa si è ghiacciata. Poi dicono dell'Italia: vatti a fidare degli austriaci ...
Terzo giorno monco:
Fortunatamente è mia abitudine non finire mai del tutto il GPL: era sera tardi per via del fatto che abbiamo perso 5 ore alla dogana svizzera. Freddo e neve, e l'acqua era andata a finire anche nell'elettrovalvola del GPL. Stacco quindi la pompa della benzina dalla tubetteria, collego direttamente il GPL, il tutto con venti e nevi, e temperatura esterna di -15* sullo Stelvio.
Il GPL non è molto, ma visto che con la benzina siamo arrivato in cima confidavo nella discesa (per il consumo) e nella bontà della sorte. Difatti passiamo Sankt Moritz, il Maloja, , la valchiavenna, e alla fine con l'ultima scorreggia di Mammut (GPL) riusciamo ad arrivare nella nostra casetta del paesino della valle Spluga da dove vi scrivo a 1100 metri. Arrivo ore 6 del mattino.

Come dormivo: sonni, 2/3 ore, risvegliato dal freddo: facevo andare per mezzora il glorioso riscaldamento della BX, ci fermavamo a motore spento, e il freddo ci risvegliava dopo massimo 3 ore.

Conclusioni:
1) ricordo a tutti che la mia BX 19 break 4x4 ha una configurazione particolare del carbiuratore: monta un DAZ (che era è attuaomente prodotto con licenza SOLEX in Russia) della NIVA 1600 4x4. Questo carburatore è un incrocio fra i solex e i weber, che sintetizza i pregi dell'uno e dell'altro: esistono modelli perfettamente compatibili per tutte le nostre citroen (non è meglio un DAAZ nuovo piuttosto che un solex o weber vecchio?) Ci rendiamo conto che questo modello di carburatore è molto parco nei consumi pur fornendo tutta la potenza necessaria ad uscire da qualsiasi impiccio. La metà del comsumo rispetto a quello da me previsto pre un viaggio simile.
La volvo di mio padre 2000 turbo due ruote motrici consuma quasi il doppio.
2) La resa del 4x4 applicata alla tecnologia oleopneumatica citroen, non lascia dubbi sulla sua assoluta superiorità nelle condizioni estreme rispetto ai più moderni SUV, sicuramente fino alla fascia medio-alta (ma credo che anche quelli dal prezzo top farebbero notevole fatica ad eguagliarla). Peccato che non esiste una 4x4 oleopneumatica al di fuori della BX.
3) affidabilità assoluta verificata. A questo punto smettiamola con la patetica storia della macchine vecchie che non sarebbero affidabili. Se uno la rifà tutta diventa come nuova, anzi meglio di un'altra desolatamente più moderna e nuova. Punto.

[volkov]

errata corrige: "inizio caco" con "inizio scavo". Forse era un errore "lapsus" visto che in quel frangente ci siamo veramente "cacati sotto"  :embarrass:

[GilC3]

Non hai foto?  :whistle:

[Gianluca]

Ciao volkov, che racconto magnifico !

La BX 4x4 è un mulo straordinario, questa è solo l'ennesima prova provata.

Grazie per il tuo racconto, davvero un'impagabile esperienza.

[Frank65]

Complimenti per il tuo mitico viaggio, una vera avventura!!

ma il carburatore Solex DAZ è questo?  http://www.ebay.com/itm/1356-BRAND-NEW-CARBURETOR-LADA-AND-NIVA-4X4-1600cc-2107-1107010-20-/201056616482
come Solex DAZ sul web non ho trovato nulla .....  hai mica un link per i vari modelli di carburatori compatibili con le Citroen ?

[volkov]

Non hai foto?  :whistle:

Giurin giuretta che la faccio appena uscito dal ponte. E' sul ponte da un meccanico mio stretto parente, non per cose gravi ma per un'irraggiungibile scopo: quella di chiudere tutte le piccole perdite di LHM che ha.
Secondo voi ce la farò visto che qualcuno dice che le citroen se non perdono non sono vive? :D
@Frank65 : si è proprio questo!!! Link? Alla daaz non l'hanno ancora inventato  :embarrass: ...
Comunque posso dirti che tutti quelli compatibili con le LADA gigulì sono compatibili on le citroen. Basta riferirsi alla cilindrata. La LADA ha diversi modelli che vanno dalla 1100 (bx 11) alla 1600 (bx 16), e inversamente che il 1600 NIVA (se vuoi mettere il GPL è consigliabile) vada bene anche per le 19, al limite si possono cambiare i getti per difetto. Sono però assolutamente convinto che il carburatore 1600 semplice (non NIVA) vada bene anche per la BX 19. La NIVA 1600 siccome è 4x4 fornisce molto di più che per una normale 16, ed è dimostrato che per la mia basta E AVANZA che è una 1950 4x4. Però c'è da dire che la NIVA sovietica (quelle nuove non sovietiche montano motore renault o nissan, sono più leggere e hanno l'iniezione) è anche a cinque porte e secondo me è più pesante della BX 4x4 almeno di 200 chili, e gli ingegneri russi, come al solito, avranno pensato proprio a tutto. Una particolarità di quel carburatore, è che è già predisposto nativamente per il binomio benzina/gas e non ha bisogno di placche e adattatori, evitando il problema del rialzo del carburatore che non sta nel cofano. Bisogna però cambiargli il collettore d'aria superiore, per etenrlo dentro. Questo collettore è quello originale della Mosckvich. Il vecchio mercante sovietico che mi dette questa dritta si fece pagare 10 rubli per questa "consulenza" e in effetti risolvette ogni problema.

[mickey]

Ciao Volkov,

un racconto davvero stupendo, complimenti anche da parte mia:  davvero bravo!  :yes: [:clap]
Eppoi naturalmente i complimenti a lei, la vera  "star": BX 4x4, per lei nulla è impossibile! Chapeau!  [A;flex]

Mik  [:hello]

[RicDyane]

Complimenti!devo finire di scrivere anche il mio di viaggio... mannaggia non aver mai tempo...

[RicDyane]

A questo punto smettiamola con la patetica storia della macchine vecchie che non sarebbero affidabili. Se uno la rifà tutta diventa come nuova, anzi meglio di un'altra desolatamente più moderna e nuova. Punto.

Straquoto! 5000 km in tre settimane con Dyane attraversando il sud dell'Italia nel 2011 e 6000 km con XM attraversando mezza Europa quest'estate!

[robyazz]

Beh...per me che già a zero gradi vado nel panico più totale, questa è fantascienza pura  ;D Complimenti per l'avventura (manco i pirati della Malesia ne hanno viste tante) e soprattutto per la Bxxona, oltretutto GPLlata come piace a Gianluchino 

Nel mio piccolo, anni fa provai anche io con la CX la soddisfazione di piantare in asso su una salita ghiacciata illustri e moderni macchinoni..una goduria immensa !! E poi ci chiedono perchè non vogliamo rinunciare alle idro ! 

[Gianluca]

Robertino io ho tenuto per diversi anni una BX come prima auto. Ed era a GPL, condizione resasi necessaria per motivi economici...

[robyazz]

Molto bene  [cheers] !!  ;D

[RicDyane]

Ed era a GPL, condizione resasi necessaria per motivi economici...

Uniti ai motivi di blocco traffico e inquinamento, credo siano comuni a tutti coloro ai quali adoperano la trasformazione.

[Frank65]

Comunque posso dirti che tutti quelli compatibili con le LADA gigulì sono compatibili on le citroen. Basta riferirsi alla cilindrata.
Una particolarità di quel carburatore, è che è già predisposto nativamente per il binomio benzina/gas e non ha bisogno di placche
e adattatori, evitando il problema del rialzo del carburatore che non sta nel cofano. Bisogna però cambiargli il collettore d'aria superiore, per etenrlo dentro.
Questo collettore è quello originale della Mosckvich. Il vecchio mercante sovietico che mi dette questa dritta si fece pagare 10 rubli per questa "consulenza" e in effetti risolvette ogni problema.

Molto interessante questi dettagli del carburatore alternativo ...... ma riguardo al miglioramento in termini di consumo quanti km/l  hai guadagnato sulla tua 1900?
e per quello che riguarda i famosi problemi di partenza a caldo del Solex Z1 originale  montando il DAZ ci sono miglioramenti da questo punto di vista?
No perchè se migliora il consumo e la partenza a caldo, per 100 dollari ci potrei pensare ..... poi se è già predisposto per il GPL male non è  anche se al momento
vado a benzina  .........

[volkov]

Il problema del solex a freddo è legato al bulbo elettronico che autogestisce in automatico il dosaggio dell'aria. Il weber infatti era senza bulbo. Come vedi anche quello lo è. Insomma il problema (come al solito) E' L'ELETTRONICA!!! Lì poi gli devi rimettere il cavo aria. Se vai in montagna a gas, rimanendo secca la pompa della benzina puoi avere dei problemi che si risolvono forzando la circolazione della benzina con la pompa elettrica che tu hai. Ma se vai sempre a benzina PROBLEMI ZERO GARANTITO AL LIMONE (anzi al citrone).
Ecco perché dicevo che secondo me riunisce i pregi del weber. Miglioramenti nel consumo ... non saprei perché non sono mai andato in giro con l'altro. Tuttavia i miei consumi sono del 20% in meno di quelli dichiarati a benzina e il 40% rispetto a quelli da me previsti (ebbene si, io sono pessimista di natura), mentre per quanto riguarda il GPL i dati sono a dir poco esaltanti. Con 28 euro faccio Madesimo-Milano-Madesimo. La volvo di mio padre lo fa con 44 euro e NON è 4x4. Ti ho fatto uno spaccato reale della situazione. Giudica tu.  :) Però gli equilibri fra benzina 1600 e benzina 1900 4x4 potrebbero essere diversi. Al limite mettigli gli augelli della 1600 se sono più piccoli.