[citroxm70]

salve il congiuntore della xm y4 turbo ct è compatibile con quello modelli xantia?
cambia se ha la pompa 6+2 o il ripartitore?
hanno tutti 3 o 2 attacchi per tubi rigidi metallici ed uno in gomma per lo scarico olio lhm?
grazie per chi mi fornira informazioni e consigli
giuseppe

[SPAZIOVIDEO]

SONO TTUTTI UGUALI

[esiclene]

E' l'unica sfera identica per tutti i modelli citroen da DS in poi (versioni LHM). Le altre non so.

[haiede]

Non credo siano uguali tranne la sfera: le XM ad idroguida convenzionale assistita con martinetto, utilizza quello a 3 vie con ritorno ed impianto dotato di ripartitore di flusso.............le V6 con DIRAVI le ho viste solo con il 2 vie classico e ritorno.............quale dei 2 su Xantia?
[:hello]

[SPAZIOVIDEO]

E' l'unica sfera identica per tutti i modelli citroen da DS in poi (versioni LHM). Le altre non so.

non si parla di sfere ma di congiuntore.......la valvola di tenuta pressione circuito lhm

[SPAZIOVIDEO]

quelle con diravi non so ma le altre hanno tutte lo stesso congiuntore....già verificato.  XM SERIE UNO, DUE E XANTIA hanno lo stesso congiuntore.

[citroxm70]

Quindi se ho ben capito , anche per le idrattiva serie 1 e 2 y3 y4 il congiuntore è quello a 2 vie piu tubo in gomma di ritorno , mentre se si ha il ripartitore di flusso il congiuntore è del tipo a 3 vie con tubo in gomma per il ritorno . e lo stesso discorso val eper le xantia
giusto?

[haiede]

Si..........il ripartitore di flusso è in realta una servovalvola a pressione pilota: appena il congiuntore va in scarico invia pressione alla servovalvola che apre una via di pressione fino a quel momento chiusa.
Viene sfruttata la pressione di disgiunzione e dal ritorno in gomma il flusso è minimo.......
[:hello]

[SPAZIOVIDEO]

ILCONTRARIO......quando il servosterzo non richiede pressione, il partitore di flusso scambia e manda LHM in pressione derivante dalla pompa HP al congiuntore che manda il circuito in pressione e poi si chiude fino alla prossima richiesta del circuito.

comunque per sicurezza il partitore di flusso non scambia del tutto il flusso ma ne manda di più o di meno da una parte all'altra in base alla richiesta, sempre dando la priorità del flusso maggiore al servosterzo che è importante alla guida.
anche il partitore di flusso utilizza lo stesso congiuntore.

[picco28]

Sapete se il ripartitore di flusso, in caso di revisione del congiuntore, va ugualmente revisionato?
Contiene dei gommini di tenuta? Perchè ho visto che sulla mia c'è una leggera perdita.
Io ho notato che la vettura anche spenta da da 5 minuti non frena assolutamente.
Ma non vi dovrebbe essere una riserva di pressione per emergenza?
Grazie

[haiede]

ILCONTRARIO......quando il servosterzo non richiede pressione, il partitore di flusso scambia e manda LHM in pressione derivante dalla pompa HP al congiuntore che manda il circuito in pressione e poi si chiude fino alla prossima richiesta del circuito.

comunque per sicurezza il partitore di flusso non scambia del tutto il flusso ma ne manda di più o di meno da una parte all'altra in base alla richiesta, sempre dando la priorità del flusso maggiore al servosterzo che è importante alla guida.
anche il partitore di flusso utilizza lo stesso congiuntore.

Quindi se provo un congiuntore al banco idraulico e invio pressione dal tubo da 6.3 superiore cosa ottengo?................la pressione esce dal tubicino piccolo da 4,5? e lo scarico quando raggiunta la max pressione e vi è la disgiunzione dove lo trovo dal tubetto in gomma sul beccuccio?
[:hello]

[haiede]

ILCONTRARIO......quando il servosterzo non richiede pressione, il partitore di flusso scambia e manda LHM in pressione derivante dalla pompa HP al congiuntore che manda il circuito in pressione e poi si chiude fino alla prossima richiesta del circuito.

comunque per sicurezza il partitore di flusso non scambia del tutto il flusso ma ne manda di più o di meno da una parte all'altra in base alla richiesta, sempre dando la priorità del flusso maggiore al servosterzo che è importante alla guida.
anche il partitore di flusso utilizza lo stesso congiuntore.

Mi rispondo da solo...........visto lo spaccato del ripartitore flusso, capito il giro "del fumo".........
[:hello]

Quindi se provo un congiuntore al banco idraulico e invio pressione dal tubo da 6.3 superiore cosa ottengo?................la pressione esce dal tubicino piccolo da 4,5? e lo scarico quando raggiunta la max pressione e vi è la disgiunzione dove lo trovo dal tubetto in gomma sul beccuccio?
[:hello]

[paw999]

I congiuntori delle vetture dotate di ripartitore del flusso sono DIVERSI, hanno 3 fori per i tubi idraulici.  Tutti gli altri ne hanno solo 2 e sono uguali (salvo lievi diversità nella taratura) dai tempi della DS.