[CitroMarco]

La vettura dispone di sospensioni idrattiva 3 o 3+ ? In parole povere, ha il tasto per l'assetto sport?
Se NO, è normale che sia più dura delle idropneumatiche tipo Xantia e predecessori.
Se SI, un pochino più dura ma non troppo.  Se non hanno mai sostituito le sfere, dopo 10 anni potrebbe essere ora...

[roadmasters1976]

qualche fotina??

[thewizardofwiz]

per il metano: è metanizzabile ma tieni BEN PRESENTE che il consumo è intorno a 3 km/litro, anche se poi il COSTO diventa 1/6 rispetto alla benzina. l'impianto è un mattone di circa 80kg che ti porti appresso per avere un'autonomia inferiore a 350km nel migliore dei casi.
candele UN grado più fredde, elettrodi a 0,6mm, bobine e cavi in ordine (meglio se trovi le bobine maggiorate, non ricordo se questa ha tutto integrato o altro..) olio 10W40 tipo Sint o Mobil1 o rothen da cambiare goni 10mmila km (CENTOMILA non è un errore) e ti dimentichi del motore

per il CA: la spinta è morbida ma C'E'! prova a partire al semaforo a 2500-3000rpm fissi e vedi quanto vantaggio accumuli sulle altre macchine.
mi raccomando l'olio al cambio, VA cambiato!!!

per il rigido o meno.. le sfere e l'olio sono garantite per 200mila/5 anni, durante questo periodo l'olio si deteriora POCO ma le sfere si scaricano ed il molleggio diventa rigido. sfere IFHS magari confort (55 contro 250 cadauna, cambia l'olio LDS melgio se con lavaggio hydraflus anche se troverai pareri discordi...) e se proprio serve si modifica il foro (ci sono post specifici per questo, è un'operazione semplice ma irreversibile da fare con giudizio!)

goditi la C5!
Fabio

[rouge]

amch'io sono indeciso se mettere a gas la mia C5 3.0 V6 Exclusive Ph1 cambio manuale del 2001.

quanto deve costare un buon impianto a GPL?
quanto pesa?
il 3.0 V6 24 valvole si adatta bene al gas o ha bisogno di attenzioni/cure/manutezione particolari?
ci sono tecnologie /tipi/marche di impianti a GPL da prediligere.


in effetti quest'anno ho fatto solo 5000 km e non prevedo di farne percorrenze medie più elevate nei prossimi anni(a meno di cambi della situazione lavorativa) , Quindi probabilmente nel mio caso il gas non converrebbe molto.  Però li ho fatti per buona parte in città. argh, non ho il coraggio di calcolare quanto mi siano costati in benzina quei 5000Km.

so solo che l'indicatore del consumo medio di quel lavandino che è la mia c5 3.0 V6 indica 4 e rotti litri/100Km di consumo medio da quando l'ho acquistata.  suppongo si sia incantato e abbia eliminato un 1 davanti alla cifra, quindi il consumo medio reale dovrebbe essere di 14 e rotti(molto più verosimile)  litri/100km. Un bagno di sangue. :-)

in effetti basta un'accelerata(nemeno tanto intensa, anzi, dolce direi) al semaforo per vedere il consumo istantaneo schizzare a 20-30 litri per 100KM !!

[ugomaria]

amch'io sono indeciso se mettere a gas la mia C5 3.0 V6 Exclusive Ph1 cambio manuale del 2001.

quanto deve costare un buon impianto a GPL?
quanto pesa?
il 3.0 V6 24 valvole si adatta bene al gas o ha bisogno di attenzioni/cure/manutezione particolari?
ci sono tecnologie /tipi/marche di impianti a GPL da prediligere.

Sicuramente il costo di un buon impianto per un sei cilindri supera i 1500 euro. La qualità è data dalla somma di due fattori: tipo di impianto e competenza dell'installatore. Ho notizia di impianti BRC fatti su macchine a sei cilindri che, dopo una scrupolosa messa a punto, vanno molto bene.

Cure e attenzioni sono quelle necessarie a qualsiasi impianto di alimentazione moderno: un controllo ogni tanto, evitare di far toccare l'auto al primo meccanicozzo che si incontra e attenzione alla qualità dei carburanti. Capita spesso di vedere in officina auto che hanno problemi a causa di gas non pulito.

in effetti quest'anno ho fatto solo 5000 km e non prevedo di farne percorrenze medie più elevate nei prossimi anni(a meno di cambi della situazione lavorativa) , Quindi probabilmente nel mio caso il gas non converrebbe molto.  Però li ho fatti per buona parte in città. argh, non ho il coraggio di calcolare quanto mi siano costati in benzina quei 5000Km.

so solo che l'indicatore del consumo medio di quel lavandino che è la mia c5 3.0 V6 indica 4 e rotti litri/100Km di consumo medio da quando l'ho acquistata.  suppongo si sia incantato e abbia eliminato un 1 davanti alla cifra, quindi il consumo medio reale dovrebbe essere di 14 e rotti(molto più verosimile)  litri/100km. Un bagno di sangue. :-)

in effetti basta un'accelerata(nemeno tanto intensa, anzi, dolce direi) al semaforo per vedere il consumo istantaneo schizzare a 20-30 litri per 100KM !!

Credo che con queste percorrenze tu possa lasciarla a benzina e goderla maggiormente.

4 litri/100 km di media non li fai nemmeno con una 1.6HDi  [A:spa] Credo che tu debba fare un bel reset del calcolatore. Io sulla mia PH1 2.2 HDi automatica faccio 7 / 7.5 con una guida attenta! Con la XM 3.0 automatica (stesso motore della tua C5) riuscivo a tenermi sui 9.5/10.0 l/100 km, sempre con guida attenta.

i 20/30 l/100 sono normali con qualsiasi auto pesante e con cilindrata superiore ai 2000cc. Non te ne crucciare. Come dico spesso le nostre non sono auto sportive, ma coimotori più generosi diventano briose e possono dare piacere nella guida grazie alla maggiore elasticità e reattività. Non servono per gli sprint ai semafori. Per quello ci sono altre auto.

[robyazz]

Sicuramente il costo di un buon impianto per un sei cilindri supera i 1500 euro. La qualità è data dalla somma di due fattori: tipo di impianto e competenza dell'installatore. Ho notizia di impianti BRC fatti su macchine a sei cilindri che, dopo una scrupolosa messa a punto, vanno molto bene.

Direi che sei stato mooolto stetto ! Considerando anche che al sud i costi sono leggermente inferiori, secondo me con meno di 2000,00 euro è impossibile installare, ovunque, un impianto degno di questo nome su un sei cilindri che, non dimentichiamolo, necessita di due iniettori in più. Le messe a punto dovrebbero essere sempre scrupolose, non solo sui sei cilindri, ma gli installatori che sanno quello che fanno non sono in realtà moltissimi, di ottime marche ce ne sono (Landi, BRC, Lovato, Emer), il problema è di chi ci mette le mani   

[geo.chris]

in effetti basta un'accelerata(nemeno tanto intensa, anzi, dolce direi) al semaforo per vedere il consumo istantaneo schizzare a 20-30 litri per 100KM !!

Quell'aggeggio è stato volutamente "limitato" a 30 l/100Km, oltre non va; presumo sia stato fatto apposta per non farti prendere un colpo  [wound].
I consumi reali nei momenti di accelerazione massima in prima sicuramente sono superiori  [:prosit]
Ricordo che l'XM TCT arrivava anche a 50l/100 Km (per un istante, ma c'arrivava).

[Mao]

Ciao a tutti. La mia c5 è andata una bomba fino al 31/12. Poi di punto in bianco sono comparsi problemi al cambio automatico, segnalati come "anomalia al cambio", insieme ad "avaria del regolatore velocità", visto che era attivo, dal computer di bordo. Da allora scossoni e botti, va in protezione ed entrano con difficoltà solo una marcia avanti (credo la V) e una indietro. Solo ogni tanto "cambia".
Quello che mi fa più rabbia è che il cambio era stato rigenerato un anno e mezzo e 14.000km fa! Ormai è fuori garanzia, ma l'officina di Napoli che se n'era occupata è disposta a venirmi incontro. Sono in attesa di preventivo. Al di là del problema di far arrivare la macchina da roma a napoli, una spesa troppo alta potrebbe non convenire.
Qualche giorno dopo il problema al cambio, che è andato peggiorando fino alla situazione attuale, è comparso anche un errore ai fari girevoli, che ora si accendono ma non girano più. All'officina citroen che ha fatto qualche test sul cambio sostengono che i due problemi sono indipendenti, ma non credo che abbiano indagato la cosa, occupandosi solo di rilevare i problemi al cambio.

Avete consigli?

[thewizardofwiz]

Mao l'attira guai...    

io direi che PRIMADITUTTO occorre ragionare su un listato diagnostico (errore P1234 = questo, P1357= quell'altro) sennò è peggio che andar di notte.
dopo penserei al sensore velocità, al contattore del freno e al com2000 ovvero al sensore=piste del contattore multiplo dello sterzo

poi si vede

in bocca al lupo!!!
Fabio/che parte dall'idea che il cambio non abbia nulla

[geo.chris]

Anch'io come Fabio sarei cauto.
La mia, con l'automatico, mi dava sul display che il cambio aveva un guasto ed addirittura nemmeno s'accendeva, mentre erano semplicemente due sensori sul pedale freno che s'erano guastati.  [A:spa] 100€ per la sostituzione d'entrambi e passata la paura!

[Mao]

i fogli dei test che hanno fatto in citroen, sono tre, non so se necessitano altri, dicono p0733, p0741, p0771. e per loro non corrispondevano a "procedure note".

[pablo]

ma da quanto tempo è stato revisionato? E' ancora in garanzia? La macchina è marciante anche se a velocità ridotta?  Io ho avuto una simile esperienza risolta grazie alla straordinaria e impagabile collaborazione di un amico, del suo meccanico che aveva avuto in cura l'auto e di un onesto revisionatore della provincia di Salerno. Dopo 25000 km, ma fuori garanzia, il cambio della c5 30 v6 24v automatica del 2002 è andato in protezione e non inseriva più la 4a. Per farla breve l'ho riportata a Salerno, l'hanno aperto con la macchina sul ponte e le frizioni erano perfette. Un paio di verifiche e hanno capito che il problema era al blocco idraulico. Gli ho lasciato l'auto per qualche giorno, hanno revisionato il blocco, sistemato un cablaggio sostituito tutto l'olio e cambiato il filtro per una modica cifra superiore di poco ad un normale cambio d'olio. Questo per dire che non bisogna farsi spaventare sempre dal sinistro messaggio "anomalia cambio automatico" e occorre affidarsi a persone serie ed oneste. Spesso i problemi al cambio sono risolvibili e con modica spesa. Ma il settore dei revisionatori, anche blasonati , non è della massima onestà, eccezioni a parte. Spesso sparano preventivi allucinanti senza nemmeno aver visto l'auto e fanno mille resistenze alle riparazioni anche in garanzia.  Ti consiglio di sensibilizzare il revisionatore del tuo cambio, di portargli l'auto e di verificare bene il problema. Se è ancora in garanzia non ci dovrebbero essere costi. Se non lo è credo che un onesto revisionatore non ti rifiuterà un onesto aiuto dopo appena 14 mila km dalla sua revisione.....In bocca al lupo!

[pablo]

occhio che il sensore pedale freno dovrebbe avere qualche interazione anche con il regolatore velocità...quindi non è escluso che possa essere anche responsabile delle anomalie al cambio. Ti ripeto verifica bene e falla testare accuratamente al revisionatore, che non può rifiutarti un aiuto dopo 14 mila km. Se la macchina marcia armati di pazienza e raggiugi Napoli piano piano ..un viaggio della speranza come il mio che ti auguro possa avere lo stesso positivo epilogo! ;)

[ugomaria]

Concordo con un approfondito controllo del cambio e del convertitore.

Fai sistemare prima gli switch del freno.

Qui trovi le info sui vari codici errore (PICODE) che ti sono stati diagnosticati: http://www.permoveo.ltd.uk/tabid/122/OBD-Error-Code/P0771/Diagnostics/Peugeot/Default.aspx

Da quando hai fatto revisionare il cambio, hai controllato ogni tanto il livello dell'olio? Hai fatto rabbocchi?

[Mao]

grazie a tutti. Infatti prima di smontare il cambio ci penso parecchio!
1. è fuori garanzia
2. revisionato da questa azienda nel napoletano 14.000km fa, un anno e mezzo fa, dal precedente proprietario.
3. la ditta ha detto che mi dà una mano.
4. il fatto che non ci siano stati preavvisi ma il tutto sia avvenuto mentre la macchina andava liscia come l'olio mi fa pensare a un problema esterno al cambio.
5. raggiungere la provincia di napoli con la macchina in queste condizioni non è uno scherzo: mentre tornavo a Roma con la macchina già guasta mi sono reso conto che a un certo punto l'acceleratore non era più reattivo, ed ero sul GRA.
6. probabilmente dovrei far vedere la cosa a Roma da qualche bravo revisionatore, prima di incamminarmi per Napoli. Si tratta di trovarne uno!

Errori:

Generic OBD Error Code Details for P0733
Gear 3 Incorrect Ratio
What does this mean?
OBD Code P0733refers to
This diagnosis monitors actual gear position by checking the torque converter slip ratio calculated by Transmission Control Module (TCM) as follows: Torque converter slip ratio = A x C/B A: Output shaft revolution signal from revolution sensor B: Engine speed signal from Engine Control Module (ECM) C: Gear ratio determined as gear position which TCM supposes If the actual gear position is higher than the position (3rd) supposed by TCM, the slip ratio will be more than normal. In case the ratio exceeds the specified value, TCM judges this diagnosis malfunction.
Symptoms
Possible sumptoms of OBD code P0733
- Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light) - Incorrect transmission shifting
Causes
Possible causes of OBD code P0733
- Low transmission fluid level - Dirty transmission fluid - Shift solenoids - Transmission mechanical problems - Transmission hydraulic control circuit The Error code is generally activated on detection of the following conditions: P0733 is detected when A/T cannot be shifted to the 3rd gear position even if electrical circuit is good.
Possible Solutions


Generic OBD Error Code Details for P0741
Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off
What does this mean?
OBD Code P0741refers to
The torque converter clutch solenoid valve is activated, with the gear in D4, by the Transmission Control Module (TCM) in response to signals sent from the vehicle speed and the Engine Control Module (ECM). Lock-up piston operation will then be controlled. When the torque converter clutch solenoid valve is activated, the torque converter lockup clutch will engage creating a 1 to 1 RPM ratio between the transmission input shaft and the rotational speed of the torque converter. Lock-up operation, however, is prohibited when A/T fluid temperature is too low. When the accelerator pedal is depressed (less than 2/8) in lock-up condition, the engine speed should not change abruptly. If there is a big jump in engine speed, there is no lock-up.
Symptoms
Possible sumptoms of OBD code P0741
- Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)
Causes
Possible causes of OBD code P0741
- Low transmission fluid level - Dirty transmission fluid - Faulty torque converter clutch solenoid valve - Torque converter clutch solenoid valve harness or connectors - Torque converter clutch solenoid valve circuit is open or shorted - Transmission internal mechanical problem The Error code is generally activated on detection of the following conditions: Lock-up does not occur when driving in lock-up range or lockup remains ON in lock-up OFF range
Possible Solutions

Generic OBD Error Code Details for P0771
Shift Solenoid "E" Performance or Stuck Off
What does this mean?
OBD Code P0771refers to
Shift solenoid valve E is turned ON or OFF by the Transmission Control Module (TCM) in response to signals sent from the park/neutral position (PNP) switch, vehicle speed and Engine Control Module (ECM) (throttle opening). Gears will then be shifted to the optimum position.
Symptoms
Possible sumptoms of OBD code P0771
- Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)
Causes
Possible causes of OBD code P0771
- Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light) - Transmission will not shift gears. The Error code is generally activated on detection of the following conditions: The P0771 code is detected when the ECM has detected a mechanical fault with the solenoid energized, valve stuck off
Possible Solutions
- Low transmission fluid level - Dirty transmission fluid - Faulty shift solenoid E valve - Shift solenoid E valve harness or connectors - Shift solenoid E valve circuit is open or shorted


vi dicono qualcosa?