[paw999]

Il blocco clima è assolutamente identico tra serie uno e due.  Devi smontare la paratia in moquette che sta di fianco al tunnel.  Poi ti ficchi lasotto e vedi il servomotore, in alto.

NON PROVATE I SERVOMOTORI ALIMENTANDOLI DIRETTAMENTE ALLA BATTERIA PERCHE' FUNZIONANO A 7 VOLT E SI BRUCIANO.

[sergio.beneggi]

NON PROVATE I SERVOMOTORI ALIMENTANDOLI DIRETTAMENTE ALLA BATTERIA PERCHE' FUNZIONANO A 7 VOLT E SI BRUCIANO.

Mi sa' , ........ che non hai mai giocato con le macchinine della Pollistil    [:allops]

[Paoloc83]

Vi aggiorno: domenica scorsa ho smontato il tutto e tolto il motorino, poi la macchina è rimasta ferma un pò fino a che mi serviva assolutamente (ha il traino) e allora ho richiuso in modo provvisorio il tutto ( anzi solo la parte sopra i pedali-sotto volante mentre la laterale l'ho lasciata smontata) da come ho messo le cose riesco ad accedere liberamente allo spinotto del motorino e al foro in cui si innesta l'alberino del motorino in modo da regolarmi manualmente la temp. con l'apposita levetta..insomma sto meglio di prima ma..ho provato il motorino dopo essermi costruito un'apposita batteria mettendo insieme più pile stilo e lui va...in più non va più il display che segna la temperatura interna (ma questo da subito prima che smontassi, quando vi ho scrtto però andava....ma non c'entra col lavoro mio perchè non andava già prima che mettessi le mani)
altra cosa che non c'entra direttamente ma che segnalo: il display della temperatura erano mesi che andava ma era rimasto buio per qualche tempo in passato, mentre erano mesi che non andava più il preriscaldamento candelette e non si accendeva la relativa spia e da ieri ri va la spia e ri va il preriscaldo...
Mi viene in mente ci sia qualche (anzi parecchi) falso contatto...ma le varie masse e fusibili sembrerebbero tutti a posto...
fatemi sapere se vi viene in mente qualche alternativa...domani provo con un tester sullo spinotto per vedere se x caso arriva corrente, ma l'unica spiegazione in questo caso sarebbe un falso contatto sullo spinotto stesso, e lo valuto molto improbabile visto ce era attaccato bene e non ossidato..

Grazie...

Paolo

[cristiano]

Anche a me ha fatto lo stesso scherzo, ovvero (io ho usato un trasformatore, mi pare di un trenino o di una Polistyl, nn ricordo) il motorino gira, ma é il potenziometro che nn va, cioé quello che prende il segnale dal tasto del caldo-freddo sulla plancetta e lo trasforma nella rotazione del motorino.
Esso é incorporato nel motorino stesso (l'avevo pure aperto, se ben ricordo), cioé il tutto é contenuto nella scatola nera.
Per farla breve, prova con un altro motorino, consiglio un giro agli sfasci sperando di imbattersi in qualche Peugeot 605 o forse anche 405, relativamente più diffuse e più ricercate dai nord africani (loro sono particolarmente fedeli al marchio del leone).

[paw999]

Esatto Cristiano!


Non è tanto il servomotore che non va, ma viene meno la capiacità dello stesso di trasmettere la sua posizione alla centralina. Inglobato nel motorino stesso vi è infatti un sensore denominato "potenziometro di posizione": se la centralina non lo legge, non invia alcun impulso ed il motorino rimane fermo.

[Idro2]

Riporto su la discussione perché il malefico motorino che comanda la paratia caldo-freddo mi ha da poco abbandonato; in attesa di rimediare il motorino, visto il caldo che ormai è arrivato e non ci abbandonerà, ho "bloccato" il comando della paratia su tutto freddo, asportando il motorino; in questo modo l'aria in uscita dalle bocchette esce sempre alla temperatura minima o quasi (glaciale...) ed un certo controllo della temperatura interna lo ottengo usando il clima in manuale azionando opportunamente ventola, direzionamento dei flussi e comando temperatura (non chiedetemi perché ma la temperatura dell'aria in uscita varia comunque, di poco ma varia, anche senza il motorino, se agisco sulla temperatura); in più, se la temperatura cala troppo, il clima "stacca" opportunamente il compressore.

Ho solo un dubbio, con la paratia su "freddo massimo", rischio di creare danni all'evaporatore?
A naso direi di no, dato che la paratia è a monte di questo e con il caldo l'evaporatore dovrebbe essere comunque sempre gelido...

[sergio.beneggi]

Ho solo un dubbio, con la paratia su "freddo massimo", rischio di creare danni all'evaporatore?
A naso direi di no, dato che la paratia è a monte di questo e con il caldo l'evaporatore dovrebbe essere comunque sempre gelido...

Vai tranquillo , l'evaporatore con questa modifica non si rovina ,
perche' la paratia non e' a monte, ma a valle dell'evaporatore .  

Ciao Sergio.

[Idro2]

Ho solo un dubbio, con la paratia su "freddo massimo", rischio di creare danni all'evaporatore?
A naso direi di no, dato che la paratia è a monte di questo e con il caldo l'evaporatore dovrebbe essere comunque sempre gelido...

Vai tranquillo , l'evaporatore con questa modifica non si rovina ,
perche' la paratia non e' a monte, ma a valle dell'evaporatore .  

Ciao Sergio.

Ahh il contrario di come avevo capito insomma...  :D

Grazie mille, adesso devo solo rimediare un motorino, certo 300 euro alla rete Citroen non li regalo, il problema è che ormai le Xm scarseggiano anche negli sfasci...

[Darlington]

Come dice Sergio vai tranquillo. E' la sonda dell'antibrina che pensa a staccare il compressore per evitare che si impacchi

[Idro2]

Direi che il malfunzionamento del motorino sia la prima cosa da verificare per chi fosse insoddisfatto del climatizzatore della Xm (che se funziona bene CONGELA); già nelle ultime settimane di utilizzo della scorsa stagione il funzionamento aveva iniziato a non essere più del tutto soddisfacente, avevo pensato ad una prematura "scarica" del gas ma in realtà era il motorino che iniziava a dare i primi segni di malfunzionamente, probabilmente non andava più su "tutto freddo"; adesso, senza alcuna ricarica e con la paratia bloccata su freddo, la temperatura interna diventa glaciale e fastidiosa anche con oltre 30° esterni e sono obbligato a tenere la ventola al minimo.......