[CitroCx]

Buonasera,

credo di essere abbastanza disperato...

Premessa: ho fatto un "restauro" all'auto che è stata ferma dal 1 agosto. Il motore però dal 23 agosto è stato regolarmente avviato 1 volta al giorno.

Venerdì sera mi sono recato a fare la revisione alla Cx e prima di arrivare mi sono fermato a lavare l'auto e a far benzina. Alla ripartenza primo grande problema: l'auto non vuole superare i 2000 giri. Apro il cofano e tocca qui tocca li l'auto riparte.
Durante la revisione ho avuto gravi problemi a superare la prova di inquinamento. Il problema è risultato che negli scarichi risultava troppa benzina. Chiudendo al massimo la vite che aiuta la gestione del minimo siam riusciti a superare al limite la prova. Durante il rientro ho provato un po' a sollecitare il motore ed in una accellerazione in salita di 3 intorno ai 3000 giri ho avuto una totale mancanza: sembrava che era stata chiusa improvvisamente la benzina o che sia entrata troppa aria da soffocare il motore. Dopo qualche secondo l'auto riaccellera senza problemi.
Il giorno dopo sentendo un sibilio d'aria sui tubi sul motore decido di controllarli. Il sibilio non era un problema perchè scaturisce dal fatto che in un tubo in ferro passa l'aria con una certa depressione.
Nei vari controlli trovo un tubo di questi che aveva la fascetta lenta e nel complesso dopo che li ho smontati ho notato che sono tutti induriti al limite della loro vita. (due li ho dovuti anche riparare per riaccendere l'auto)
Da questo momento però dai borbottii continui dovuti alle perdite di pressione dell'aria (ho fatto prove sui tubi) si è passati ad un motore che va a 3 cilindri.

Dopo 2 giorni di test questa sera ho individuato il problema:
Ho tirato fuori dal blocco motore gli iniettori e provando a mettere in moto il motore la sorpresa: il 3 iniettore non butta benzina!!!
Scambiando i cavi tra il 3 e il 4 accade che il 4 non butta più benzina ed il 3 invece butta.

Adesso provo a controllare i contatti ma la mia testa va sempre verso il fatto che l'injection control unit è saltato.
Spero che qualcuno possa darmi consigli

Avevo trovato questo messaggio di Martini http://forum.riasc.it/public/index.php?topic=9902.msg43985#msg43985 ma non so se è buono visto che il problema è più nel dettaglio.

[Darlington]

La prova incrociata degli iniettori non dovrebbe porre ulteriori dubbi: se un iniettore non butta, ed un altro sicuramente funzionante non butta uguale, allora è qualcosa più a valle ;D

Se hai modo di procurarti gli schemi, verifica la continuità tra cavo di comando di quell'iniettore e connettore centralina ECU, ovviamente staccato; se anche questa prova da esito positivo, ossia la continuità c'è ed è perfetta, è l'ECU.

Puoi anche spruzzare WD40 a manetta sui connettori e vedere se così si risolve :francygalle:  [:allops]

[CitroCx]

Senza parole!!!!!

dopo due giorni di test e di pensieri brutti (per molto tempo ho pensato alla testata) ieri sera ho controllato i contatti. Il connettore dell'iniettore aveva 1 spinetta sola... L'altra se ne era rientrata penso del tentativo di cercare le perdite d'aria, perchè per controllare i tubi vicino agli iniettori ho spostato diverse volte proprio quel cavo che non deve aver molto gradito...

Fortunatamente me la sono cavata!!!

[CitroCx]

All'estrazione degli iniettori uno che sembrava molto molto vissuto ha lasciato nella sede il tappo inferiore:


Al reinserimento questo tappo si è spezzato in 2 pezzi. L'ho lasciato nella sede ed ho reinserito l'iniettore per provare se andavano tutti ma lo sostituisco appena mi arriva quello nuovo da CxBasis.

La domanda però è un'altra: come si vede nella parte cerchiata ci sono 2 guarnizioni, perchè le mie sono invertite rispetto a quella in foto? Avendo la guarnizione o-ring internamente io trovo difficoltà nel reinserire gli iniettori mentre se fossero come in foto questa resistenza non ci sarebbe...
Qualcuno che li ha smontati ricorda le loro posizioni o almeno se rientravano da soli senza bisogno di spinta?