[nightluca]

Cristiano allora si può star tranquilli quel gioco è del tutto normale. ;)

Il Diravì non è un comune servosterzo [wowlove]

[sergio.beneggi]

Ecco qua: http://www.youtube.com/watch?v=OANrVEiTG7Q 

Guardando il video ,
mi sono accorto che il cosidetto ''gioco fra volante e cremagliera''  persiste ancora ,
anche se in modo meno accentuato , o meglio vedo un ritardo di risposta fra il volante e la cremagliera .
Maurizio , non per andare a cercare la pulce nell'orecchio ,
ma questa reattivita' e' dovuta al banco prova , oppure e' presente anche sulle CX in circolazine ?........E' solamente una mia curiosita'  .

Ciao  Sergio.

[velvet]

Dalla mia piccola esperienza (CX Gti S1)  un minimo di gioco resta sempre, ma è quasi ininfluente alla guida.

[Martini]

Ecco qua: http://www.youtube.com/watch?v=OANrVEiTG7Q 

Guardando il video ,
mi sono accorto che il cosidetto ''gioco fra volante e cremagliera''  persiste ancora ,
anche se in modo meno accentuato , o meglio vedo un ritardo di risposta fra il volante e la cremagliera .
Maurizio , non per andare a cercare la pulce nell'orecchio ,
ma questa reattivita' e' dovuta al banco prova , oppure e' presente anche sulle CX in circolazine ?........E' solamente una mia curiosita'  .

Ciao  Sergio.

Esiste una leggerissima inerzia, non un gioco vero e proprio, diciamo che il movimento della cremagliera prosegue di un grado o poco più anche dopo che l'azione sul volante è terminata.
Fa parte della naturale dinamica del meccanismo e -come dice anche Velvo- non si avverte materialmente nella guida.
Quanto al banco, ha su anche un blocco strumenti CX primissimo tipo con tanto di tachimetro che permette di capire la variazione di pressione al ritorno data dalla centrifuga in funzione della velocità, il contachilometri indica oggi 00218 che equivale a dire che la "cx virtuale" ha percorso solo 218 chilometri, il comando è quindi praticamente nuovo e non può certo avere più gioco delle vetture in circolazione.

[:hello]

[Antodeuche89]

Bel video  [CIT]

[cristiano]

Visto il video, grazie Marini, non é che riesci cortesemente per completezza a postare anche la pagina dello schema meccanico a cui fai riferimento nella trattazione, magari evidenziando dove sta il gioco?
Questo centro documentazione e relativi aggeggi funzionanti deve essere davvero interessante, quand'é che organizzi una giornata intera per noi visitatori apprendisti appassionati?
Relativamente al gioco sterzo con Diravi in pressione, distinguerei tra gioco e inerzia che son due cose diverse; il gioco penso sia il gioco fisiologico tra pignone e cremagliera (o tra vite e rullo, tra sfere e piste nei circolazione di sfere negli altri tipi di comando) che riscontri in tutte le auto con servoassistenza o no.
Il gioco che si vede nel filmato non é invece dovuto al fatto che occorre stringere il dado che blocca il volante sul pignone (che magari non é stato messo per motivi didattici, ovvero per togliere il volante velocemente ed avere accesso al resto)?

[Martini]

Visto il video, grazie Marini, non é che riesci cortesemente per completezza a postare anche la pagina dello schema meccanico a cui fai riferimento nella trattazione, magari evidenziando dove sta il gioco?
Questo centro documentazione e relativi aggeggi funzionanti deve essere davvero interessante, quand'é che organizzi una giornata intera per noi visitatori apprendisti appassionati?
Relativamente al gioco sterzo con Diravi in pressione, distinguerei tra gioco e inerzia che son due cose diverse; il gioco penso sia il gioco fisiologico tra pignone e cremagliera (o tra vite e rullo, tra sfere e piste nei circolazione di sfere negli altri tipi di comando) che riscontri in tutte le auto con servoassistenza o no.
Il gioco che si vede nel filmato non é invece dovuto al fatto che occorre stringere il dado che blocca il volante sul pignone (che magari non é stato messo per motivi didattici, ovvero per togliere il volante velocemente ed avere accesso al resto)?

Hai ragione Cristiano: il volante non è fermato al blocco idraulico ma solo appoggiato. Sporge molto dal banco ed è un ostacolo fastidioso.
Comunque insisto nel dire che lo sterzo della CX in pressione non deve avere alcun gioco: il sistema è completamente idraulico, il collegamento meccanico interviene solo dopo un guasto idraulico (ecco il perché del gioco notevole). Muovendo il volante, tu comandi lo spostamento del martinetto che prende la cremagliera rigidamente, senza alcun gioco meccanico.
L'inerzia di cui parlo è invece dovuta al tempo di spostamento del comando idraulico ed è del tutto fisiologica.

Quanto al Centro Documentazione, stiamo valutando l'idea di una "journée CX" dedicata all'idraulica della vettura e magari all'impianto di iniezione elettronica L-Jetronic.
Probabilmente un sabato a fine settembre/inizio ottobre, se vi sono almeno otto partecipanti (comunque non più di dieci). Sempre -ovviamente- a costo zero per i Soci dei Club RIASC ed XM Club, si paga il solo costo dei manuali.

[Martini]

ps: più tardi posto lo schema.

[zibighetta]

sarei interessato alla : "journée CX"  :-)     mi prenoto , magari qualora vada in porta con numero di partecipanti minimo

Visto il video, grazie Marini, non é che riesci cortesemente per completezza a postare anche la pagina dello schema meccanico a cui fai riferimento nella trattazione, magari evidenziando dove sta il gioco?
Questo centro documentazione e relativi aggeggi funzionanti deve essere davvero interessante, quand'é che organizzi una giornata intera per noi visitatori apprendisti appassionati?
Relativamente al gioco sterzo con Diravi in pressione, distinguerei tra gioco e inerzia che son due cose diverse; il gioco penso sia il gioco fisiologico tra pignone e cremagliera (o tra vite e rullo, tra sfere e piste nei circolazione di sfere negli altri tipi di comando) che riscontri in tutte le auto con servoassistenza o no.
Il gioco che si vede nel filmato non é invece dovuto al fatto che occorre stringere il dado che blocca il volante sul pignone (che magari non é stato messo per motivi didattici, ovvero per togliere il volante velocemente ed avere accesso al resto)?

Hai ragione Cristiano: il volante non è fermato al blocco idraulico ma solo appoggiato. Sporge molto dal banco ed è un ostacolo fastidioso.
Comunque insisto nel dire che lo sterzo della CX in pressione non deve avere alcun gioco: il sistema è completamente idraulico, il collegamento meccanico interviene solo dopo un guasto idraulico (ecco il perché del gioco notevole). Muovendo il volante, tu comandi lo spostamento del martinetto che prende la cremagliera rigidamente, senza alcun gioco meccanico.
L'inerzia di cui parlo è invece dovuta al tempo di spostamento del comando idraulico ed è del tutto fisiologica.

Quanto al Centro Documentazione, stiamo valutando l'idea di una "journée CX" dedicata all'idraulica della vettura e magari all'impianto di iniezione elettronica L-Jetronic.
Probabilmente un sabato a fine settembre/inizio ottobre, se vi sono almeno otto partecipanti (comunque non più di dieci). Sempre -ovviamente- a costo zero per i Soci dei Club RIASC ed XM Club, si paga il solo costo dei manuali.

[cristiano]

Ottimo e interessante il discorso, attendiamo lo schema.
Comunque sia, il gioco meccanico (pur minimo) tra pignone e cremagliera va considerato ed é a valle del marchingegno Diravi o di qualsiasi altra cosa tu ci metta, tipo un servosterzo elettrico che ne riproduca il comportamento (mica male come idea...).
A proposito di inerzia, anche questa faticherei ad immaginare che non ci sia, se la generatrice di servoassistenza é in zona volante; non a caso (proprio per diminuire l'inerzia del comando) dopo i primi servo elettrici nel piantone dello sterzo ovvero dentro l'abitacolo (Fiat Punto Classic, Panda, ecc.), ora si vedono alcune applicazioni con motore elettrico molto vicino al pignone che innesta sulla cremagliera, proprio per eliminare l'inerzia del piantone, giunti di snodo ecc. 

[MarioCX]

Ecco qua: http://www.youtube.com/watch?v=OANrVEiTG7Q  

Bello, ma io avrei detto "su quasi tutte le CX" e non su "alcune CX" e su "alcune XM a 6 Cilindri".
Marietto il puntiglioso.

[robyazz]

Quanto al Centro Documentazione, stiamo valutando l'idea di una "journée CX" dedicata all'idraulica della vettura e magari all'impianto di iniezione elettronica L-Jetronic.
Probabilmente un sabato a fine settembre/inizio ottobre, se vi sono almeno otto partecipanti (comunque non più di dieci). Sempre -ovviamente- a costo zero per i Soci dei Club RIASC ed XM Club, si paga il solo costo dei manuali.

Se non lo fate chissàddove io ci sono sicuro (mi racomando..di Sabato !!).

[cristiano]

...a parte le precisazioni, riusciamo a postare il famoso schema?

[Martini]

...a parte le precisazioni, riusciamo a postare il famoso schema?

Eccolo.



Mi spiace per il ritardo, ma gli scanner in questi giorni è un po' impegnato:

http://forum.ideesse.it/smf/index.php?topic=10856.msg154106#msg154106

[Martini]

Dunque, per la "journée" sull'idraulica CX, possiamo organizzarci per il 25 settembre, sabato, dalle 10:30 del mattino alle 18:30 del pomeriggio.

L'iscrizione è gratuita ma bisogna essere Soci di un Club aderente al RIASC o dell'XM Club Italia. Si paga il manuale didattico (intorno ai sei/sette euro) ed una frazione della quota SIAE per le proiezioni (l'ultima volta era 2,50 euro a testa).
Il seminario avrà luogo presso il Centro Documentazione Storica Citroën dove sono montati i banchi didattici sull'idraulica (a meno che qualcuno di voi abbia un tir per spostarli e riportarli, nel qual caso vi seguo volentieri anche in Alaska), il Centro Doc. è a Monte San Savino, vicinissimo all'uscita omonima dell'A1, in provincia di Arezzo.

Il pranzo è libero, ma è caldamente consigliata l'osteria del forno, non distante dall'ufficio, che cucina dell'ottima carne chianina o delle insalatone coi prodotti dei campi locali. De gustibus.

Le iscrizioni si aprono adesso e si chiudono quando avremo raggiunto i dieci partecipanti, la giornata si farà se avremo almeno otto iscritti.