[gianni.ga]

Ho provato in modo abbastanza approfondito il cambio robotizzato su C4 Picasso Hdi.

Funzionare, funziona. Ma la programmazione del sistema è mooolto turistica, e le cambiate non hanno certo la fluidità e la velocità (quando richiesta) di un cambio a convertitore a controllo elettronico (l' ubiquo Aisin, che io avevo su Saab 95).

Quello che mi ha più infastidito durante le cambiate è la "decelerazione forzata" imposta al motore dalla centralina, è come se ci fosse un vecchino al posto tuo che cambia. Comunque su dolcezza di funzionamento e relax di guida, nulla da eccepire.

Ma non fa per me, se automatico dev'essere probabilmente io mi orienterei ancora su un cambio a convertitore (ma non ho mai provato i BMW e VAG doppia frizione di cui mi dicono meraviglie).

Grazie Velvet. è proprio quello che volevo sapere.
Anche per me sarebbe un cambio troppo turistico, ma nel caso di mia figlia... Io ero preoccupato dell'eccessiva potenza del 1400 a benzina, e un vecchino che toglie il piede dall'acceleratore non mi dispiace. ;D

Per quanto riguarda la Saab 900, ho provato la 2000 col  comando della frizione a cavo ed era durissimo, ma mi hanno detto che c'è anche la versione idraulica.
Mi è piaciuta di più la 9000 turbo Aero. Grande macchina, comoda e potente. [:clap]

[velvet]

Ho provato in modo abbastanza approfondito il cambio robotizzato su C4 Picasso Hdi.

Funzionare, funziona. Ma la programmazione del sistema è mooolto turistica, e le cambiate non hanno certo la fluidità e la velocità (quando richiesta) di un cambio a convertitore a controllo elettronico (l' ubiquo Aisin, che io avevo su Saab 95).

Quello che mi ha più infastidito durante le cambiate è la "decelerazione forzata" imposta al motore dalla centralina, è come se ci fosse un vecchino al posto tuo che cambia. Comunque su dolcezza di funzionamento e relax di guida, nulla da eccepire.

Ma non fa per me, se automatico dev'essere probabilmente io mi orienterei ancora su un cambio a convertitore (ma non ho mai provato i BMW e VAG doppia frizione di cui mi dicono meraviglie).

Grazie Velvet. è proprio quello che volevo sapere.
Anche per me sarebbe un cambio troppo turistico, ma nel caso di mia figlia... Io ero preoccupato dell'eccessiva potenza del 1400 a benzina, e un vecchino che toglie il piede dall'acceleratore non mi dispiace. ;D

Per quanto riguarda la Saab 900, ho provato la 2000 col  comando della frizione a cavo ed era durissimo, ma mi hanno detto che c'è anche la versione idraulica.
Mi è piaciuta di più la 9000 turbo Aero. Grande macchina, comoda e potente. [:clap]

La 900ng (da non confondersi con la 900 "vera" che è detta C900, o classic 900) è quell'aborto voluto da General Motors alla metà degli anni 90 per sostituire la vecchia 900. Il pianale era quello dell' Opel Calibra, la frizione per la prima volta dopo 15 anni diventava a cavo anzichè a pompe idrauliche (per risparmiare, ovviamente). Solo esteticamente e nel motore (l'ottimo B204 declinato in varie potenze) richiamava le Saab vere, ma la qualità era infima. Non stava nemmeno in strada, a causa di un'avantreno debolissimo e di un telaio che fletteva eccessivamente. Non esiste una versione di 900ng (new generation) con frizione idraulica, a meno di modifiche a posteriori. Esiste la "Sensonic" con frizione automatica e cambio assistito che però si spaccava dopo un paio d'anni.

Con la successiva 93 del 1998 (identica esteticamente, ma totalmente diversa come telaio ed equipaggiamento) si sono rinsaviti e sono tornati alla frizione idraulica, oltre che ad una telaistica degna.

Glossario:


Saab 900 (detta C900 o classic900, insomma quella "vera". Ha sempre avuto frizione idraulica e raffinatissime soluzioni telaistiche e di equipaggiamento. Anche in questa foto si vede bene il flap sul sottoscocca)




Saab 900ng (new generation, l'aborto con telaio General Motors)



Saab 9-3 og (Old Generation, ovvero precedente a quella in produzione ora. Apparentemente un restyling della 900ng, in realtà una macchina profondamente diversa nella sostanza

[nightluca]

Mi devo trovare una 900...!

Sei stato perfetto. Lo sai che un mio conoscente ha una 900 cabrio color azzurro met e pelle? La tiene però in condizioni luride. Se riesco la fotografo e te la faccio vedere.

[velvet]

Mi devo trovare una 900...!

Sei stato perfetto. Lo sai che un mio conoscente ha una 900 cabrio color azzurro met e pelle? La tiene però in condizioni luride. Se riesco la fotografo e te la faccio vedere.

Questa è la mia (e si vede bene anche qui il flap):

[nightluca]

Bellissima.... ti posto questa...... fortunatamente l'ha lavata

[velvet]

Bella,  ma:

lo scarico è completamente sbagliato, inoltre credo che per far stare quella marmitta abbia dovuto anche segare un pezzo di paraurti. Il volante Nardi di per sè non è brutto, ma dentro l'abitacolo 80s della 900 sta bene come un piercing in faccia alla gioconda. La radica per fortuna si può "sradicare", esiste ancora il ricambio del rivestimento strumentazione in finta pelle.

La versione di questa 900 è la "Ep", un'invenzione del geniale importatore italiano che lamentava il buco in gamma fra la turbo da 175cv e l'aspirata da 115. Così chiese a Saab di creare una motorizzazione sovralimentata a bassa pressione con una turbina piccola e priva di intercooler. Ne risultano 143cv, più che sufficienti a muovere l'auto con dignità, consumi accettabili e senza il fortissimo "turbo-lag" della versione da 175cv con turbina grande.
Se non avesse il cambio con rapporto finale corto sarebbe la motorizzazione perfetta, ma per esaltare lo scatto fu fatta questa scelta che penalizza però la marcia in souplesse.

Le Saab 900 Ep furono le prime automobili in assoluto sul mercato italiano dotate di catalizzatore/sonda lambda di serie a partire dal 1989. Il modello fu successivamente introdotto anche negli altri mercati con la denominazione "900s".

[nightluca]

Bella,  ma:

lo scarico è completamente sbagliato, inoltre credo che per far stare quella marmitta abbia dovuto anche segare un pezzo di paraurti. Il volante Nardi di per sè non è brutto, ma dentro l'abitacolo 80s della 900 sta bene come un piercing in faccia alla gioconda. La radica per fortuna si può "sradicare", esiste ancora il ricambio del rivestimento strumentazione in finta pelle.

La versione di questa 900 è la "Ep", un'invenzione del geniale importatore italiano che lamentava il buco in gamma fra la turbo da 175cv e l'aspirata da 115. Così chiese a Saab di creare una motorizzazione sovralimentata a bassa pressione con una turbina piccola e priva di intercooler. Ne risultano 143cv, più che sufficienti a muovere l'auto con dignità, consumi accettabili e senza il fortissimo "turbo-lag" della versione da 175cv con turbina grande.
Se non avesse il cambio con rapporto finale corto sarebbe la motorizzazione perfetta, ma per esaltare lo scatto fu fatta questa scelta che penalizza però la marcia in souplesse.

Le Saab 900 Ep furono le prime automobili in assoluto sul mercato italiano dotate di catalizzatore/sonda lambda di serie a partire dal 1989. Il modello fu successivamente introdotto anche negli altri mercati con la denominazione "900s".

Ueee!!! SBALORDITIVO!!!! [compliments]

[fedonis]

Bella la tua...
Comunque, anche senza andare in una cabrio mi basterebbe trovare una delle prime 900..
Ovvio che se e' cabrio non dico di no..ahahaha