[robyazz]

Beh...se i chilometri sono quelli,perchè no ? Mica è succo di mela

[fedonis]

E' da un sacco di tempo che diciamo e chiacchieriamo in merito olii e intervalli cambio..
Addirittura il topic sul Sintoflon di Roby riportava gia' una deviazione sugli intervalli cambi olio....
A parte che che e' convinto di cambiarlo ogni 5000 km continuera' a farlo...
Per Fabio..:
L'olio, se si verifica un rottura di qualche organo separatore dei due liquidi entra nell'acqua e non viceversa.
Questo e'dovuto alla notevole differenza di pressionedi esercizio nei due impianti.(cose che tu sai)
Ovviamente, se questa rottura/infiltrazione permane,durante le fasi di fermo del motore, e' probabile una infiltrazione inversa (acqua nell'olio) in ragione della maggiore fluidita' e diversa conformazione dell'impianto di raffreddamento..
E' comunque scontato che quella di Andrea e' condensa...

[thewizardofwiz]

Per Fabio..:
L'olio, se si verifica un rottura di qualche organo separatore dei due liquidi entra nell'acqua e non viceversa.
Questo e'dovuto alla notevole differenza di pressionedi esercizio nei due impianti.(cose che tu sai)

certamente!

Ovviamente, se questa rottura/infiltrazione permane,durante le fasi di fermo del motore, e' probabile una infiltrazione inversa (acqua nell'olio) in ragione della maggiore fluidita' e diversa conformazione dell'impianto di raffreddamento..

ri-certamente!!!!

[:prosit]
Fabio

[Xmandrea91]

Confermato anche dal mio citromecca: è condensa!!! Del tutto normale!!! ;D

[fedonis]

Non c'erano dubbi....

[fedonis]

Per Fabio..:
L'olio, se si verifica un rottura di qualche organo separatore dei due liquidi entra nell'acqua e non viceversa.
Questo e'dovuto alla notevole differenza di pressionedi esercizio nei due impianti.(cose che tu sai)

certamente!
quote]
Ovviamente, se questa rottura/infiltrazione permane,durante le fasi di fermo del motore, e' probabile una infiltrazione inversa (acqua nell'olio) in ragione della maggiore fluidita' e diversa conformazione dell'impianto di raffreddamento..

ri-certamente!!!!
[:prosit]
Fabio
[/quote]
Pero', mi e' capitato(off-topic), una volta di fare i controlli su un motore  prima di metterlo in moto..
Beh, dopo i controlli ho evitato...ho trovato l'astina dell'olio a palla, piena completamente di acqua...
In pratica si era spaccato/fessurato il blocco motore e l'acqua si era riversata nell'olio, un disastro...
Il motore? Detroit diesel allison, due tempi con turbina soffiante  e compressore a lobi(tipo Root)...
Pero' due giorni dopo era in moto di nuovo...
[:prosit]
Fernando..

[thewizardofwiz]

Pero', mi e' capitato(off-topic), una volta di fare i controlli su un motore  prima di metterlo in moto..
Beh, dopo i controlli ho evitato...ho trovato l'astina dell'olio a palla, piena completamente di acqua...
In pratica si era spaccato/fessurato il blocco motore e l'acqua si era riversata nell'olio, un disastro...
Il motore? Detroit diesel allison, due tempi con turbina soffiante  e compressore a lobi(tipo Root)...
Pero' due giorni dopo era in moto di nuovo...
[:prosit]
Fernando..

un bel giocattolo!

[O.T.]
non ricordo di averlo già scritto...
anni fa mi è successa una sventura simile su un grosso diesel di un GE statico, IsottaFraschini 10V biturbo + alternatore da 600kVA
faccio il giro mensile per i controlli e mi accorgo che mancavano DIVERSI LITRI di acqua dal radiatore (circa 2x2 metri), inizio il riempimento piuttosto perplesso e nel frattempo vado a controllare l'olio: era visibilmente emulsionato con acqua, pur essendo in assoluta quiete. fermo il riempimento e chiamo la ditta per la manutenzione, ovviamente mi metto in tasca le chiavi di BLOCCO e disabilito il GE, metto gli avvisi sull'impianto eccetera

diagnosi infausta, ma decisamente migliore delle aspettative: SE avessi messo in moto avrei fatto un'insalata di bielle e bronzine, valvole e alberi a cammes da passare alla storia
rottura di DUE scambiatori olio acqua (due "salsicce" da 30cm x 1,5metri) con scambio dei fluidi (per fortuha DA FERMO!!!)
risultato
revisione motore di tutte le parti lubrificate , sostituzione a tappeto di cuscinetti di banco e di biella, tutti arrugginiti e corrosi (praticamente era un mese che stavano in ammollo) valvole guidavalvole ed assi a cammes, revisione dei castelletti e sostituzione delle bronzine degli assi a cammes e degli stessi...
meno male che non è entrato in funzione automaticamente (ovvero come avrebbe dovuto fare in caso di mancanza ENEL oltre 3 minuti)


Fabio

[paw999]

 [eeeeeeh!] [eeeeeeh!] [eeeeeeh!]

[fedonis]

Pero', mi e' capitato(off-topic), una volta di fare i controlli su un motore  prima di metterlo in moto..
Beh, dopo i controlli ho evitato...ho trovato l'astina dell'olio a palla, piena completamente di acqua...
In pratica si era spaccato/fessurato il blocco motore e l'acqua si era riversata nell'olio, un disastro...
Il motore? Detroit diesel allison, due tempi con turbina soffiante  e compressore a lobi(tipo Root)...
Pero' due giorni dopo era in moto di nuovo...
[:prosit]
Fernando..

un bel giocattolo!

[O.T.]
non ricordo di averlo già scritto...
anni fa mi è successa una sventura simile su un grosso diesel di un GE statico, IsottaFraschini 10V biturbo + alternatore da 600kVA
faccio il giro mensile per i controlli e mi accorgo che mancavano DIVERSI LITRI di acqua dal radiatore (circa 2x2 metri), inizio il riempimento piuttosto perplesso e nel frattempo vado a controllare l'olio: era visibilmente emulsionato con acqua, pur essendo in assoluta quiete. fermo il riempimento e chiamo la ditta per la manutenzione, ovviamente mi metto in tasca le chiavi di BLOCCO e disabilito il GE, metto gli avvisi sull'impianto eccetera

diagnosi infausta, ma decisamente migliore delle aspettative: SE avessi messo in moto avrei fatto un'insalata di bielle e bronzine, valvole e alberi a cammes da passare alla storia
rottura di DUE scambiatori olio acqua (due "salsicce" da 30cm x 1,5metri) con scambio dei fluidi (per fortuha DA FERMO!!!)
risultato
revisione motore di tutte le parti lubrificate , sostituzione a tappeto di cuscinetti di banco e di biella, tutti arrugginiti e corrosi (praticamente era un mese che stavano in ammollo) valvole guidavalvole ed assi a cammes, revisione dei castelletti e sostituzione delle bronzine degli assi a cammes e degli stessi...
meno male che non è entrato in funzione automaticamente (ovvero come avrebbe dovuto fare in caso di mancanza ENEL oltre 3 minuti)


Fabio

Mi piacerebbe vederlo un accrocco del genere...

[thewizardofwiz]

Mi piacerebbe vederlo un accrocco del genere...

intendi lo scambiatore di calore o il gruppo elettrogeno completo?


[O.T.]
il motore è grandicello, un V10 a teste singole, biturbo (uno per bancata), alto quanto una persona e lungo quasi 1,5volte, con un generatore che è un bel cilindrone da quasi un metro di diametro per quasi due di lunghezza
per avere un'idea, assomiglia ai motori dei TIR (da cui discende) ed è montato su di un enorme piattaforma annegata nel pavimento, dalla quale si erige a tutta altezza, con gli scarichi che si sviluppano verso l'alto e si raccordano in un GROSSO tubo in acciaio inox.
quano è in funzione, dentro il locale predisposto è impossibile sentire qualcosa che sia diverso dal suo rombo, nonostante la cuffia di protezione. il ventilatore del radiatore è mosso da un motore elettrico da 5KW circa, se ti metti dietro il radiatore hai difficoltà a rimanere in piedi per il flusso d'aria
oltrei gli Isotta Fraschini ci sono molti IVECO, un paio di MAN e un Volvo, non ricordo esattamente se c'e anche un MB (sono installazioni dissemminate sul territorio)


Fabio

[fedonis]

Uno spettacolo....